劉洪波

摘要：改革開(kāi)放三十多年來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)取得了飛速的發(fā)展，“要想富，先修路”在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展當(dāng)中，交通運(yùn)輸條件對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著促進(jìn)作用。因此，為了為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供良好的運(yùn)輸基礎(chǔ)，就需要保證城市具有良好的交通運(yùn)輸條件。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸投資 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) 關(guān)系研究

對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的作用，如果沒(méi)有便利的交通基礎(chǔ)設(shè)施，那么企業(yè)生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品就不能夠被及時(shí)運(yùn)到銷(xiāo)售地，如果企業(yè)的產(chǎn)品沒(méi)有能夠被及時(shí)賣(mài)出去，那么企業(yè)就無(wú)法實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)。

一、國(guó)內(nèi)的交通投資的具體情況分析

黨的十一屆三中全會(huì)后，我國(guó)把工作的中心轉(zhuǎn)移到了以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心的戰(zhàn)略上來(lái)，為了保證我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的順利進(jìn)行，再加上我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，因此，我國(guó)開(kāi)始大規(guī)模地進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資。下面文章以北京和杭州為例，對(duì)我國(guó)的交通投資現(xiàn)狀進(jìn)行了一些分析。

（一）關(guān)于北京的交通投資的現(xiàn)狀進(jìn)行具體分析。在改革開(kāi)放的初期，北京市對(duì)交通的投資是十分有限的，主要是由于我國(guó)的建設(shè)資金比較有限。從上世紀(jì)九十年代開(kāi)始，北京市逐漸開(kāi)始增加對(duì)交通的投資，到了本世紀(jì)初期開(kāi)始，北京在這方面的投資開(kāi)始逐年增加，到2010年的時(shí)候，北京市對(duì)交通方面的投資已經(jīng)超過(guò)了700億人民幣，北京的交通道路已經(jīng)達(dá)到了九個(gè)，除此之外公交車(chē)的路線(xiàn)已經(jīng)接近700條。北京交通的投資逐年增加主要有兩個(gè)原因，其中一個(gè)是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，北京市的經(jīng)濟(jì)取得了極大的發(fā)展，因此，北京具有充足的資金進(jìn)行道路基礎(chǔ)設(shè)施的投資。另一個(gè)原因是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通的需求量不斷增加，再加上人民生活水平的提高，私家車(chē)也越來(lái)越多。

（二）關(guān)于杭州的交通投資的現(xiàn)狀進(jìn)行具體分析。與北京相比，杭州的交通投資也具有很大的不同，與北京交通投資的比較來(lái)說(shuō)，杭州近年來(lái)的交通投資也取得了快速的發(fā)展，到本世紀(jì)初的頭十年的時(shí)候，杭州市的交通投資已經(jīng)高達(dá)二百四十億人民幣，與改革開(kāi)放的初期相比，是改革開(kāi)放初期的一千多倍，與此同時(shí)杭州的交通的運(yùn)輸量已經(jīng)達(dá)到兩億多，而杭州市的公交車(chē)的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了七千輛。然而，為了保護(hù)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，杭州市近年來(lái)開(kāi)始倡導(dǎo)自行車(chē)的使用，并且相應(yīng)地修建了與自行車(chē)有關(guān)的交通系統(tǒng)。

二、對(duì)交通投資和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)進(jìn)行實(shí)證分析

對(duì)于交通投資所要達(dá)到的利潤(rùn)成果來(lái)看，除了一些可以看到的固定的資金利潤(rùn)以外，還包括一些其他的效益，通常情況下，這些效益都是從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)部不斷產(chǎn)生的，在這種條件下，就會(huì)為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展省去了很多其他的投資。

（一）對(duì)北京的交通投資和城市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系進(jìn)行相應(yīng)的分析。本文通過(guò)對(duì)近年來(lái)北京的交通投資的數(shù)量的自然對(duì)數(shù)進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上對(duì)北京的國(guó)民生產(chǎn)總值的自然對(duì)數(shù)進(jìn)行分析，并通過(guò)將圖表（圖1）中的數(shù)值進(jìn)行對(duì)比研究，從其中的的對(duì)比和研究當(dāng)中，我們很容易能夠發(fā)現(xiàn)北京市的交通投資數(shù)量與北京的國(guó)民生產(chǎn)總值之間的自相系數(shù)一直沒(méi)有接近零，通過(guò)非零這個(gè)數(shù)值我們很容易就會(huì)得出這樣一個(gè)結(jié)論：這兩個(gè)序列的數(shù)值變化并不是非常穩(wěn)定的。通過(guò)對(duì)二者之間的關(guān)系進(jìn)行相應(yīng)地分析，我們很容易就能夠發(fā)現(xiàn)：在一定的時(shí)期之內(nèi)，當(dāng)北京市政府對(duì)北京的交通的投資規(guī)模與原來(lái)的投資相比，增加百分之一的時(shí)候，那么對(duì)于北京來(lái)說(shuō)，北京的經(jīng)濟(jì)就會(huì)在此基礎(chǔ)之上相應(yīng)地增加百分之零點(diǎn)一。

（二）對(duì)杭州的交通投資和城市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系進(jìn)行相應(yīng)的分析

與對(duì)北京的分析一樣，從杭州市的交通投資的規(guī)模進(jìn)行分析，并從相關(guān)的資料中發(fā)現(xiàn)了杭州市交通投資規(guī)模的自然對(duì)數(shù)，除此之外還對(duì)杭州的國(guó)民生產(chǎn)總值的自然對(duì)數(shù)進(jìn)行研究和分析，通過(guò)圖表（圖2）對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，我們可以很容易發(fā)現(xiàn)：杭州市的交通投資數(shù)量與北京的國(guó)民生產(chǎn)總值之間的自相系數(shù)接近于一，因此，我們可以得到這樣一個(gè)結(jié)論：從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的長(zhǎng)期來(lái)看，杭州市對(duì)城市的交通投資如果增加一億元人民幣，那么杭州市的國(guó)民生產(chǎn)總值就會(huì)相應(yīng)地得到670萬(wàn)元人民幣的增長(zhǎng)。通過(guò)對(duì)杭州市的交通投資和城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)進(jìn)行分析，不難發(fā)現(xiàn)，一旦交通投資增大，經(jīng)濟(jì)就會(huì)被交通投資相應(yīng)地帶動(dòng)起來(lái)。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，通過(guò)對(duì)北京和杭州兩個(gè)城市的交通投資情況和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的狀況進(jìn)行相應(yīng)地分析，可以得出一個(gè)結(jié)論：每當(dāng)一個(gè)城市對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資增加的時(shí)候，這個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也會(huì)相應(yīng)地提高，由于兩者的自相系數(shù)對(duì)比當(dāng)中，杭州的要比北京的小，所以在短期的投資中，杭州并沒(méi)有北京明顯，這主要是由于近年來(lái)杭州開(kāi)始注重自行車(chē)的低碳環(huán)保的交通方式。但是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，兩個(gè)城市之間的差別并不是特別明顯，這在很大程度上說(shuō)明了低碳環(huán)保的交通方式不會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)造成不利影響。