佳俊

歡快高超的外形設(shè)計(jì)，年輕完整的內(nèi)飾風(fēng)格，全系列EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，上海大眾斯柯達(dá)晶銳幾乎在不經(jīng)意間完成了一次精彩且誠(chéng)意滿滿的蛻變。在上海大眾的產(chǎn)品陣列中，全新晶銳與Polo一起，再一次對(duì)A0級(jí)車型市場(chǎng)發(fā)起攻擊。

圖/霍慶澤 設(shè)計(jì)/邱洪濤

2008年上市至今，作為上海大眾斯柯達(dá)第二款投產(chǎn)的車型，晶銳已經(jīng)陪伴中國(guó)消費(fèi)者近7年之久。7年中，晶銳已經(jīng)獲得了近23萬(wàn)中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可。如今，中國(guó)的消費(fèi)者正式迎來(lái)了這款A(yù)0級(jí)車型的全新?lián)Q代車型，全新晶銳在外形、內(nèi)飾以及動(dòng)力總成上均有不同程度的改變。

設(shè)計(jì)師在上一代車型的外觀基礎(chǔ)上

進(jìn)行了進(jìn)一步精雕細(xì)琢

全新晶銳幾乎還是那個(gè)樣子，平直的車頂、歡快的車身、特立獨(dú)行、充滿現(xiàn)代歐洲的味道、行駛在車流中，依然與周圍車型有些格格不入，這是第一眼見到全新晶銳時(shí)留下的印象。但如果有機(jī)會(huì)將全新晶銳與老款車型停在一起做個(gè)詳細(xì)的比對(duì)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)：設(shè)計(jì)師實(shí)際在上一代車型的外觀基礎(chǔ)上進(jìn)行了更深一步的精雕細(xì)琢。

總結(jié)起來(lái)，全新晶銳的外形有3個(gè)明顯的特點(diǎn)：寬扁，切割及家族元素。先是寬扁。全新晶銳的長(zhǎng)、寬、高分別為3993mm、1732mm、1487mm，比起老款車型，寬度增加了90mm，高度降低了13mm，車身長(zhǎng)度減少了10mm。橫向距離的增加無(wú)疑是全新晶銳外形尺寸變化的重頭戲。為了保證車內(nèi)的縱向空間，并且將車身的大小降至最低，市面上的A0級(jí)車型多半是一副胖高的車身姿態(tài)。全新晶銳則完全是一副脫胎換骨的樣子，寬扁的姿態(tài)使這款A(yù)0級(jí)小車上多了不少運(yùn)動(dòng)味道。其次是切割。全新晶銳的外形使用了源于斯柯達(dá)Vision C概念車的設(shè)計(jì)元素，斯柯達(dá)稱之為“波西米亞水晶切割”設(shè)計(jì)風(fēng)格。在全新晶銳的車身上，線條鋒利、版塊規(guī)整，風(fēng)格相比舊款車型有了非常大的突破，即使是在其他幾款定位高于斯柯達(dá)品牌的車型中，也很難見到將外形的設(shè)計(jì)進(jìn)行得如此徹底的做法。最后是家族元素。雖然外形尺寸與設(shè)計(jì)風(fēng)格均有了不小的改變，但在全新晶銳上，斯柯達(dá)品牌的家族設(shè)計(jì)元素依然很明顯。格柵的形狀經(jīng)過(guò)調(diào)整，但直瀑式結(jié)構(gòu)、格柵輪廓、后門車窗尾部上揚(yáng)的線條以及“C”形尾燈等，依然與斯柯達(dá)品牌的其他車型保持高度一致。

內(nèi)飾的變化擺脫傳統(tǒng)思維

色彩的使用更加年輕化

年輕多變是全新晶銳內(nèi)飾的主要特點(diǎn)。比起舊款車型，全新晶銳的內(nèi)飾中的線條更加明快，貫穿左右的中控臺(tái)加深了這款精品小車給人留下寬扁的印象。傳統(tǒng)中控臺(tái)被分割成上下兩個(gè)部分，轉(zhuǎn)向盤更新成最新款的樣式，除了握感較為舒適之外，轉(zhuǎn)向盤上還集成了控制車載多媒體的多功能按鍵。雙環(huán)狀儀表盤為大眾車型典型的樣式，在多款大眾品牌旗下車型中均能見到。

舊款車型寬敞的空間曾給我們留下了深刻的印象，全新晶銳繼承了這一優(yōu)點(diǎn)。坐在駕駛座上，前后左右的空間均非常充裕。尤其是全新晶銳的車身寬度增加之后，左右的橫向空間較上一代車型有了非常明顯的改善。

新版EA211發(fā)動(dòng)機(jī)

是全新晶銳動(dòng)力部分的最大亮點(diǎn)

全新晶銳的動(dòng)力部分同樣進(jìn)行了調(diào)整，其動(dòng)力總成中的2款發(fā)動(dòng)機(jī)的排量雖然仍為1.4L和1.6L，但是發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)已經(jīng)由原來(lái)的EA111更換為EA211。比起老款發(fā)動(dòng)機(jī)，新款發(fā)動(dòng)機(jī)在質(zhì)量、油耗以及靜音表現(xiàn)上均有不小的提升。EA211發(fā)動(dòng)機(jī)缸體采用全鋁鑄造，與一般鑄鐵材質(zhì)的缸體相比質(zhì)量減輕了10kg左右，在油耗和CO2排放上將會(huì)有更好的表現(xiàn)。另一個(gè)明顯的變化是將原有的正時(shí)鏈條改為正時(shí)皮帶設(shè)定，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪聲更小。排氣歧管與缸蓋集成式設(shè)計(jì)縮小發(fā)動(dòng)機(jī)體積，同時(shí)，排氣歧管可利用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液來(lái)降低自身溫度（上一代發(fā)動(dòng)機(jī)采用多噴油的方式冷卻排氣歧管），有效降低了排放，并且降低了發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的油耗。

數(shù)據(jù)方面，1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到5500r/min時(shí)即可輸出66kW的最高功率，轉(zhuǎn)速在3800r/min時(shí)可輸出132N？m的峰值轉(zhuǎn)矩；1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在5800r/min時(shí)可以達(dá)到81kW的最高功率，155N？m的峰值轉(zhuǎn)矩同樣在3800r/min時(shí)產(chǎn)生。相比舊款車型上的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率均有小幅度提升。在轉(zhuǎn)矩方面，EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)同樣保證了低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下的高轉(zhuǎn)矩輸出，在起步和初段加速時(shí)，充足的轉(zhuǎn)矩能夠保證車輛具有充沛的動(dòng)力輸出。與兩款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的依然是一款5擋手動(dòng)變速器以及一款6擋自動(dòng)變速器，與發(fā)動(dòng)機(jī)之間成熟的匹配讓這兩款變速器在實(shí)際駕駛中的表現(xiàn)非常出色。

底盤方面，全新晶銳采用了與上一代車型相同的前麥佛遜與后復(fù)合梁式懸架結(jié)構(gòu)。上海大眾斯柯達(dá)表示，全新晶銳的懸架針對(duì)中國(guó)路況及客戶的舒適性需求進(jìn)行了大量的本地化懸架匹配工作，在保證歐系車操控特點(diǎn)的同時(shí)，又兼顧了本土化舒適性需求。在實(shí)際的駕駛中，全新晶銳底盤能夠過(guò)濾掉大部分車輪上的震動(dòng)。

豐富的配置提升這款A(yù)0級(jí)小車的品質(zhì)

配置的提升同樣是全新晶銳的重要特點(diǎn)，自動(dòng)前燈、座椅加熱功能、定速巡航功能、自動(dòng)空調(diào)、車載藍(lán)牙等配置，進(jìn)一步提升了這款A(yù)0級(jí)車型的品質(zhì)。值得一提的是，全新晶銳的空調(diào)系統(tǒng)集成了粉塵過(guò)濾器，能夠過(guò)濾97%的PM2.5（細(xì)顆粒物），并且在掛入倒擋之后，空調(diào)系統(tǒng)將自動(dòng)切入內(nèi)循環(huán)狀態(tài)，確保尾氣不會(huì)進(jìn)入到車內(nèi)。車載多媒體還提供SD卡和USB兩種接口，并且支持一部分手機(jī)的接入，為車主帶來(lái)更為便捷的多媒體體驗(yàn)感受。

安全方面，全新晶銳配備了豐富的電子穩(wěn)定系統(tǒng)，包括：ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）、CBC（彎道控制系統(tǒng)）、MSR（發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制系統(tǒng)）和NBW（緊急制動(dòng)提示系統(tǒng)）等。在車身上，全新晶銳采用的高強(qiáng)度鋼材比例達(dá)到35%，超高強(qiáng)度鋼材達(dá)到6%，特高強(qiáng)度鋼材達(dá)到3%。大量高強(qiáng)度鋼材的使用有效地將車身質(zhì)量減輕了20kg。在車輛底盤、A柱、B柱等多個(gè)關(guān)鍵區(qū)域，全新晶銳采用了熱成型鋼材。熱成型鋼材的拉伸屈服強(qiáng)度達(dá)到1000MPa以上，比特高強(qiáng)度鋼材的屈服強(qiáng)度更高，等同于潛艇外殼鋼材的屈服度。這些區(qū)域作為車輛正面及側(cè)面碰撞時(shí)主要的受力區(qū)，保證乘員艙在發(fā)生碰撞時(shí)的完整性，將車內(nèi)乘員受到傷害的可能性降到最低。