文|本刊特約記者 朱洪山 通訊員 周金龍 朱仲蘭攝影報道
10月17日凌晨5:20分,隨著最后一方混凝土澆筑完畢,中鐵十六局承建的京沈客專大烏蘭特大橋跨長深高速公路104米連續(xù)梁順利合攏。這一重難點的攻克,將為京沈客專TJ-7標段本年度的架梁施工提供有力的時間保障。
作為重難點控制性工程之一的大烏蘭特大橋,全長3470.01米,不僅為該標段內最長特大橋,同時設計有(58+104+58) 米和 (40+64+64+40) 米兩聯大跨度連續(xù)梁。本連續(xù)梁起訖里程為DK485+975.80~DK489+445.81,跨長深高速104米,主跨101國道64米,起訖墩號13~21號墩,邊墩和主墩基礎分別為10φ1000 mm和15φ1250 mm鉆孔灌注樁,承臺為樁基承臺,共100個;墩身采用雙線圓端形橋墩及雙線圓端形實體橋墩;橋臺采用一字形橋臺。
同時大烏蘭特大橋作為京沈客專TJ-7標的重要架梁通道,其對工期進度,外觀質量和標準化建設要求尤為突出。施工期間,為提高工效,減少各工序銜接的時間浪費。二工區(qū)多次進行會議研究,不斷總結創(chuàng)新,不僅加強了連續(xù)梁施工的各項物資及后勤保障措施,同時還制定了小時化的工期計劃。將連續(xù)梁工期計劃細化到小時:包括每個節(jié)段中的掛籃行走、模板調整、底腹板鋼筋綁扎、內模端頭模安裝、頂板預埋件鋼筋安裝、混凝土澆筑、混凝土等強、張拉壓漿等所有工序。同時還制定相關責任人職責及考核辦法,包括《京沈客專二工區(qū)大烏蘭特大橋連續(xù)梁節(jié)點獎罰實施辦法(暫行)》等。此外,由于地理位置等原因,安全風險較大,為確保安全作業(yè),工區(qū)多次開展高空安全作業(yè),塔吊安全操作等培訓活動,并給每一個連續(xù)梁施工橋墩配置專職安全員,并執(zhí)行領導帶班夜間巡查制定,次日安質部通過網絡平臺進行安全通報,管段技術和安質人員督查進行整改閉合。
在連續(xù)梁即將全部合攏之際,工區(qū)技術人員在工區(qū)經理鄧躍華的帶領下,多次前往其他兄弟單位學習無砟軌道施工的施工工藝。日前,各級技術人員正在編排細化無咋軌道施組,確保冬施及來年施工的有序進行。