郜增達(dá) 王寧武

（長(zhǎng)城汽車股份有限公司技術(shù)中心，河北省汽車工程技術(shù)研究中心，河北 保定 071000）

汽車用制動(dòng)盤由灰鑄鐵鑄造而成，利用機(jī)加工成型，在出廠時(shí)保證小于0.008mm的厚度差。在汽車行駛過(guò)程中，隨著行駛里程及制動(dòng)次數(shù)的增加，制動(dòng)時(shí)溫度的變化促使制動(dòng)盤厚度差增大至0.02mm，從而在輕踩制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生方向盤抖動(dòng)問(wèn)題。

1 結(jié)構(gòu)介紹

汽車用制動(dòng)盤主要分為兩種：內(nèi)通風(fēng)及外通風(fēng)，本文主要分析的是內(nèi)通風(fēng)。

圖1 外通風(fēng)

圖2 內(nèi)通風(fēng)

2 失效現(xiàn)象調(diào)查

故障車輛在高速輕踩制動(dòng)時(shí)，存在方向盤左右擺震的問(wèn)題，方向盤震動(dòng)感明顯，影響駕駛的舒適性，即影響整車品質(zhì)又引起顧客的抱怨。

3 失效分析

數(shù)據(jù)測(cè)試1：測(cè)量點(diǎn)包括方向盤及轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向橫拉桿。

根據(jù)數(shù)據(jù)分析，制動(dòng)抖動(dòng)原因主要是制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)懸架的激勵(lì)力過(guò)大，導(dǎo)致懸架反響抖動(dòng)通過(guò)轉(zhuǎn)向器傳遞到方向盤。

數(shù)據(jù)測(cè)試2：進(jìn)行制動(dòng)模擬實(shí)驗(yàn)六個(gè)循環(huán)，測(cè)量厚度差。

數(shù)據(jù)分析：隨著制動(dòng)次數(shù)的增加及制動(dòng)盤溫度的變化，最終導(dǎo)致制動(dòng)盤厚度差變大。

圖3

圖4

表1

表2

4 對(duì)策分析

更改制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)，減少制動(dòng)盤的熱變形量。

改進(jìn)后測(cè)試數(shù)據(jù)：進(jìn)行制動(dòng)模擬實(shí)驗(yàn)六個(gè)循環(huán)，測(cè)量厚度差。

從表2中改進(jìn)后隨著制動(dòng)次數(shù)的增加制動(dòng)盤厚度差明顯降低，從而解決制動(dòng)抖動(dòng)問(wèn)題。

[1]楊翠麗.汽車制動(dòng)方向盤抖動(dòng)分析與對(duì)策研究[D].華南理工大學(xué)， 2012.