包崇美
2006年巴黎車展,一款名為‘R8’的超級(jí)跑車驚艷亮相。時(shí)隔10年之后,奧迪對(duì)這款超跑進(jìn)行了換代。10年間,奧迪在賽場(chǎng)以及量產(chǎn)性能車方面成績(jī)斐然。對(duì)于新一代R8,奧迪要做的就是:用最新科技實(shí)現(xiàn)對(duì)自己的完美超越。
提起R8,就不得不提奧迪憑借R系列賽車統(tǒng)治勒芒賽道的歷史。2000年的勒芒24小時(shí)耐力賽中,奧迪首次使用R8原型車參賽并大放異彩。奧迪R8原型賽車獲得了從2000—2005年6屆勒芒24小時(shí)耐力賽中的5次冠軍。2005賽季,R8原型賽車在勒芒賽道上功成身退,而奧迪已暗自醞釀著驚喜——量產(chǎn)車型R8。R8無(wú)論是開發(fā)理念、設(shè)計(jì)靈感還是關(guān)鍵技術(shù),都深受奧迪勒芒賽車的影響,可以說(shuō),勒芒賽道就是奧迪R8的實(shí)驗(yàn)場(chǎng),而奔跑在公路上的每一輛奧迪R8的每一聲轟鳴,都是在向傳奇的R系列賽車和駕馭它們的車手致敬!
前期生產(chǎn)的奧迪R8僅搭載了4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī),也許是礙于430馬力的數(shù)據(jù)還有點(diǎn)兒和知名超跑格格不入,隨后,奧迪R8推出了搭載5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,525馬力(386kW)的數(shù)據(jù)雖然稱不上是頂尖的,但已足夠搶眼。在第一代R8誕生10年之后,奧迪對(duì)這款超跑進(jìn)行了換代,并亮相于2015年日內(nèi)瓦車展。除了普通的R8 V10以及增強(qiáng)版的R8 V10 Plus之外,奧迪還發(fā)布了電動(dòng)版的R8 e-Tron以及全新R8 LMS賽車。
設(shè)計(jì):更平、更寬、更富肌肉感
新一代R8車身長(zhǎng)為4.42m,高1.24m,軸距為2.65m,和上一代車型相比只有細(xì)微的變化。但全新R8的寬度達(dá)到1.94m,比上一代車型增加了0.4m。車頭標(biāo)志性的進(jìn)氣格柵改為與全新TT相類似的六邊形,并使用大面積的蜂巢網(wǎng)狀格柵,兩側(cè)的進(jìn)氣口還有鯊魚腮狀的碳纖維擾流板。全新設(shè)計(jì)的LED前大燈(可選裝激光大燈)造型犀利,“F”形日間行車燈與兩側(cè)進(jìn)氣口的縱向?qū)Я靼邈暯?。?duì)于選裝的激光大燈,長(zhǎng)期關(guān)注奧迪新科技的車迷并不陌生。奧迪R18 e-Tron quattro賽車和限量99輛的R8 LMX都曾配備這種激光大燈。奧迪車手Marcel Fassler評(píng)價(jià)道:“我從未享受過(guò)這么棒的燈光。這不只是前進(jìn)了一步,而是三步——激光大燈更亮、更集中、更精準(zhǔn)。”由此可見,這種激光大燈的優(yōu)勢(shì)所在。尾部方面,尾燈與后散熱口為一體式設(shè)計(jì),后包圍下部是夸張的擴(kuò)散器,以提高空氣動(dòng)力學(xué)性能。新車型的排氣管由圓形改為矩形,依然為雙邊單出式設(shè)計(jì)。此外,全新R8 V10 Plus版本在尾部多了碳纖維復(fù)合材料的尾翼。
“賽車運(yùn)動(dòng)是奧迪的基因,它將一直是我們的品牌性格的永久象征。隨著奧迪新一代R8的發(fā)布,我們的專業(yè)工程師們正在一點(diǎn)一滴地積累著從專業(yè)賽車到公路超跑的專業(yè)知識(shí)及經(jīng)驗(yàn)。除了這一點(diǎn),我相信再?zèng)]有什么其他的目標(biāo)更能喚起我們的創(chuàng)新熱情了。因此,新一代R8 V10 Plus將會(huì)成為有史以來(lái)最強(qiáng)大的和最快的奧迪量產(chǎn)車型?!?/p>
——奧迪研發(fā)部總監(jiān)Ulrich Hackenberg(烏爾里希?哈肯貝格)\
動(dòng)力:兩種版本的V10發(fā)動(dòng)機(jī),
最大輸出功率610馬力
新一代R8并沒有像傳聞中的那樣采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),而是沿用了中置自然吸氣式5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò),在經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)與調(diào)校之后,該款發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出更強(qiáng)的動(dòng)力性能,并擁有不同的動(dòng)力版本。在R8 V10車型上,其最大功率達(dá)到397kW(540馬力),在轉(zhuǎn)速為6500r/min時(shí)能輸出540N?m的最大轉(zhuǎn)矩。該款車從靜止加速到100km/h只需3.5s,最高車速能達(dá)323km/h。更強(qiáng)動(dòng)力版本的車型為R8 V10 Plus,其搭載的V10發(fā)動(dòng)機(jī)擁有449kW(610馬力)的最大功率和560N?m的峰值轉(zhuǎn)矩。性能方面,R8 V10 Plus的0~100km/h加速時(shí)間只需3.2s,0~200km/h加速時(shí)間為9.9s,最高車速能達(dá)到330km/h。
5.2L FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)革新性技術(shù)為間接噴射(Indirect Injection),將燃油噴射到進(jìn)氣歧管的尾部,在進(jìn)氣門即將關(guān)閉的瞬間,依靠渦流把在進(jìn)氣管末端噴出的燃油帶進(jìn)汽缸,利用汽油揮發(fā)時(shí)的吸熱,進(jìn)一步降低進(jìn)氣溫度,提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。另一項(xiàng)革新性技術(shù)為COD(cylinder on demand,氣缸按需運(yùn)行),可根據(jù)實(shí)際情況關(guān)閉兩個(gè)氣缸,從而降低燃油消耗。另外,該款發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了全新的啟/停系統(tǒng)。與該款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是7擋S Tronic雙離合變速器,其擁有3個(gè)自動(dòng)擋位,并能通過(guò)轉(zhuǎn)向盤后方的換擋撥片實(shí)現(xiàn)擋位切換。在這些措施的輔助下,全新R8 V10的百公里油耗僅為11.8L,CO2排放量為275g/km。
輕量化設(shè)計(jì)
全新ASF車身架構(gòu)
全新R8 V10 Plus盡管搭載了眾多高科技裝備,但其整備質(zhì)量?jī)H為1454kg,比上一代車型減輕了50kg。其中,質(zhì)量只有200kg的ASF(奧迪空間框架結(jié)構(gòu))對(duì)于車身的輕量化貢獻(xiàn)了很大力量。B柱、中央通道以及后梁均由碳纖維復(fù)合材質(zhì)構(gòu)成,車身前部、車頂?shù)炔课粍t由鋁材組成。這種ASF車身架構(gòu)比上一代車身減輕了15%的質(zhì)量,而扭轉(zhuǎn)剛性卻提高了40%。這樣的改造既能保證車身結(jié)構(gòu)的耐撞性,又能幫助實(shí)現(xiàn)最佳前后軸荷分布。\
內(nèi)飾:簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單
全新一代奧迪R8在內(nèi)飾布局上有了新的設(shè)計(jì),使用了大量的碳纖維材質(zhì)和鍍鉻裝飾,并提供了Alcantara麂皮、Nappa真皮等材質(zhì)供車主選擇。中控臺(tái)設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)潔、時(shí)尚,增加了MMI系統(tǒng),并配備了全新設(shè)計(jì)的擋桿;12.3英寸的TFT全液晶多功能儀表盤取代了傳統(tǒng)的儀表盤,以增強(qiáng)科技感;全新三輻式多功能轉(zhuǎn)向盤還集成了一鍵啟動(dòng)按鈕??傮w而言,新一代R8的功能雖然增加不少,視覺效果上卻更為簡(jiǎn)潔,并擁有很強(qiáng)的競(jìng)技?xì)庀ⅰ?/p>
新一代R8依舊配備了奧迪引以為傲的quattro四驅(qū)系統(tǒng),在一般行駛中,后輪最高可獲得100%的轉(zhuǎn)矩分配;而在出現(xiàn)打滑情況時(shí),該系統(tǒng)最高能夠?qū)?00%的動(dòng)力提供到前輪。此外,該款車的后橋還配備了機(jī)械式差速鎖,以實(shí)現(xiàn)更佳的操控性能。通過(guò)奧迪駕駛模式選項(xiàng)系統(tǒng),駕駛者可以選擇Comfort(舒適)、Auto(自動(dòng))、Individual(個(gè)性化)以及Dynamic(動(dòng)態(tài))共4種不同的模式,以實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)特性、轉(zhuǎn)向、S Tronic變速器、quattro四驅(qū)系統(tǒng)等進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)定,滿足用戶的需求。
電動(dòng)版奧迪R8 E-TRON續(xù)航里程增加了一倍以上
第2代奧迪R8針對(duì)不同消費(fèi)人群推出不同版本車型,其中就有電動(dòng)版的R8 e-Tron車型。其搭載的高壓鋰電池由奧迪自行生產(chǎn)制造,大型呈“T”字形的電池組內(nèi)嵌于底盤中心通道,位于乘員艙的后部,最大化地實(shí)現(xiàn)了空間利用。當(dāng)然,這樣的設(shè)計(jì)能夠有效降低重心,有利于保持車身在高速運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性。整個(gè)R8 e-Tron的車身經(jīng)過(guò)了碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的加固,甚至行李箱部分也由碳纖維材質(zhì)打造,其內(nèi)壁設(shè)計(jì)成瓦楞狀,在發(fā)生后端碰撞時(shí),可以吸收大量的碰撞動(dòng)能,不會(huì)因?yàn)椴牧腺|(zhì)量輕而失去對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)。
在不改變電池體積的情況下,全新R8 e-Tron搭載的電池容量從第一代產(chǎn)品的49kWh增至接近92kWh的水平,電池能量密度從之前的84Wh/kg增至154Wh/kg。它的純電續(xù)航里程達(dá)到450km左右,相比第一代產(chǎn)品215km的續(xù)航里程,升級(jí)后的電動(dòng)版R8有了質(zhì)的飛躍,可以媲美目前火熱的特斯拉Model S。此外,這款純電動(dòng)高性能跑車搭載了“聯(lián)合充電系統(tǒng)”(Combined Charging System,CCS),它能夠兼容直流和交流充電方式,因此車主無(wú)需辨別直流和交流接口,同時(shí)充電時(shí)間有望下降至2h以內(nèi)。性能方面,R8 e-Tron的0-100km/h加速時(shí)間只需3.9s,最高車速則在210~250km/h之間。