謝遵議+謝賓

摘 要：二十世紀(jì)三十年代初期，由于國(guó)際航空事業(yè)的迅猛發(fā)展與日本侵華的步步緊逼，大量中國(guó)知識(shí)分子普遍意識(shí)到發(fā)展中國(guó)航空事業(yè)不僅可以發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)而且還可以鞏固國(guó)防，這些看法逐漸匯集成了一股“航空救國(guó)”思潮。學(xué)者、政府要人們普遍認(rèn)為要使中國(guó)航空強(qiáng)大，需要統(tǒng)一行政機(jī)關(guān)、多方籌集航空建設(shè)經(jīng)費(fèi)、培養(yǎng)航空人才、大力發(fā)展民用航空。盡管“航空救國(guó)”思潮在激發(fā)民眾愛(ài)國(guó)熱情、發(fā)展中國(guó)航空事業(yè)、培養(yǎng)人才和鞏固國(guó)防等方面發(fā)揮了一定的積極作用，但由于受中國(guó)經(jīng)濟(jì)落后和政局動(dòng)蕩等因素的制約，“航空救國(guó)”思潮并未使中國(guó)走向富強(qiáng)。

關(guān)鍵詞：航空救國(guó) 民族危機(jī) 航空建設(shè)

中圖分類(lèi)號(hào)：K264 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1000-8705（2015）02-44-50

1903年美國(guó)萊特兄弟自制載人飛機(jī)的試飛成功，標(biāo)志著人類(lèi)航空時(shí)代的到來(lái)。第一次世界大戰(zhàn)中飛機(jī)大顯神威，此后，發(fā)展航空成為世界大勢(shì)所趨。民國(guó)初年，航空逐漸引起國(guó)人關(guān)注。進(jìn)入二十世紀(jì)二十年代以后，特別是“九·一八”事變后，民族危機(jī)日益加深，“國(guó)人已深知非充實(shí)國(guó)防無(wú)以救國(guó)，非發(fā)展航空無(wú)以充國(guó)防，而非集合全國(guó)民眾之力量，協(xié)助政府，共同努力，無(wú)以發(fā)展航空，故斯會(huì)之組織，實(shí)為此種普遍心理之結(jié)晶”。[1]一時(shí)“航空救國(guó)”的呼聲甚高，“航空救國(guó)”成為國(guó)人注目的中心之一，各種關(guān)于航空救國(guó)的計(jì)劃、團(tuán)體、刊物紛紛出現(xiàn)。學(xué)術(shù)界對(duì)“航空救國(guó)”思潮進(jìn)行過(guò)專(zhuān)門(mén)研究。[2]有鑒于此，本文專(zhuān)門(mén)研究這一思潮產(chǎn)生的背景、內(nèi)容和影響問(wèn)題，以彌補(bǔ)中國(guó)近代交通史研究之不足，同時(shí)也可凸顯三十年代民族危機(jī)日益加深的背景下當(dāng)時(shí)國(guó)人探究強(qiáng)國(guó)之路的思考，從而也可以對(duì)現(xiàn)在中國(guó)夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)提供歷史借鑒。

一、航空救國(guó)思潮興起及其緣由

1840年的第一次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)，西方列強(qiáng)用堅(jiān)船利炮打開(kāi)了中國(guó)的大門(mén)，中國(guó)人開(kāi)始“開(kāi)眼看世界”。伴隨著西學(xué)東漸和洋務(wù)運(yùn)動(dòng)、維新變法的興起，西方的思想文化和先進(jìn)技術(shù)開(kāi)始傳入中國(guó)。隨著清政府宣布新政，加強(qiáng)仿效列強(qiáng)，鑒于當(dāng)時(shí)世界的形勢(shì)和一些人的積極建議，開(kāi)始籌辦航空。1910年前后，清政府陸續(xù)選派官費(fèi)或私費(fèi)的留學(xué)生到國(guó)外學(xué)習(xí)飛機(jī)駕駛和航空工程與飛機(jī)制造。[3]世界上第一架飛機(jī)制造成功和1904-1905年的日俄戰(zhàn)爭(zhēng)，使馮如看到帝國(guó)主義對(duì)中國(guó)的侵略，他認(rèn)為當(dāng)前應(yīng)該首先建立和發(fā)展祖國(guó)的航空事業(yè)，以帶動(dòng)工業(yè)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，才能“壯國(guó)體，挽利權(quán)”。[4]為此，馮如致力于研制飛機(jī)，投身于航空建設(shè)事業(yè)。孫中山更是發(fā)表大量關(guān)于航空救國(guó)的言論，極力倡導(dǎo)發(fā)展中國(guó)的航空事業(yè)。孫中山在廣州航空學(xué)校訓(xùn)話(huà)，稱(chēng)“陸軍海軍不足以救中國(guó)，惟航空以救中國(guó)”后，國(guó)民黨忠實(shí)黨員并搜集其手書(shū)“航空救國(guó)”墨跡，以進(jìn)行宣傳。[5]1928年8月1日，全國(guó)民用航空聯(lián)席會(huì)議開(kāi)幕，國(guó)民政府代表鄭兆熙指出“中國(guó)將來(lái)之重要問(wèn)題，厥為國(guó)防，而國(guó)防之工具，舍強(qiáng)有力之航空飛機(jī)莫屬，英美俄莫不朝夕整頓，迄今航空里數(shù)機(jī)數(shù)，極可驚人。中國(guó)欲與外國(guó)抗衡，非提倡航空事業(yè)不可”。[6]1929年6月，南京國(guó)民政府公布了《國(guó)民政府之航空計(jì)劃》，指出：“航空事業(yè)關(guān)系國(guó)防重大，若非急起直追，盡量發(fā)展，不足以言救國(guó)，而尤非各省同心協(xié)力輔助中央進(jìn)行，不足以言發(fā)展?！盵7]因此，從民國(guó)初年開(kāi)始，鑒于發(fā)展航空成為大勢(shì)所趨，中國(guó)有識(shí)之士紛紛就“航空救國(guó)”發(fā)表觀點(diǎn)，這些觀點(diǎn)逐漸形成一股頗具影響力的社會(huì)思潮。從當(dāng)時(shí)的情況看，“航空救國(guó)”思潮的產(chǎn)生是當(dāng)時(shí)中國(guó)所面臨的嚴(yán)峻的國(guó)內(nèi)國(guó)際形勢(shì)決定的，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

第一，發(fā)展航空可以促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。相比其它交通工具，飛機(jī)具有獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)幅員遼闊，人口眾多，但近代以來(lái)交通卻極不便利，“航海權(quán)多為外人侵奪，全國(guó)的鐵路，已筑成的路線(xiàn)，只六千余里，且多屬外國(guó)人債權(quán)，欲圖發(fā)展，也不易得。內(nèi)地的交通，已不便利，邊陲各地，如外蒙、新疆、青海、西藏等處，更無(wú)交通可言”。[8]宋美齡極力強(qiáng)調(diào)發(fā)展航空的重要性，她認(rèn)為：“一切促進(jìn)中國(guó)統(tǒng)一的新發(fā)明，或許要推飛機(jī)的功績(jī)最為偉大。飛機(jī)消除距離的能力，和促進(jìn)邊省與各省間，或邊省與中央間的密接而消除其誤會(huì)猜疑，恰好成為正比例。”[9]飛機(jī)作為新興的交通工具，與火車(chē)、汽車(chē)、輪船等交通工具相比具有方便、快捷、節(jié)省時(shí)間的優(yōu)點(diǎn)?！敖煌ㄗ钜搜杆伲娇战煌ū雀鞣N交通，有特別迅速的效能。比方由美洲到達(dá)歐洲，普通要三十日的路程，飛機(jī)只需要三十六個(gè)鐘頭就可到達(dá)”。[10]因此，發(fā)展航空事業(yè)不失為改變中國(guó)交通落后現(xiàn)狀的重要措施。此外，當(dāng)時(shí)人們也普遍認(rèn)為飛機(jī)具有多種功能，在農(nóng)業(yè)方面有墾荒、播種、驅(qū)除害蟲(chóng)的效能，在工業(yè)方面有測(cè)繪、攝影、開(kāi)礦的效能，在商業(yè)方面可調(diào)劑金融，報(bào)告商情，運(yùn)輸商品，直接幫助商業(yè)的發(fā)展。[11]因此，發(fā)展航空事業(yè)，對(duì)外可以防止列強(qiáng)交通權(quán)益的進(jìn)一步侵略，對(duì)內(nèi)則可以便利交通發(fā)展經(jīng)濟(jì)。

第二，發(fā)展航空可以鞏固國(guó)防，抵御外敵尤其日本侵略。歐戰(zhàn)之后，列強(qiáng)對(duì)于軍備，尤其是航空軍備，特別擴(kuò)張，以為國(guó)防的保障。法國(guó)將軍福煦說(shuō)：世界第二次大戰(zhàn)，將決勝于空中戰(zhàn)爭(zhēng)。[12]到1932年，法國(guó)戰(zhàn)斗飛機(jī)四千六百八十三架，英國(guó)二千六百零一架，美國(guó)一千八百九十架，意大利一千八百三十四架，俄國(guó)一百五十二架，[13]各國(guó)航空發(fā)展可謂迅速。其中，各國(guó)空軍尤以日本發(fā)展最為迅速，歐戰(zhàn)開(kāi)始時(shí)，日本只有四架飛機(jī)，在1931年六百架到1932年飛機(jī)已擴(kuò)充到一千五百余架。而中國(guó)在九一八事變之前，飛機(jī)還有四百多架，九一八后，東北飛機(jī)，悉數(shù)被搶去，中國(guó)飛機(jī)僅二百架。敵人飛機(jī)因侵略而激增，我們反而減少，減少以后又未見(jiàn)增加補(bǔ)充。[14]三十年代日本侵略中國(guó)加劇，使中國(guó)面臨嚴(yán)重的民族危機(jī)，使國(guó)人進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到發(fā)展航空的迫切性。“九·一八”事變中，日軍不僅接收了全部的東北空軍，而且還派空軍轟炸了錦州，傷亡數(shù)十人，造成城內(nèi)市民恐慌。接著“一·二八”事變，日本艦載飛機(jī)轟炸掃射中國(guó)軍隊(duì)陣地，并對(duì)閘北、真如、吳淞一帶的非軍事目標(biāo)狂轟濫炸，其中閘北受害最為慘烈，一夜之間房屋幾乎被全部燒光。杭州筧橋機(jī)場(chǎng)和上海龍華機(jī)場(chǎng)也陸續(xù)遭到轟炸。[15]日軍對(duì)上海的轟炸，使國(guó)人切實(shí)認(rèn)識(shí)到“無(wú)空防既無(wú)國(guó)防”的觀點(diǎn)，更對(duì)“航空救國(guó)”有了深切的認(rèn)識(shí)。隨著日本侵略加劇，引起了國(guó)人極大憂(yōu)慮，如何發(fā)展航空、鞏固國(guó)防擺在國(guó)人面前，“航空救國(guó)”的呼聲一浪高過(guò)一浪。蔣介石在《國(guó)民與航空》序中說(shuō)：“今日之中國(guó)，以國(guó)際局勢(shì)之緊張，與內(nèi)外環(huán)境之險(xiǎn)惡，全國(guó)國(guó)民應(yīng)集中全力于自衛(wèi)，而自衛(wèi)之要，又當(dāng)集中全力于空防之建設(shè)。”[16]此后，“航空救國(guó)”出現(xiàn)在各種期刊、報(bào)紙、雜志上，并舉辦航空救國(guó)宣傳周。[17]endprint

從上面的論述可以看出，中國(guó)當(dāng)時(shí)所面臨的復(fù)雜的國(guó)際局勢(shì)和國(guó)內(nèi)嚴(yán)峻的民族危機(jī)迫使當(dāng)時(shí)的有志之士尋求中國(guó)的出路，而發(fā)展航空不失為一種鞏固國(guó)防、擺脫民族危機(jī)、發(fā)展經(jīng)濟(jì)的有效途徑。正因?yàn)槿绱?，“航空救?guó)”思潮開(kāi)始興起，被越來(lái)越多的人所接受，這些觀點(diǎn)和看法逐漸匯集形成三十年代的“航空救國(guó)”思潮。

二、航空救國(guó)思潮的主要內(nèi)容

至于如何航空救國(guó)的問(wèn)題，當(dāng)時(shí)許多人和團(tuán)體都提出了各自的主張，概括起來(lái)包含以下四種：

第一，統(tǒng)一全國(guó)的航空行政系統(tǒng)，設(shè)立專(zhuān)門(mén)管理航空的機(jī)關(guān)，管理航空建設(shè)事宜。南京國(guó)民政府建立后，航空機(jī)關(guān)一直未獨(dú)立，法令亦多未頒行。何竟武在演講中說(shuō)到：“我國(guó)空軍何以不能與人抗戰(zhàn)，這固然是數(shù)量不敵，但最大原因是沒(méi)有組織系統(tǒng)，國(guó)家的飛機(jī)，成了軍人私有的護(hù)身器，只有私人能運(yùn)用，政府無(wú)統(tǒng)制調(diào)遣的權(quán)柄，航空人員也成了各個(gè)部門(mén)的戰(zhàn)士，不是國(guó)家的戰(zhàn)士。”[18]有人主張?jiān)O(shè)立航空救國(guó)委員會(huì)，該委員會(huì)分四個(gè)委員會(huì)，先設(shè)籌備委員會(huì)，然后再成立宣傳委員會(huì)，次則執(zhí)行委員會(huì)，次則整理委員會(huì)，各會(huì)有主席（或委員長(zhǎng)）一人，委員由二十九至九十九人，皆由國(guó)民政府聘請(qǐng)留學(xué)歸國(guó)、有航空才能者勝之。[19]《大公報(bào)》記者費(fèi)彝民主張組織航空救國(guó)同志會(huì)，航空救國(guó)同志會(huì)以集中民眾力量和愛(ài)國(guó)精神，實(shí)行航空初步建設(shè)，并協(xié)助國(guó)家航空事業(yè)為宗旨。[20]劇評(píng)家馮叔鸞則主張由國(guó)民和政府共同組織一個(gè)航空建設(shè)委員會(huì)，委員會(huì)人數(shù)定四十九人，但三分之二應(yīng)由人民公選，只要負(fù)責(zé)得人，人民自然樂(lè)于贊助。所有籌集基金，定購(gòu)飛機(jī)，規(guī)劃自造飛機(jī)廠(chǎng)等等，概由會(huì)中計(jì)劃辦理。[21]

第二，采取各種有效措施籌集航空經(jīng)費(fèi)，募款購(gòu)機(jī)。由于航空救國(guó)需要購(gòu)置大量飛機(jī)，因此，購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)經(jīng)費(fèi)的來(lái)源，在當(dāng)時(shí)也是“航空救國(guó)”的熱門(mén)話(huà)題。對(duì)于籌集航空經(jīng)費(fèi)，除了要求國(guó)民踴躍捐款購(gòu)機(jī)、購(gòu)買(mǎi)航空券以及要求國(guó)民政府增加航空經(jīng)費(fèi)外，主要有三種形式：一是征收會(huì)員費(fèi)，費(fèi)彝民則主張通過(guò)組織航空救國(guó)同志會(huì)征求相當(dāng)會(huì)員來(lái)募集資金。他們都主張通過(guò)征收會(huì)員費(fèi)和向社會(huì)各界征募捐款。[22]二是以縣為單位募款購(gòu)機(jī)，大學(xué)教授張家驤認(rèn)為：“即先由中央預(yù)定應(yīng)購(gòu)飛機(jī)若干，假定第一次預(yù)定為五百架，每架平均需洋十二萬(wàn)元，即應(yīng)募飛機(jī)款六千萬(wàn)元，按各省市之經(jīng)濟(jì)能力大小平均分擔(dān)之，再由各省市責(zé)令各縣城或農(nóng)工商各界，于一定期限內(nèi)應(yīng)募集飛機(jī)捐各若干?！盵23]也有人認(rèn)為“按中國(guó)現(xiàn)在的行政區(qū)計(jì)算有一千九百二十六縣，假若平均，每縣能夠照人民生活方面酌量派款，由政府分配，購(gòu)置飛機(jī)一架；這么多縣，集中起來(lái)，可得飛機(jī)兩千架”。[24]國(guó)民航空協(xié)會(huì)則認(rèn)為：“國(guó)內(nèi)以一縣一市或一職業(yè)團(tuán)體為單位，國(guó)外以一支部或一旅外僑團(tuán)體為單位，各個(gè)分別募款，購(gòu)贈(zèng)飛機(jī)一架或數(shù)架?！盵25]三是要求國(guó)民政府改革稅制。國(guó)民黨中央執(zhí)行委員王祺主張政府應(yīng)嚴(yán)厲制止各省現(xiàn)存之苛捐雜稅，制定輕微之普通所得稅，遺產(chǎn)稅，相續(xù)稅等稅法稅則，而次第征收之，厘定為建設(shè)空軍之基金。[26]這些措施都是在國(guó)民政府財(cái)力有限的情況下，通過(guò)動(dòng)員民眾捐款和政府改革財(cái)政，開(kāi)源節(jié)流，增加航空經(jīng)費(fèi)。

第三，建設(shè)航空工廠(chǎng)，培養(yǎng)航空人才。航空救國(guó)不僅需要購(gòu)置飛機(jī)，還需要建設(shè)航空工廠(chǎng)，培養(yǎng)航空人才。時(shí)人認(rèn)為我們的飛機(jī)，如果靠舶來(lái)品，非但經(jīng)濟(jì)上不許可，同時(shí)國(guó)際間也要受限制。再說(shuō)到本國(guó)的工業(yè)，也同樣沒(méi)有進(jìn)步。假若我們能夠自己設(shè)廠(chǎng)建造，不但金錢(qián)不能外溢，還要救濟(jì)許多 失業(yè)的工人。再進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，又可以求工業(yè)的進(jìn)步。[27]蔣介石亦意識(shí)到“由外國(guó)購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)，究非根本之國(guó)防計(jì)劃，真正的辦法，第一要能自造飛機(jī)，第二要能練習(xí)多數(shù)精干的飛行人才及精巧的戰(zhàn)斗部技術(shù)人才”。[28]至于如何建設(shè)航空工廠(chǎng)，培養(yǎng)航空人才，主要有以下幾種：費(fèi)彝民認(rèn)為由中國(guó)航空救國(guó)同志會(huì)推專(zhuān)家擬定設(shè)立工廠(chǎng)的具體計(jì)劃，即以同志會(huì)的十萬(wàn)元基金移作飛機(jī)工廠(chǎng)的股款的一部分，工廠(chǎng)資本如假定為三十萬(wàn)元，同志會(huì)擔(dān)任三分之一，共余的三分之二，照普通有限公司設(shè)立程序公開(kāi)招股。[29]王祺認(rèn)為應(yīng)一面籌款購(gòu)置飛機(jī)以應(yīng)目前之需，一面將現(xiàn)有之海軍飛機(jī)制造廠(chǎng)，力事擴(kuò)充，使其制造能力精進(jìn)加速，俾出品迅速增加，更應(yīng)于最短時(shí)間內(nèi)選擇適宜之區(qū)，如衡陽(yáng)、西安、廣州等處，次第建設(shè)大規(guī)模之飛機(jī)制造廠(chǎng) 。[30]航空署第三隊(duì)機(jī)務(wù)長(zhǎng)劉獻(xiàn)捷認(rèn)為大規(guī)模的飛機(jī)工廠(chǎng)不但需要借助外國(guó)資本和材料，且易遭受戰(zhàn)爭(zhēng)的威脅，因此主張小規(guī)模工廠(chǎng)。[31]至于如何培養(yǎng)航空人才，亦是人們討論的重點(diǎn)。時(shí)人認(rèn)為應(yīng)由政府不但要設(shè)立航空學(xué)校多所，或盡量擴(kuò)大原有軍政部航空學(xué)校，以造就多量技術(shù)精巧之空軍人才，并由政府一面資遣大批學(xué)生出洋學(xué)習(xí)航空飛行及飛機(jī)構(gòu)造，一面招致逗留國(guó)外學(xué)成之航空學(xué)生回國(guó)效力。還應(yīng)設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)發(fā)明航空機(jī)械辦法，以勵(lì)國(guó)人起而研究。[32]雷震則認(rèn)為國(guó)立各大學(xué)校中就其理工科設(shè)備完善者添設(shè)航空科，其他的公私大學(xué)，平時(shí)應(yīng)該鼓勵(lì)理工科學(xué)生研究航空學(xué)，使其對(duì)于航空學(xué)術(shù)的研究有高深的造詣和新的發(fā)明。[33]劉獻(xiàn)捷認(rèn)為可先聘請(qǐng)外國(guó)人負(fù)責(zé)訓(xùn)練中國(guó)工人和工程師，同時(shí)在廠(chǎng)內(nèi)設(shè)飛航學(xué)校，培養(yǎng)飛行人才。[34]錢(qián)昌祚認(rèn)為由中央主持軍事航空學(xué)校，必要時(shí)于全國(guó)設(shè)分校數(shù)處，不準(zhǔn)各省自辦設(shè)備簡(jiǎn)陋之軍事航空學(xué)校，此外如航空制造工程，無(wú)線(xiàn)電，氣象照相測(cè)量，觀察人員，參謀人員，場(chǎng)站管理人員，軍械機(jī)械人員，亦須逐年擴(kuò)充之計(jì)劃，添設(shè)特班，或與各大學(xué)及相當(dāng)教育文化機(jī)關(guān)合作，受完善之訓(xùn)練，使供求相應(yīng)，人盡其長(zhǎng)。對(duì)于中小學(xué)生及民眾之航空知識(shí)，須推廣宣傳，以求普遍。[35]通過(guò)建設(shè)航空工廠(chǎng)，擴(kuò)充航空學(xué)校，培養(yǎng)航空人才，彌補(bǔ)了“購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)而無(wú)人駕駛”的不足，還可以促進(jìn)我國(guó)航空工業(yè)及其相關(guān)工業(yè)的發(fā)展，有利于推動(dòng)中國(guó)的航空建設(shè)。

第四，重視民航事業(yè)的發(fā)展。國(guó)民政府建都南京后，交通部因鑒于內(nèi)地交通之不便，及邊遠(yuǎn)省區(qū)對(duì)于中央情形之隔膜，非發(fā)展交通無(wú)以補(bǔ)助，而交通事業(yè)之輕而易舉功效宏大者，厥為航空事業(yè)。[36]中國(guó)人想要并且需要航空。二十年代的一位觀察家說(shuō)：“顯然，商業(yè)航空的價(jià)值對(duì)于中國(guó)比對(duì)于幾乎世界上任何其他國(guó)家都可能大?！盵37]我國(guó)地大物博，交通落后，且鐵路權(quán)和航海權(quán)大部分在外國(guó)人手中，而飛機(jī)作為新興交通工具，快捷，方便，比鐵路建設(shè)需時(shí)少，耗費(fèi)廉，因此發(fā)展民航事業(yè)，也是當(dāng)時(shí)談?wù)摰臒狳c(diǎn)。國(guó)民航空協(xié)會(huì)認(rèn)為：“提倡民用航空事業(yè)，最主要者就是設(shè)立民用航空學(xué)校。因?yàn)楸仨氝@樣，才可使一般民眾對(duì)于航空發(fā)生興趣，使有志于學(xué)習(xí)飛行者，得有實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，而增加駕駛?cè)藛T的數(shù)額?！盵38]雷震主張獎(jiǎng)勵(lì)組織商業(yè)航空，認(rèn)為商業(yè)航空和軍事航空可說(shuō)有同等的重要，平時(shí)既便利交通，并可訓(xùn)練和保持無(wú)數(shù)的飛機(jī)和飛行人員，一旦戰(zhàn)事發(fā)生，立時(shí)可組織空軍。[39]錢(qián)昌祚也主張發(fā)展民用航空事業(yè)，認(rèn)為民用航空之發(fā)達(dá)，可培養(yǎng)航空人才及制造工業(yè)，而節(jié)省國(guó)幣，實(shí)不可忽視。我國(guó)之民用航空事業(yè)，除中國(guó)及歐亞二航空公司與外人合辦外，即參謀本部之航空測(cè)量隊(duì)，系軍事性質(zhì)，其他絕無(wú)發(fā)展。[40]國(guó)民政府航空委員會(huì)第三科科長(zhǎng)林禹平則認(rèn)為：“列強(qiáng)對(duì)于民航，均極力提倡獎(jiǎng)勵(lì)與補(bǔ)助，盡民航發(fā)達(dá)，可協(xié)助戰(zhàn)時(shí)空軍之用……我國(guó)民航尚在萌芽時(shí)期，即中國(guó)航空公司有十余架，歐亞航空公司有十余架，此兩公司，二十三年度營(yíng)業(yè)之成績(jī)，僅達(dá)萬(wàn)一。”[41]發(fā)展民航事業(yè)，不僅有利于促進(jìn)中國(guó)的交通建設(shè)，而且還間接的有利于軍事航空，從而鞏固中國(guó)的國(guó)防。endprint

三、航空救國(guó)思潮的影響與局限性

“航空救國(guó)”思潮產(chǎn)生了一定的社會(huì)影響，對(duì)國(guó)民政府的航空事業(yè)和國(guó)防事業(yè)發(fā)揮了一定的推動(dòng)作用。不過(guò)，由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)落后和政局動(dòng)蕩，“航空救國(guó)”思潮并未使中國(guó)走向富強(qiáng)。

首先，它的興起喚起了國(guó)人對(duì)航空的重視，激發(fā)了國(guó)民的愛(ài)國(guó)熱情，加快了國(guó)民政府對(duì)航空行政與航空機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一管理。一·二八事變后，“航空救國(guó)”的呼聲不僅逐漸在全國(guó)范圍迅速傳播，而且也引起了海外華僑的注意，他們不但向國(guó)民政府募款購(gòu)機(jī)，還成立航空救國(guó)團(tuán)體，建造航空工廠(chǎng)，大量華僑飛行員亦回國(guó)效力。國(guó)內(nèi)則是中國(guó)航空協(xié)會(huì)等民間團(tuán)體紛紛成立，中央則成立全國(guó)航空建設(shè)會(huì)，負(fù)責(zé)全國(guó)的飛機(jī)捐款活動(dòng)。1936年適逢蔣介石五十壽辰，全國(guó)各界均紛紛發(fā)起獻(xiàn)金購(gòu)機(jī)，呈獻(xiàn)政府，以為紀(jì)念。獻(xiàn)機(jī)祝壽所得捐款，共購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)一百余架，再編七個(gè)中隊(duì)。[42]以致到抗戰(zhàn)時(shí)期，航空救國(guó)的熱潮依舊未減，這一方面直接影響到教育上教學(xué)的改進(jìn)，與學(xué)術(shù)界對(duì)航空科學(xué)研究和提倡的興趣，間接的對(duì)社會(huì)影響也很大。由于“航空救國(guó)”宣傳的影響，調(diào)動(dòng)了民眾的愛(ài)國(guó)熱情，從而推動(dòng)了航空建設(shè)運(yùn)動(dòng)的發(fā)展。[43]為響應(yīng)空軍抗戰(zhàn)，1941年和1943年，中國(guó)航空建設(shè)協(xié)會(huì)分別發(fā)起規(guī)模宏大的“一元獻(xiàn)機(jī)”運(yùn)動(dòng)和“一縣一機(jī)”運(yùn)動(dòng)，取得顯著效果。在“航空救國(guó)”思潮的推動(dòng)下，國(guó)民政府也加快對(duì)航空行政與航空機(jī)構(gòu)的統(tǒng)一管理。1932年航空署改為直屬于軍事委員會(huì)，1933年2月，航空署全體官兵改佩空軍軍銜、符號(hào)和帽徽，并開(kāi)始實(shí)行空軍編制。從此，國(guó)民黨空軍正式成為獨(dú)立軍種。1934年3月，航空署改為航空委員會(huì)，蔣介石兼委員長(zhǎng)。抗戰(zhàn)前夕，為應(yīng)戰(zhàn)時(shí)需要，航空委員會(huì)先后接收云南、山西航空處，福建、青島海軍航空隊(duì)，及廣西、四川航空隊(duì)，空軍建設(shè)至是乃告統(tǒng)一。[44]在“航空救國(guó)”思潮影響下，三十年代國(guó)民政府的民航事業(yè)發(fā)展亦為顯著，繼中國(guó)航空公司后，歐亞航空公司和西南航空公司相繼成立，形成了以上海、南京等為中心的航空樞紐，開(kāi)辟了十?dāng)?shù)條航空干線(xiàn)，除了西藏外，全國(guó)大部分地區(qū)都實(shí)現(xiàn)通航。至抗戰(zhàn)爆發(fā)前夕，中國(guó)的民用航空事業(yè)，共有三十架飛機(jī)，開(kāi)辟航線(xiàn)一點(diǎn)八萬(wàn)余公里。并且建立了相應(yīng)的機(jī)場(chǎng)、導(dǎo)航及通訊設(shè)施，培養(yǎng)了一批中國(guó)自己的航空機(jī)務(wù)和空地勤務(wù)人員，有比較穩(wěn)定的航班。[45]

第二，“航空救國(guó)”思潮，促使國(guó)民政府發(fā)展航空工業(yè)，擴(kuò)充航空學(xué)校，培養(yǎng)航空人才，從而加快了航空事業(yè)尤其是軍事航空事業(yè)的發(fā)展。國(guó)民政府成立后，即在南京創(chuàng)辦首都航空工廠(chǎng)。同時(shí)在上海虹橋建立飛機(jī)修理廠(chǎng)。1934年，航委會(huì)與美國(guó)寇蒂斯、道格拉斯公司，合辦中央筧橋飛機(jī)制造廠(chǎng)，同年，廣東省政府與美國(guó)寇蒂斯·萊特飛機(jī)公司合作，在韶關(guān)建立飛機(jī)修理廠(chǎng)。1935年1月，航空建設(shè)會(huì)委員孔祥熙與意大利菲亞特、卡卜羅尼、伯賁達(dá)及薩伏亞等4家航空公司協(xié)議，由意方主持創(chuàng)辦南昌飛機(jī)制造廠(chǎng)。為適應(yīng)維修的需要，南京、南昌、洛陽(yáng)、廣州、杭州及重慶等處設(shè)有飛機(jī)修理工廠(chǎng)。為空軍作戰(zhàn)和訓(xùn)練需要，航空署及其后的航空委員會(huì)，在各地建立了各種航空?qǐng)稣荆鋫淙瞬?，充?shí)設(shè)施、器材。航委會(huì)成立后，逐步完善航空?qǐng)稣揪W(wǎng)絡(luò)。至抗戰(zhàn)爆發(fā)，七八年間，已經(jīng)構(gòu)成較完整的航空?qǐng)稣倔w系。抗戰(zhàn)前夕，在全國(guó)統(tǒng)一抗戰(zhàn)的號(hào)召下，各省地方勢(shì)力所擁有的空軍大部由中央空軍接收、改編，組成了驅(qū)逐、轟炸、偵查三個(gè)司令部。當(dāng)時(shí)全國(guó)共有各式飛機(jī)約六百架，飛行人員（含在校學(xué)員）三千人，機(jī)場(chǎng)二百六十二處。[46]

國(guó)民政府為建設(shè)空軍，培養(yǎng)人才，先后設(shè)立了多所空軍學(xué)校。1932年，中央航空學(xué)校在杭州筧橋成立，蔣介石兼任校長(zhǎng)，毛邦初任副校長(zhǎng)。學(xué)校除培養(yǎng)招收的學(xué)員外，還招收航空隊(duì)飛行員深造，設(shè)高級(jí)班，講授高等課程，并派學(xué)員到意大利深造，考察歐美航空事業(yè)。為擴(kuò)大培養(yǎng)航空人才，航空委員會(huì)先后在洛陽(yáng)和廣州設(shè)中央航空學(xué)校分校。為適應(yīng)抗戰(zhàn)需要，航委會(huì)還設(shè)立空軍機(jī)械學(xué)校（南昌，1936年3月）、防空學(xué)校（1934年杭州，后遷南京）、空軍軍士學(xué)校（1938年10月，成都）、空軍幼年學(xué)校（1939年，灌縣）、空軍參謀學(xué)校（1940年12月，成都）、空軍通訊學(xué)校（1944年，成都）。另在南京創(chuàng)辦偵察班，招收中央航校轟炸、照相班畢業(yè)生。[47]同時(shí)，一些航空學(xué)術(shù)組織和航空科研機(jī)關(guān)開(kāi)始出現(xiàn)。1934年4月1日，中國(guó)航空工程師學(xué)會(huì)在杭州成立，會(huì)長(zhǎng)是錢(qián)昌祚，學(xué)會(huì)的目的是“聯(lián)絡(luò)航空工程同志，研究航空學(xué)術(shù)，以促進(jìn)航空事業(yè)”。[48]1936年，清華大學(xué)成立了一個(gè)由航空委員會(huì)補(bǔ)助的航空研究所籌備委員會(huì)，由顧毓琇和莊前鼎分任正副所長(zhǎng)，在所里工作的是清華大學(xué)教航空的教授和航空科新畢業(yè)的學(xué)生。同時(shí)，一些著名大學(xué)紛紛根據(jù)政府要求創(chuàng)辦航空工程學(xué)科。1935年中央大學(xué)，由羅榮安教授等設(shè)立自動(dòng)工程特別班，清華、交通、武漢各大學(xué)先后設(shè)立航空工程學(xué)系，或于機(jī)械工程系另選課，青年學(xué)子始多研習(xí)航空工程之機(jī)會(huì)。其他各大學(xué)亦陸續(xù)有添設(shè)航空系目者。加以官私各費(fèi)留學(xué)回國(guó)之工程學(xué)生，及國(guó)內(nèi)各航空學(xué)校機(jī)械專(zhuān)科畢業(yè)員生，人才漸眾。雖于整個(gè)航空發(fā)展尚感供不應(yīng)求，而六七年來(lái)之航空工程教育，實(shí)已略奠基礎(chǔ)矣。[49]

但是，我們對(duì)“航空救國(guó)”思潮的作用也不能估計(jì)過(guò)高。記者楊汝泉在1948年談到“到現(xiàn)在，許多小國(guó)已能自制飛機(jī)，可是我們這個(gè)四強(qiáng)之一的大國(guó)，連飛機(jī)上的一個(gè)小螺絲釘都得向外國(guó)去買(mǎi)，成了外國(guó)飛機(jī)商的衣食父母，這倒是值得驕傲的！此外，航空線(xiàn)也相當(dāng)多，不過(guò)便利了走私，卻把老百姓的股本賠光了”。[50]制約這一思潮作用發(fā)揮的因素主要有：首先，民眾捐獻(xiàn)的熱情并不高，捐獻(xiàn)成效不如預(yù)期。“現(xiàn)在的航空救國(guó)捐款全是些小百姓或小孩兒，所以有什么[兒童號(hào)]呀，[滬工號(hào)]呀，……然而從未見(jiàn)大人先生把存在外國(guó)銀行里的金洋取出萬(wàn)分之一來(lái)捐助”。[51]以全國(guó)航空建設(shè)會(huì)為例，全國(guó)航空建設(shè)會(huì)自成立以來(lái)，截至1935年9月底止，“計(jì)經(jīng)收全國(guó)黨政軍警各機(jī)關(guān)暨各界民眾飛機(jī)捐款二百九十六萬(wàn)六千二百七十八點(diǎn)四二四元，連存款利息二萬(wàn)二千二百二十二點(diǎn)七九元，共二百九十八萬(wàn)八千五百零一點(diǎn)二一四元。至于各省市民眾捐款，若照中央政治會(huì)議第三四二次會(huì)議預(yù)算收齊，共可得一千五百四十萬(wàn)余元，現(xiàn)所收到者僅三十三萬(wàn)余元，雖經(jīng)一再令催，但收到者終屬寥寥”。[52]其次，“航空救國(guó)”運(yùn)動(dòng)，必須在國(guó)民黨的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，嚴(yán)禁共產(chǎn)黨向工人群眾募集航空救國(guó)捐并宣傳紅軍力量，[53]“航空救國(guó)”的所有捐款均統(tǒng)一由宋子文等政府要員到美國(guó)購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)，民間不能直接捐獻(xiàn)飛機(jī)。寧波旅滬同鄉(xiāng)會(huì)曾打算直接向英國(guó)航空公司訂購(gòu)戰(zhàn)斗機(jī)一架，被航空協(xié)會(huì)所阻撓，并聲稱(chēng)所有航空捐款，悉集中于本會(huì)后再由本會(huì)將捐款檔繳于市政府，由市長(zhǎng)出面往購(gòu)飛機(jī)，[54]使得部分捐款落入政府官員的腰包，滋生了腐敗現(xiàn)象。隨著抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)，民眾生活日益困難，也影響了戰(zhàn)時(shí)中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展。最后，三十年代中國(guó)時(shí)局混亂，外有日本侵略加劇，內(nèi)有國(guó)民政府內(nèi)部派系斗爭(zhēng)以及忙著“圍剿”紅軍，使得國(guó)民政府不可能花費(fèi)大量的時(shí)間和經(jīng)費(fèi)來(lái)發(fā)展航空。錢(qián)昌祚認(rèn)為：“我國(guó)航空工業(yè)基礎(chǔ)經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，實(shí)毫無(wú)底基，究其原因，政治不統(tǒng)一，軍閥無(wú)國(guó)防思想，只以槍口對(duì)內(nèi)，故有機(jī)會(huì)辦理航空，即求購(gòu)機(jī)，速成實(shí)力，以添爪牙，此其一也。”[55] 抗戰(zhàn)勝利后，中國(guó)隨即陷入國(guó)共內(nèi)戰(zhàn)，導(dǎo)致我國(guó)的航空事業(yè)又失去一次發(fā)展的良機(jī)。戰(zhàn)亂以及政局的不穩(wěn)定，使政府很難有效地籌集充裕的經(jīng)費(fèi)來(lái)發(fā)展航空事業(yè)，空軍總部航空工業(yè)局朱霖局長(zhǎng)在被問(wèn)到制造飛機(jī)的困難時(shí)，他說(shuō)“第一個(gè)問(wèn)題是錢(qián)，第二個(gè)問(wèn)題還是錢(qián)，國(guó)防工業(yè)不僅要好，而且要頂好，頂好的第一個(gè)條件就是錢(qián)；有了錢(qián)才能解決人才、設(shè)備、原料等問(wèn)題?！盵56] 法國(guó)人米歇爾·喬治談到1937年以前中國(guó)的工業(yè)狀況，認(rèn)為由于不能制造本國(guó)飛機(jī)，國(guó)民政府采用了比較簡(jiǎn)便的解決方法——直接向外國(guó)訂購(gòu)飛機(jī)，而且航空工業(yè)的原料和航空工程技術(shù)人員都來(lái)自外國(guó)，使得中國(guó)航空工業(yè)不僅沒(méi)有給國(guó)家?guī)?lái)新技術(shù)，而且還在經(jīng)濟(jì)上付出了高昂的代價(jià)。[57]endprint

結(jié)論

近代以來(lái)，民族危機(jī)日益加深，為挽救民族危亡，“實(shí)業(yè)救國(guó)”、“教育救國(guó)”、“科學(xué)救國(guó)”等思潮紛紛出現(xiàn)。第一次世界大戰(zhàn)后，世界各國(guó)爭(zhēng)相發(fā)展航空，而“九·一八”事變后，日本侵華加劇，“航空救國(guó)”思潮正是在中國(guó)當(dāng)時(shí)所面臨的復(fù)雜的國(guó)際局勢(shì)和國(guó)內(nèi)嚴(yán)峻的民族危機(jī)下形成的，當(dāng)時(shí)的有志之士認(rèn)為發(fā)展航空不失為一種鞏固國(guó)防、擺脫民族危機(jī)、發(fā)展經(jīng)濟(jì)的有效途徑?！昂娇站葒?guó)”思潮可以說(shuō)是“實(shí)業(yè)救國(guó)”思潮、“教育救國(guó)”思潮、“科學(xué)救國(guó)”思潮的繼承和發(fā)展，它們的根本目的都是試圖挽救國(guó)家危機(jī)，只是救國(guó)的途徑有所差異而已?！昂娇站葒?guó)”思潮的建設(shè)航空工廠(chǎng)，發(fā)展民航事業(yè)主張，體現(xiàn)了“實(shí)業(yè)救國(guó)”思潮的特點(diǎn)，而募款購(gòu)機(jī)，建設(shè)航空學(xué)校，培養(yǎng)航空人才的主張，則體現(xiàn)了“科學(xué)救國(guó)”思潮和“教育救國(guó)”思潮的特點(diǎn)；“航空救國(guó)”思潮的興起，喚起了國(guó)人對(duì)航空的重視，提高了國(guó)民的愛(ài)國(guó)熱情，促使國(guó)民政府發(fā)展航空工業(yè)，擴(kuò)充航空學(xué)校，培養(yǎng)航空人才，加快了航空事業(yè)的發(fā)展，對(duì)于建設(shè)空軍，充實(shí)中國(guó)國(guó)防力量，產(chǎn)生了積極影響。但是，在“航空救國(guó)”思潮影響下，相對(duì)于民用航空事業(yè)，國(guó)民政府更偏重于軍事航空尤其是空軍的發(fā)展。由于中國(guó)航空工業(yè)的落后，再加上時(shí)局的混亂，經(jīng)費(fèi)有限，國(guó)民政府不可能投入大量精力去發(fā)展航空?？箲?zhàn)初期，中國(guó)空軍損失殆盡，基本上失去作戰(zhàn)能力。[58]航空救國(guó)夢(mèng)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，但是，“航空救國(guó)”思潮仍然在中國(guó)現(xiàn)代航空事業(yè)發(fā)展史上具有深遠(yuǎn)意義。

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“Aviation Salvation” ideology Dynasty 1930s

Xie Zunyi ， Xie Bin

Abstract： In the early 1930 s， due to the rapid development of the international aviation industry with the Japanese aggression against China， a large number of Chinese intellectuals generally being aware of the development of Chinas aviation industry which can not only develop the national economy but also to consolidate national defense， these ideas gradually became a trend of "national salvation".Academics， government will generally be reckoned to be Chinas aviation support， need to unified administrative organs， raising funds for aircraft construction， cultivating talents， developing the civil aviation airlines.Despite the thoughts of "national salvation" and inspire peoples patriotic zeal， Chinese aviation industry developed， which fosters the talent and consolidating national defense， etc.And it played a positive role， but due to Chinas economic backwardness and the restriction of such factors as the political turmoil， "national salvation" ideological trend doesnt make China as prosperous country at that time.

Key words： Aviation nation； National crisis； Aeronautical constructionendprint