王銳麗

無論航運(yùn)金融怎么改變我們的航運(yùn)服務(wù)，擺在我們面前的一個(gè)緊迫問題仍然是“行業(yè)經(jīng)濟(jì)如何為保增長(zhǎng)貢獻(xiàn)力量”。在考慮金融工具成為低迷期航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第一陣營(yíng)的同時(shí)，我們還得考慮實(shí)體經(jīng)濟(jì)與金融手段的合理對(duì)接。

很顯然，考慮發(fā)展航運(yùn)金融，需要理性和謹(jǐn)慎，尤其不能“一哄而上”。

清醒認(rèn)識(shí)行業(yè)金融“軟環(huán)境”

航運(yùn)業(yè)和金融業(yè)作為兩大資本密集型的產(chǎn)業(yè)，都離不開政府的大力支持，僅僅依靠行業(yè)自身尋求發(fā)展是不夠的。由于航運(yùn)金融各項(xiàng)業(yè)務(wù)都涉及到國(guó)家的政策、法律法規(guī)等方面的內(nèi)容，對(duì)其具有較強(qiáng)的依賴性。而國(guó)內(nèi)在航運(yùn)金融方面的政策、法律、法規(guī)卻極度貧乏，無競(jìng)爭(zhēng)力可言。那么相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，政策、法規(guī)方面都是需要完善和補(bǔ)充的。

另外，航運(yùn)金融業(yè)是一個(gè)綜合性產(chǎn)業(yè)，每項(xiàng)業(yè)務(wù)都不是單一機(jī)構(gòu)所能完成的，要涉及很多的服務(wù)機(jī)構(gòu)。如船舶融資中的融資租賃業(yè)務(wù)，涉及到船舶檢驗(yàn)、船價(jià)評(píng)估、海事登記、法律、會(huì)計(jì)、審計(jì)等各個(gè)環(huán)節(jié)。因此金融業(yè)務(wù)相關(guān)的服務(wù)機(jī)構(gòu)發(fā)展，也必須緊跟上來，才符合大勢(shì)。

金融說到底也是服務(wù)的一種。境外航運(yùn)金融發(fā)展較早，已經(jīng)形成了一套專業(yè)的技術(shù)和服務(wù)體系，能夠?yàn)榭蛻籼峁┓奖?、快捷、全方位的服?wù)，從而能夠吸引更多的客戶。但是國(guó)內(nèi)的中資機(jī)構(gòu)在管理水平、服務(wù)水平上與外資機(jī)構(gòu)還差距甚大。國(guó)內(nèi)部分銀行在技術(shù)上無法適應(yīng)企業(yè)資金集中結(jié)算和管理的需要。由于技術(shù)和服務(wù)上的原因，很多企業(yè)在辦理相關(guān)業(yè)務(wù)時(shí)首選一些外資機(jī)構(gòu)，致使本地機(jī)構(gòu)發(fā)展困難。

航運(yùn)金融方面的人才匱乏，也是航運(yùn)金融發(fā)展的軟肋。航運(yùn)金融是一個(gè)涉及航運(yùn)、金融、法律等多方面的產(chǎn)業(yè)，對(duì)從業(yè)人員的要求較高。目前，我國(guó)對(duì)航運(yùn)金融還沒有開展系統(tǒng)的研究，從業(yè)人員的素質(zhì)參差不齊。國(guó)內(nèi)從事航運(yùn)金融機(jī)構(gòu)的管理人員中既懂保險(xiǎn)，又懂外語、貿(mào)易、航運(yùn)、海商海事、國(guó)際法律公約和慣例的復(fù)合型人才很少，不能適應(yīng)航運(yùn)金融業(yè)務(wù)發(fā)展需要。簡(jiǎn)言之，人才隊(duì)伍的匱乏，也制約了航運(yùn)金融的發(fā)展。

金融發(fā)展需要更多“法子”

如果實(shí)體經(jīng)濟(jì)對(duì)于虛擬經(jīng)濟(jì)的流動(dòng)性得不到滿足，反過來，流動(dòng)性的缺乏就會(huì)直接傷害到實(shí)體經(jīng)濟(jì)。發(fā)展行業(yè)金融，需要更多的“法子”。

鑒于中國(guó)體制的優(yōu)勢(shì)，政府政府加大對(duì)相關(guān)業(yè)務(wù)的政策支持力度，應(yīng)該是金融發(fā)展的第一步。由于航運(yùn)金融受國(guó)家政策影響較大，我國(guó)航運(yùn)金融又處于起步階段，政府有必要對(duì)航運(yùn)金融業(yè)務(wù)進(jìn)行相應(yīng)的扶持。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)航運(yùn)金融同國(guó)外幾大國(guó)際航運(yùn)中心相比，在外匯政策、船舶碰撞強(qiáng)制責(zé)任險(xiǎn)、稅收優(yōu)惠政策、船舶抵押登記程序等方面缺少競(jìng)爭(zhēng)力，有關(guān)部門有必要對(duì)從事航運(yùn)金融業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)給予相應(yīng)的一些財(cái)政扶持政策，減輕企業(yè)的壓力，增強(qiáng)上海在航運(yùn)金融領(lǐng)域的吸引力。

同時(shí)借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展航運(yùn)金融業(yè)務(wù)。中國(guó)的航運(yùn)規(guī)模相對(duì)弱小，即使是發(fā)展相對(duì)超前的上海，市場(chǎng)占有份額也是極為有限的。且國(guó)內(nèi)從事相關(guān)業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)在管理、經(jīng)營(yíng)方式上和國(guó)外機(jī)構(gòu)相比還存在很大的差距。

國(guó)內(nèi)發(fā)展航運(yùn)金融，有必要借鑒國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，提高自身的經(jīng)營(yíng)管理水平，擴(kuò)大規(guī)模。如船舶融資方面，德國(guó)的KC模式實(shí)踐證明是一個(gè)非常成功的模式，即由許多合伙人共同出資成立一家船舶有限責(zé)任公司，用所獲資金訂造新船，再租給航運(yùn)公司獲利。

在提高機(jī)構(gòu)的服務(wù)水平上，挽救外流的客戶也是首當(dāng)其沖的。為進(jìn)一步提高服務(wù)水平，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，有關(guān)的企業(yè)、機(jī)構(gòu)有必要制定適合國(guó)內(nèi)航運(yùn)特點(diǎn)、能夠被本地區(qū)客戶認(rèn)可的服務(wù)體系；加快航運(yùn)金融產(chǎn)品的創(chuàng)新，增強(qiáng)航運(yùn)金融機(jī)構(gòu)的競(jìng)爭(zhēng)力。如油價(jià)風(fēng)險(xiǎn)、外匯風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)成為航運(yùn)企業(yè)面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)，而國(guó)內(nèi)投資避險(xiǎn)工具缺乏，上海地區(qū)的金融如果能夠開發(fā)出原油期貨、外匯衍生產(chǎn)品，將會(huì)吸引不少客戶。

針對(duì)航運(yùn)金融的人才貧乏，政府有必要組織相關(guān)人員對(duì)航運(yùn)金融進(jìn)行系統(tǒng)研究，加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的培養(yǎng)。目前，從事航運(yùn)金融業(yè)務(wù)的管理和從業(yè)人員參差不齊，影響了航運(yùn)金融的發(fā)展。國(guó)內(nèi)應(yīng)建立航運(yùn)金融方面的人才培養(yǎng)機(jī)制和引進(jìn)機(jī)制，培養(yǎng)專業(yè)的人才隊(duì)伍，引進(jìn)優(yōu)秀的專業(yè)人才，提高從業(yè)者的質(zhì)量，從而加快航運(yùn)金融的發(fā)展。

航運(yùn)金融最終是要服務(wù)行業(yè)經(jīng)濟(jì)

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，尤其是航運(yùn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，并不是一個(gè)新的提法。

早在2008年航運(yùn)低迷伊始，各種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的聲音已經(jīng)不絕于耳。而近十年的低迷之后，借助國(guó)家政策的春風(fēng)，航運(yùn)業(yè)的調(diào)整再次甚囂塵上。

危機(jī)終究是掩蓋不過去的，經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)后，淘汰落后產(chǎn)能、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)迫在眉睫。航運(yùn)金融在初期是“繁華盛世一朵花”，在現(xiàn)在來看，就是“落寞現(xiàn)世一個(gè)果”。

與前期所不同的是，航運(yùn)金融告別野蠻生長(zhǎng)，開始重新審視它的健康。而殊途同歸的是，無論何時(shí)，航運(yùn)經(jīng)濟(jì)服務(wù)行業(yè)經(jīng)濟(jì)的初衷不曾改變。

在此條件下，行業(yè)經(jīng)濟(jì)自身也有更長(zhǎng)的路要走。

首先是自身變革。主動(dòng)降低運(yùn)力供給。商船三井為應(yīng)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)需求不足和運(yùn)費(fèi)過低的情況，20年來首次將大型船舶封存。作為世界最大的汽車運(yùn)輸船航運(yùn)公司的日本郵船積極拆解老舊汽車運(yùn)輸船。川崎汽船除通過閑置運(yùn)力和加速拆解老舊船舶來維持運(yùn)力供求平衡外，還將其手持的部分訂單推遲交付時(shí)間。

調(diào)整經(jīng)營(yíng)規(guī)劃，縮減船隊(duì)投資。由于金融危機(jī)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展造成嚴(yán)重沖擊，航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇緩慢，日本三大航運(yùn)公司紛紛重新評(píng)估航運(yùn)市場(chǎng)趨勢(shì)，對(duì)原有的中期經(jīng)營(yíng)規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整，縮減船隊(duì)擴(kuò)張的投資規(guī)模。另外，與上下游企業(yè)結(jié)盟。日本三大航運(yùn)公司在低迷的市場(chǎng)環(huán)境中努力挖掘需求，通過與上下游企業(yè)簽署長(zhǎng)期合作協(xié)議，擴(kuò)大和穩(wěn)定業(yè)務(wù)渠道。

同時(shí)專注優(yōu)勢(shì)航線，降低運(yùn)營(yíng)成本。如SWISSMARINE2001年起步階段主要是依靠RICHARDS BAY的出口煤炭業(yè)務(wù)，近年來，業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)迅速，而這快速增長(zhǎng)的貨運(yùn)量都集中在有限的幾條運(yùn)輸航線上。正是由于這種專注增強(qiáng)了其在固定航線上的比較優(yōu)勢(shì)，從而為其提供較低運(yùn)價(jià)以及實(shí)現(xiàn)與貨主互利共贏奠定了基礎(chǔ)。五是開發(fā)綠色船舶搶占未來市場(chǎng)。金融危機(jī)以來，日本三大航運(yùn)公司通過多種措施努力削減運(yùn)營(yíng)成本，但在綠色環(huán)保船舶方面的研發(fā)投入?yún)s并沒有減少，而是更加注重研發(fā)綠色環(huán)保的高技術(shù)高附加值船舶產(chǎn)品，為未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)做好準(zhǔn)備。

從國(guó)家層面來說，構(gòu)建健康的航運(yùn)金融發(fā)展框架是大勢(shì)所趨，而從行業(yè)層面來說，開展自救和變革才是最佳選擇。作為周期性極強(qiáng)的航運(yùn)經(jīng)濟(jì)來說，春天一定會(huì)重新來到，而我們要做的就是，在春天來到前，不至于“香消玉殞”。