豐羽 李陽 葉欣梁

摘 要：本文對(duì)長三角地區(qū)的鐵路旅游發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并從需求的角度探討鐵路乘客對(duì)鐵路產(chǎn)品的要求，并通過進(jìn)行國外鐵路旅游產(chǎn)品的案例分析，為長三角鐵路旅游發(fā)展提出了建議對(duì)策。

關(guān)鍵詞：鐵路旅游；游客需求；長三角

項(xiàng)目基金：上海市大學(xué)生創(chuàng)新項(xiàng)目（A1-5300-14-050154 -發(fā)展長三角鐵路旅游發(fā)展策略研究）

1 長三角鐵路旅游現(xiàn)狀分析

1.1 長三角鐵路干線及區(qū)域延伸

截止2012年，長三角主要城市之間的1小時(shí)交通圈基本形成，長三角“3小時(shí)交通都市圈”將在高鐵速度的提升下不斷往外延伸。長三角地區(qū)鐵路客源量也在逐年增加。

1.2 鐵路旅游客源市場(chǎng)的需求預(yù)測(cè)

項(xiàng)目通過對(duì)網(wǎng)上搜集、問卷調(diào)查等方法從質(zhì)和量?jī)蓚€(gè)維度出發(fā)，對(duì)長三角鐵路旅游人數(shù)和游客行為特征進(jìn)行分析，以 2009年以來長三角旅游需求歷史情況（表1），來構(gòu)建灰色預(yù)測(cè)GM（1，1）模型，并對(duì)預(yù)測(cè)模型精度進(jìn)行檢驗(yàn)。未來幾年長三角客源市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)如下：

分析結(jié)果顯示，長三角旅游市場(chǎng)發(fā)展素速度較快，由于長三角地區(qū)分布緊密，坐火車旅行的概率較大。再加上長三角地區(qū)客源市場(chǎng)巨大，這為長三角地區(qū)發(fā)展鐵路旅游奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1.3 長三角地區(qū)鐵路旅游需求分析

項(xiàng)目通過對(duì)長三角鐵路旅游的游客進(jìn)行問卷調(diào)查和面對(duì)面訪談的方式，了解游客的需求。本項(xiàng)目的問卷主要針對(duì)長三角地區(qū)的現(xiàn)有游客和潛在游客。

如圖1所示，被調(diào)研者有60.76%的表示出游時(shí)會(huì)將鐵路作為的主要出行方式，56.21%表示已經(jīng)乘坐鐵路出游超過三次，而沒有乘坐過鐵路出游的只占5.48%。說明隨著隨著長三角地區(qū)鐵路的發(fā)展，大多數(shù)人愿意講鐵路作為旅游的主要出行方式。這說明鐵路旅游在長三角地區(qū)有很大的潛在市場(chǎng)。

如圖2所示，被調(diào)研者中有25.86%的認(rèn)為是否選擇出行方式最先考慮的是安全；而選擇最先考慮的是速度的占了 37.93%；另外，價(jià)格占了 18.1%，選擇舒適占了9.48%；而選擇清潔衛(wèi)生、站點(diǎn)設(shè)置和身份象征等項(xiàng)目的都在極少數(shù)。充分說明游客選擇高速鐵路出游的因素主要集中在安全、速度和價(jià)格方面。

此外調(diào)研發(fā)現(xiàn)，被調(diào)研者中有56.9%的認(rèn)為目前鐵路站點(diǎn)與景點(diǎn)之間的銜接程度一般；3.28%的認(rèn)為好；15.52%的認(rèn)為很好；認(rèn)為不好和很不好的只占極少數(shù)。說明目前鐵路站點(diǎn)與景點(diǎn)之間的交通是有一些銜接的，但是總體還不能讓人滿意。

2 長三角發(fā)展鐵路旅游的局限

2.1 鐵路旅游的管理運(yùn)營過度集中、靈活不足

第一，雖然長三角鐵路是由上海鐵路局統(tǒng)一管轄，但由于列車和鐵路客運(yùn)站分屬于不同的部門，不利于鐵路旅游的統(tǒng)一規(guī)劃。第二，由于鐵路的票價(jià)機(jī)制根深蒂固，不易更改。因此很難與當(dāng)?shù)卣?，?dāng)?shù)鼐皡^(qū)合作。很難像飛機(jī)、大巴一樣實(shí)行機(jī)票+酒店，機(jī)票+景區(qū)門票等系列優(yōu)惠活動(dòng)。第三，列車相比大巴等缺乏自由度，因此，也不能像大巴一樣實(shí)行旅游景點(diǎn)幾日游這樣的活動(dòng)。

經(jīng)濟(jì)管理

2.2 鐵路設(shè)施產(chǎn)品與游客需求、旅游功能、景點(diǎn)資源匹配有限

鑒于國內(nèi)鐵路運(yùn)力不足及存在的巨大需求壓力，鐵路部門對(duì)火車的關(guān)注主要集中在提高承載力和運(yùn)行速度上，對(duì)車廂內(nèi)部空間布置、設(shè)施配置、員工服務(wù)等重視不足。在軌道設(shè)計(jì)時(shí)也忽于對(duì)沿途景觀的布置，枯燥單調(diào)。

新設(shè)立高鐵站多處在城市的郊區(qū)，造成了客運(yùn)樞紐附近缺少通往市區(qū)及當(dāng)?shù)鼐皡^(qū)的交通系統(tǒng)。這在很大程度上影響到旅游目的地的通達(dá)性。

3 國際上鐵路旅游發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)

1.火車站獨(dú)特風(fēng)格設(shè)計(jì)

法國蒙帕納斯車站被譽(yù)為“全球最綠色車站”，在空氣、水、垃圾、噪音、廢棄物、能源七個(gè)方面通過最嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)獲得AFAQ一AFNOR頒發(fā)的15014001認(rèn)定。 美國紐約市曼哈頓中城的大中央車站被譽(yù)為“全球最豪華車站”，是世界上公共建筑空間最大的鐵路車站，它擁有44個(gè)月臺(tái)和67個(gè)股道。澳大利亞墨爾本南十車站被譽(yù)為“全球最美車站”，車站的波浪形屋頂從遠(yuǎn)處看就像是藍(lán)色的翻滾的波浪，成為墨爾本這個(gè)城市的新地標(biāo)。德國柏林中央車站被譽(yù)為“全球最人性化車站”，宏偉瑰麗的火車站絲毫不缺乏人性化設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)，滾梯和通道的金屬扶手上的盲文路標(biāo)是最好例子。

2.個(gè)性化且人性化的列車內(nèi)部設(shè)計(jì)

日本新干線投入批量運(yùn)用的新干線列車共14 種車型，這些車型內(nèi)布局的設(shè)計(jì)都受到禪宗思想影響，在產(chǎn)品的形態(tài)、材質(zhì)和色彩上體現(xiàn)出樸素的美學(xué)觀，表現(xiàn)：形態(tài)極簡(jiǎn)化、材質(zhì)自然化、色彩純凈化。法國的高鐵注重裝飾的傳統(tǒng)與自身多元文化特性的結(jié)合，使法國列車布局設(shè)計(jì)形成了獨(dú)特而又鮮明的特點(diǎn)，表現(xiàn)為設(shè)計(jì)精英化、崇尚裝飾以及注重品質(zhì)等特征。表現(xiàn)： 空間氛圍奢華時(shí)尚、內(nèi)飾造型大膽開放、內(nèi)裝色彩豐富多變。德國ICE設(shè)計(jì)體現(xiàn)出德國的理性主義，功能主義至上，追求和細(xì)節(jié)完美的思想。表現(xiàn)：空間氛圍秩序化、內(nèi)飾造型模塊化、內(nèi)裝色彩協(xié)調(diào)化。

3.美國列車將車廂劃分為不同等級(jí)，如私人車廂、安靜車廂、臥鋪服務(wù)、超級(jí)單人房、超級(jí)臥室、超級(jí)家庭房、超級(jí)套房、超級(jí)無障礙房間等。這些住宿設(shè)施提供布置各異的臥室，有的提供專用和共用的衛(wèi)生間和淋浴房，甚至包括無障礙衛(wèi)生間和洗臉池，以掛簾隔開，臥室和衛(wèi)生間均有乘務(wù)員呼叫按鈕。此外，美國提倡綠色旅行，搭乘火車的乘客，只要支付10美元費(fèi)用，就可以攜帶自己的自行車。美國國家鐵路客運(yùn)公司（Amtrak），為游客提供一站式服務(wù)。游客預(yù)定目的地的酒店、租車、接送服務(wù)以及訂購演出門票等其他一系列娛樂活動(dòng)。

4.多樣化旅行方式

在風(fēng)景優(yōu)美的地方修建的觀光鐵路（Scenic Rail），景觀鐵路是歐洲國家廣為推崇的火車旅游開發(fā)模式。歐洲鐵路的夜間火車，一晚上在睡眠中就能走過1000公里的路程。比利時(shí)首都布魯塞爾定期開出一列別具風(fēng)格的“夜總會(huì)”列車，把旅客送往荷蘭首都阿姆斯特丹。日本鐵路部門將一列特快列車改造成具有庭園風(fēng)光的豪華旅客列車，列車為7節(jié)編組，中間的車廂式餐車和游藝車。新東方快車既保留了古色古香的特點(diǎn)，又有現(xiàn)代化的豪華和高雅，列車上的服務(wù)人員服裝整潔、彬彬有禮，餐車上備有各種美味佳肴，酒吧車中還洋溢著悠揚(yáng)的音樂。

5.多元化票價(jià)體系

德國鐵路公司專門針對(duì)海外旅行者推出鐵路通票（GermanyPass），從功能上有“連續(xù)使用通票”和“活期使用通票”2種，不同年齡的旅客票價(jià)也有所區(qū)別。

瑞士鐵路通票（ SwissPass ），是歐洲所有國家鐵路通票中惟一可以全部乘坐鐵路列車、郵政巴士、城市公交，甚至部分郵船的通票。

法國火車旅游中，最值得稱道的是多元化的票價(jià)體系。以巴黎—馬賽為例，該區(qū)段780km，火車單程全價(jià)票上訂購車票，越早訂購，優(yōu)惠措施越大，而且不同年齡段的人通過辦卡可享受不同程度的優(yōu)惠。

6.市場(chǎng)化運(yùn)營管理

德國鐵路實(shí)行基礎(chǔ)設(shè)施與運(yùn)輸業(yè)務(wù)分離的組織模式。運(yùn)營措施包括：（1）放松價(jià)格管制、（2）短途客運(yùn)補(bǔ)貼、（3）購票便利。日本運(yùn)營措施及改革包括：行業(yè)進(jìn)入和退出規(guī)制改革、區(qū)域間標(biāo)尺競(jìng)爭(zhēng)下的價(jià)格上限規(guī)制、維持地方鐵路網(wǎng)絡(luò)的制度設(shè)計(jì)、設(shè)立經(jīng)營穩(wěn)定基金、創(chuàng)立地方鐵路再建事業(yè)專項(xiàng)支援項(xiàng)目、實(shí)施地方鐵路的網(wǎng)運(yùn)分離。鐵路通過實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸市場(chǎng)化運(yùn)作，取得了良好的經(jīng)營成效。

4 發(fā)展長三角鐵路旅游的對(duì)策建議

1.總體考慮、合理分工，鐵路總管、政府支持

我國應(yīng)該出臺(tái)《交通旅游政策法規(guī)》等相關(guān)法律條例，規(guī)范鐵路旅游業(yè)各方職責(zé)和權(quán)力，鐵路總管，政府支持，友好合作，共同發(fā)展

2.長三角內(nèi)各政府間展開合作，資源共享，促進(jìn)鐵路旅游的發(fā)展

長三角鐵路旅游應(yīng)是政府間的“大動(dòng)作”，出臺(tái)《長三角鐵路旅游相關(guān)發(fā)展條例》等相關(guān)法律法規(guī)，明確各個(gè)政府的職責(zé)和權(quán)利，展開合作，互相宣傳，共同發(fā)展長三角地區(qū)的旅游業(yè)。

3.政府提供資金支持，改善火車站、列車設(shè)施

政府應(yīng)出面，給予資金支持，改善火車站的裝修和設(shè)施；改善座椅的舒適度；完善車廂內(nèi)部設(shè)施的全面性；增加臥鋪車廂等級(jí)和類型，如私人車廂、安靜車廂等；改善臥鋪車廂格局和內(nèi)部設(shè)施，充分與國際接軌。

4.推出不同類型列車，滿足游客不同需求的旅游方式

借鑒國際，長三角也可推出不同類型的旅游列車。如，新東方快車、觀光列車、夜車等。

5.火車與其他交通方式合作，開設(shè)鐵路專列，爭(zhēng)取做到無縫對(duì)接

借鑒東日本“NEX東京直達(dá)列車（單程）”經(jīng)驗(yàn)，鐵路應(yīng)與航空、郵輪、地鐵、公交、出租車等交通方式銜接起來，在機(jī)場(chǎng)、港口等地開通鐵路專列（往返）。

6.在候車室內(nèi)設(shè)立旅游咨詢站點(diǎn)

在火車站的候車室內(nèi)設(shè)立旅游咨詢站點(diǎn)，為剛下車的游客提供旅游路線推薦，景點(diǎn)、住宿的咨詢等。

7.劃分列車等級(jí)，實(shí)行購票優(yōu)惠政策，推出差異化票價(jià)體系

火車旅游產(chǎn)品可以被劃分為“奢華號(hào)”、“標(biāo)準(zhǔn)號(hào)”以及“經(jīng)濟(jì)號(hào)”等不同等級(jí)，對(duì)應(yīng)推出不同的票價(jià)，形成差異化票價(jià)體系，滿足不同層級(jí)人群的需要。

8.推出“火車票+酒店+景點(diǎn)+租車”的一條龍服務(wù)

上鐵國旅與安飛士也已經(jīng)在高鐵乘客租車服務(wù)方面有所嘗試，應(yīng)該進(jìn)一步擴(kuò)大試點(diǎn)、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，條件成熟后在全路系統(tǒng)中加以推廣，發(fā)揮高鐵優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)間融合發(fā)展。

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