趙圣琦

摘 要：城市出入口公路地處城鄉(xiāng)結(jié)合部，因其地理位置及交通組成特點(diǎn)，分車帶應(yīng)用較廣泛。針對(duì)此類道路特點(diǎn)，綜合城市道路和公路相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，探討分車帶寬度確定、開口設(shè)計(jì)、綠帶設(shè)置等問題。

關(guān)鍵詞：城市出入口公路；分車帶寬度；分車帶開口設(shè)計(jì)；分車綠帶設(shè)置

隨著近年經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐加快，各地城市范圍不斷外延，城市出入口和城鄉(xiāng)結(jié)合區(qū)域承擔(dān)集散功能的一級(jí)、二級(jí)公路逐漸增多。因其地理位置往往代表城市形象此類道路備受重視，道路等級(jí)高、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、橫斷面形式多樣，但由于地處城鄉(xiāng)結(jié)合部，道路兩側(cè)村屯、門店、企事業(yè)單位較多，分車帶開口多，加之市郊駕駛員及行人交通守法意識(shí)降低，車輛超速行駛、強(qiáng)行左轉(zhuǎn)、隨意調(diào)頭、任意橫過路現(xiàn)象增多，導(dǎo)致交通事故率升高。據(jù)某市交通管理部門統(tǒng)計(jì)，該市兩條出入口公路建成后一年內(nèi)路段發(fā)生交通事故427起、死亡28人、傷151人，分析事故原因部分與道路分車帶問題直接相關(guān)，因此對(duì)于城市出入口公路分車帶設(shè)計(jì)必須引起足夠重視。

1 城市出入口公路分車帶作用

道路橫斷面設(shè)計(jì)主要包括橫斷面布置、各部分組成及寬度、路拱橫坡、路緣石。橫斷面通常由機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、分車帶、人行道、綠化帶、設(shè)施帶組成。影響道路橫斷面設(shè)計(jì)的因素很多，包括城市規(guī)模、地理位置、道路紅線寬度、交通量（車流量與人流量）、流向、車輛類型與組成、設(shè)計(jì)速度、排水方式、結(jié)構(gòu)物位置、地上及地下管線位置、相交道路交叉形式等。公路橫斷面組成較為簡單，設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)橫斷面設(shè)計(jì)要求較籠統(tǒng)，城市出入口公路因其特點(diǎn)必須結(jié)合城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范科學(xué)論證。

城市出入口公路因其地理位置及交通組成特點(diǎn)，橫斷面布置以兩幅路、三幅路、四幅路為主，均需設(shè)置分車帶。分車帶由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成。分隔帶是沿道路縱向設(shè)置的分隔車行道用的帶狀設(shè)施，用來分隔交通、安設(shè)交通標(biāo)志等公用設(shè)施及綠化，此外可為設(shè)置港灣停靠站、增設(shè)交叉口車道提供場地及保留遠(yuǎn)期路面展寬的可能。分車帶雖小，但在城市出入口公路中應(yīng)用廣泛，位置重要顯眼，對(duì)城市面貌影響較大。

2 城市出入口公路分車帶寬度確定

城市出入口公路是城市的“臉面”，一般市郊用地又比市內(nèi)寬松，往往分車帶寬度占道路寬度比例較高?！冻鞘械缆肪G化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ75-97）中規(guī)定，在規(guī)劃道路紅線寬度時(shí)，應(yīng)同時(shí)確定道路綠地率。即道路紅線范圍內(nèi)分車綠帶、行道樹綠帶、路側(cè)綠帶寬度之和占總寬度的百分比。要求紅線寬度大于50米的道路綠地率不得小于30%；紅線寬度40-50米的道路綠地率不得小于25%；紅線寬度小于40米的道路綠地率不得小于20%?？茖W(xué)合理確定機(jī)動(dòng)車道、分車帶、非機(jī)動(dòng)車道、人行道寬度，既滿足功能要求又不致過度浪費(fèi)，是設(shè)計(jì)期初應(yīng)重點(diǎn)考慮的問題之一。

分車帶按其在橫斷面中的不同位置及功能，分為中間分車帶（簡稱中間帶）及兩側(cè)分車帶（簡稱兩側(cè)帶）。《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）中對(duì)分車帶最小寬度做出規(guī)定：

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）中規(guī)定一級(jí)公路整體式斷面必須設(shè)置中間帶，中央分隔帶寬度應(yīng)從對(duì)向隔離、安全防護(hù)的主要功能出發(fā)，綜合考慮中央分隔帶護(hù)欄的防護(hù)形式和防護(hù)能力確定。作為干線的一級(jí)公路，中央分隔帶寬度應(yīng)著重考慮護(hù)欄的防護(hù)功能需要，選擇可有效防止車輛失控沖過中央分隔帶的護(hù)欄形式及對(duì)應(yīng)的中央分隔帶寬度。作為集散的一級(jí)公路，中央分隔帶寬度應(yīng)根據(jù)中間隔離設(shè)施（可不具備安全防護(hù)功能，僅具有物理隔離功能）的寬度確定。

3 城市出入口公路分車帶開口設(shè)計(jì)

城市出入口公路的分隔帶開口主要是供車輛進(jìn)出道路使用，常因村屯道口、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、企事業(yè)單位密集而開口多、間距近，開口處轉(zhuǎn)彎車輛與直行車輛交叉矛盾突出，進(jìn)出車輛不易全面觀察道路上車輛狀況，極易發(fā)生交通事故。開口設(shè)計(jì)需考慮的因素很多，均應(yīng)與后期交通組織及管理控制方式相結(jié)合。

3.1 開口數(shù)量及間距

分隔帶開口應(yīng)不影響正常交通的行駛，設(shè)計(jì)必須嚴(yán)格控制開口數(shù)量，宜少不宜多，對(duì)于需求多的路段應(yīng)最大限度合并設(shè)置?！冻鞘械缆饭こ淘O(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）中規(guī)定主干路的兩側(cè)分隔帶斷口間距宜大于或等于300米，路側(cè)帶緣石開口距交叉口間距應(yīng)大于進(jìn)出口道展寬段長度。

3.2 開口形式

開口端部的形狀通常采用半圓形或彈頭形，開口一般20至30米長，具體根據(jù)被交路寬度確定。一般開口有直進(jìn)直出式、斜進(jìn)斜出式，設(shè)計(jì)中結(jié)合平面交叉口交通組織方式、分車帶寬度、進(jìn)出車輛類型、交通量等因素綜合考慮，一般信號(hào)控制交叉口采用直進(jìn)直出式，右轉(zhuǎn)交叉口建議采用斜進(jìn)斜出式。

注：兩側(cè)帶分隔帶寬度中，括號(hào)外為兩側(cè)均為機(jī)動(dòng)車道時(shí)取值；括號(hào)內(nèi)數(shù)值為一側(cè)為機(jī)動(dòng)車道，另一側(cè)為非機(jī)動(dòng)車道時(shí)的取值。

3.3 平面交叉處開口半徑

平面交叉處的開口還應(yīng)符合轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)的各項(xiàng)要求，轉(zhuǎn)彎曲線的線形應(yīng)根據(jù)車輛轉(zhuǎn)彎行跡確定，轉(zhuǎn)彎半徑滿足機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的行駛要求。《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ 152-2010）中規(guī)定如表2：

《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2006）中鞍式列車在各種轉(zhuǎn)彎速度情況下，路面內(nèi)緣的最小圓曲線半徑規(guī)定如表3：

3.4 平面交叉口壓縮分隔帶增設(shè)車道

平面交叉口道路通行能力較一般路段有所降低，為保障交叉口交通安全、高效，通常需開辟左右轉(zhuǎn)彎專用車道。設(shè)計(jì)可通過壓縮較寬的中央分隔帶新辟進(jìn)口道左轉(zhuǎn)專用車道，壓縮后中央分隔帶寬度對(duì)于新建交叉口至少為2米，對(duì)改建交叉口至少為1.5米。進(jìn)口道長度由展寬漸變段和展寬段組成，其長度應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范要求。當(dāng)兩側(cè)帶較寬時(shí)，右轉(zhuǎn)交叉口可壓縮外側(cè)分隔帶增設(shè)加、減速車道。

3.5 開口處交通標(biāo)志和標(biāo)線的設(shè)計(jì)

開口處易發(fā)交通事故，必須重視該處交通標(biāo)志和標(biāo)線的設(shè)計(jì)?？筛鶕?jù)道路交叉形式及具體情況選用交叉路口指路標(biāo)志、警告標(biāo)志、注意合流警告標(biāo)志、停車讓行標(biāo)志、減速讓行標(biāo)志，劃設(shè)道路出入口標(biāo)線、停止線、人行橫道線、導(dǎo)向箭頭、讓行線、導(dǎo)流線等，并在實(shí)際應(yīng)用中注意交通標(biāo)志和標(biāo)線配合。

4 城市出入口公路分車綠帶設(shè)置

道路綠化可以改善沿線的環(huán)境質(zhì)量、豐富道路景觀、緩解視覺疲勞，它的基本前提是保證行車安全，符合行車視線和凈空要求。在城市出入口公路中綠帶設(shè)置十分普遍，綠帶根據(jù)其布設(shè)位置分為中間分車綠帶、兩側(cè)分車綠帶、行道樹綠帶和路側(cè)綠帶。分車綠帶靠近機(jī)動(dòng)車道，距交通污染源最近，濾減煙塵、減弱噪聲效果最佳，用綠帶將車道分開，保證了車輛行駛的軌跡與安全，合理處理了交通和綠化的關(guān)系，起到疏導(dǎo)交通和安全隔離的作用，同時(shí)還可阻擋相向行駛車輛的眩光。

分車綠帶的綠化應(yīng)形式簡潔、樹形整齊、排列一致，形成良好的行車視野環(huán)境，使駕駛員容易辨別穿行道路的行人，減少視覺疲勞。種植喬木的分車綠帶寬度不小于1.5米，從交通安全和樹木的種植養(yǎng)護(hù)兩方面考慮，喬木樹干中心至機(jī)動(dòng)車道路緣石外側(cè)距離不宜小于0.75米。分車綠帶寬度小于1.5米的，應(yīng)以種植灌木為主，并灌木、地被植物相結(jié)合。中間分車綠帶應(yīng)阻擋相向行駛車輛的眩光，在距相鄰機(jī)動(dòng)車道路面高度0.6米至1.5米間的范圍內(nèi)，配置灌木、灌木球、綠籬等常年樹冠枝葉茂密的植物，改善行車視野環(huán)境。兩側(cè)分車綠帶對(duì)非機(jī)動(dòng)車有庇護(hù)作用，宜喬木、灌木、地被植物復(fù)層混交，擴(kuò)大綠量。特別注意的是開口處、交叉口視距三角形范圍內(nèi)和彎道內(nèi)側(cè)綠帶必須采取通透式配置，即在距相鄰機(jī)動(dòng)車道路面高度0.9米至3.0米之間的范圍內(nèi)，綠帶上樹木樹冠不遮擋駕駛員視線，使穿越道路的行人或并入的車輛容易看到過往車輛及易被識(shí)別。

5 城市出入口公路分車帶設(shè)計(jì)其他問題

5.1 港灣?？空镜脑O(shè)置

當(dāng)分車帶較寬時(shí)，可通過壓縮分隔帶設(shè)置港灣停靠站。當(dāng)分隔帶寬度不足4米而人行道較寬時(shí)，可適當(dāng)壓縮人行道寬度，但該段人行道寬度縮減比例不得超過40%，并不得小于3米。

5.2 道路建筑限界的保證

公路建筑限界是為了保證公路上規(guī)定的車輛正常運(yùn)行與安全，在一定寬度和高度范圍內(nèi)，不得有任何障礙物侵入的空間范圍。在分車帶設(shè)計(jì)和后期養(yǎng)護(hù)中，公路標(biāo)志、護(hù)欄、照明燈柱、電桿、管線、綠化、行道樹等的任何部分不得侵入公路建筑限界之內(nèi)。

6 結(jié)語

分車帶在現(xiàn)今城市出入口公路中應(yīng)用廣泛，直接影響道路使用安全性、舒適性，因其特定性設(shè)計(jì)中必須兼顧公路和城市道路的特點(diǎn)。本文從寬度確定、開口設(shè)計(jì)、綠帶設(shè)置等幾個(gè)方面對(duì)城市出入口公路分車帶進(jìn)行了探討，希望對(duì)相關(guān)設(shè)計(jì)有所幫助。

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