在北京擠地鐵常常困惑，雖然票價低廉，但這么高密度的客群，按說地鐵不至于補貼那么多錢吧？地鐵運營貴在哪？

直到港鐵中國CEO易珉解說，才發(fā)現(xiàn)對地鐵很無知。地鐵是個“燒錢系統(tǒng)”，不只是前期投入大，更要命的是運營費錢，最直接的成本是電力和人工：保持溫度、濕度、照明及空氣流通，要強有力的風扇、空調(diào)，耗電驚人；即便最有效率的地鐵系統(tǒng)，平均1公里鐵軌至少得配置50人。凌晨0點到5點，有一批人天天修輪轂、敲鐵軌，晝伏夜出我們看不到，各種辛苦煩惱只有行業(yè)內(nèi)人曉得。地鐵燒錢還有個因素，設(shè)備更新率奇高。一臺壽命預(yù)期5年的地鐵，也許過2年就得換掉，就是因為地下環(huán)境嚴酷且涉及公共安全，沒人敢等出了問題再換，設(shè)備更新成本天然高，如何確保安全時提高設(shè)備使用期限？這就體現(xiàn)運營功力了。港鐵曾有位工程師，坐在值班室，車輛只要在眼前一開過，就能打電話到維修中心說，“第三節(jié)車箱第三個轱轆的閘皮要換一下”，熟能生巧！

中國有數(shù)十個城市豪情萬丈要修地鐵，但是否了解地鐵有多貴？只要修起鐵軌，就得不斷往里扔錢，因此決策的審慎以及運營的精細至關(guān)重要，否則，最后兜不住，合理的、不合理的，都只能一漲了之。

傳統(tǒng)家電有其工業(yè)慣性，如果一味地與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，諸如云數(shù)據(jù)等技術(shù)方面的保障將如何實現(xiàn)呢？畢竟傳統(tǒng)家電業(yè)一直以來的優(yōu)勢都是在硬件方面，強行與互聯(lián)網(wǎng)等概念結(jié)合會否導致其硬件本身的優(yōu)勢相對弱化，兩邊不討好？

Re：傳統(tǒng)家電業(yè)的優(yōu)勢在于硬件制造，對于云計算這些互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的確是外行活，因此很多家電企業(yè)選擇和阿里巴巴、小米這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，來進行優(yōu)勢互補。與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作并不意味著放棄硬件品種保證，只是利用互聯(lián)網(wǎng)這種新興力量來尋找新的概念和利潤增長點。

【大白是最先進醫(yī)療機器人的“組合產(chǎn)品”】來自《超能陸戰(zhàn)隊》的大白俘獲了全世界的觀眾，制作團隊幾乎是在按照設(shè)計真實機器人的標準來打造大白的銀幕形象的，其功能與外形設(shè)計來自麻省理工等實驗室的4款機器人。

@英明神武井架工： 那天跟老媽看完電影出來，老媽的第一句話就是美國真可怕，他們把最先進的科學技術(shù)應(yīng)用都展示在了動畫片里，他們的孩子從小就能對最先進的科學有感性認識。

@川中洪俠陳大福：唱京劇的只需要馬鞭就可以騎馬。也許是個老問題。有一次我說國內(nèi)影視很大一個問題是技術(shù)不行，還沒上升到科學內(nèi)涵而只是劇本工業(yè)化，導演劉猛就扛不住說不是技術(shù)不行是審批太厲害……

【電影投資“不賠錢”指南】電影制作成本的膨脹速度，不亞于票房的攀升速度，加之各個環(huán)節(jié)的信息不透明，如何保證穩(wěn)賺不賠幾乎成為偽命題。

@哈庫拉瑪塔塔316：春節(jié)檔的電影火爆感覺很像是虛假繁榮，電影人在競爭激烈的環(huán)境下又要兼顧投資和制作成本，同時又要考慮到票房率和電影本身是否制作精良，這樣的話難免會陷入到矛盾當中。其實如果將重心真正地放在了怎樣拍出一部讓觀眾喜歡，制作好的電影，何愁沒有票房呢？須知最好的營銷仍然是口耳相傳。