朱連照，李再林，劉煜敏，王宜洋

鹽靖、江海高速公路交通事故特征研究

朱連照，李再林，劉煜敏，王宜洋

（江蘇寧靖鹽高速公路有限公司，江蘇泰州 225500）

文章從交通事故與交通量、天氣的關(guān)系，在時間和路段上的分布情況以及事故涉及的車輛和傷亡情況等6個方面，對高速公路交通事故進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)了高速公路交通事故的一些特征，并針對營運(yùn)管理提出了相關(guān)建議。

高速公路；交通事故；特征；對策

鹽靖高速公路和啟揚(yáng)高速公路江都—海安段（以下簡稱分析路段）總長約270 km，全線公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI常年保持在95以上，一直處于優(yōu)等狀況，事故死亡率低于全省平均水平［1］。為了進(jìn)一步提升高速公路安全保障水平，筆者對該路段高速公路交通事故資料進(jìn)行收集整理，研究交通事故的特征，分析交通事故形成的原因，以便提出運(yùn)營管理對策。

1　 交通事故特征及分析

交通事故是人車路環(huán)境和管理等因素共同作用的結(jié)果，本文主要針對道路和環(huán)境這兩個因素，從交通事故與交通量、天氣的關(guān)系，在時間和路段上的分布情況以及事故涉及的車輛和傷亡情況等6個方面，對分析路段高速公路交通事故特征進(jìn)行分析研究。

1.1樣本選擇

交通事故調(diào)查選擇的時間跨度為1年，從2012-08至2013-07。事故數(shù)據(jù)來源為道路營運(yùn)管理系統(tǒng)調(diào)度指揮中心值班記錄，不包括沒有路產(chǎn)損失的單純清障記錄，共采集樣本929個。

1.2事故與交通量的關(guān)系

統(tǒng)計小時事故數(shù)和一個正常工作日的路段里程加權(quán)平均小時交通量，詳見表1。經(jīng)相關(guān)分析發(fā)現(xiàn)，小時事故數(shù)和小時交通量的線性相關(guān)系數(shù)γ=0.864。表明分析路段在現(xiàn)階段交通量情況下，事故數(shù)與交通量呈現(xiàn)明顯的線性相關(guān)，交通量越大，事故越多。

1.3 事故與天氣的關(guān)系

對事故發(fā)生時當(dāng)?shù)靥鞖馇闆r進(jìn)行統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)：正常天氣（晴、多云、陰）發(fā)生的事故占事故總數(shù)的52.7%，惡劣天氣（雨、雪及雪停后第一天）發(fā)生的事故占47.3%（天氣資料未記錄霧）。對照統(tǒng)計時段內(nèi)天氣情況發(fā)現(xiàn)：正常天氣日均事故1.8起，雨天日均事故2.1起，相差不大。雪天及雪后（雪停后第一天）共6天，日均事故33起，事故比例達(dá)21.3%，事故比較突出。分析認(rèn)為，雪天路面濕滑、雪后路面結(jié)冰，行駛條件差，導(dǎo)致事故較多。霧天由于及時采取封閉交通的措施，事故得以有效控制。

1.4 事故在時間上的分布情況

1.4.1 月事故分布情況

對月事故數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計，詳見表2。采用盒須圖［2］對月事故數(shù)進(jìn)行特異值分析，結(jié)果表明， 2013-02事故數(shù)為特異值，詳見表3。經(jīng)查詢資料，春節(jié)在2月份，當(dāng)月交通量是年均月交通量的1.38倍，且下了2場大雪。分析認(rèn)為，較大的交通量和較差的行駛條件，導(dǎo)致事故異常增多。

1.4.2 假日事故分布情況

對交通事故在假日（小長假及小長假前一日）及非假日的分布情況進(jìn)行統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)：假日日均事故數(shù)是非假日的1.5～2.5倍，假日49.2%的事故位于收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、樞紐等出入口附近，且這些事故73.9%的為多車事故。分析認(rèn)為，主要與不同的出行目的、較大的交通量、較多的不經(jīng)常開車的駕駛?cè)擞嘘P(guān)。

表1　小時事故數(shù)與交通量統(tǒng)計表

表2　月事故數(shù)統(tǒng)計表

表3　月事故數(shù)盒須圖參數(shù)及特異值

1.4.3 日事故分布情況

對日事故數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計，采用盒須圖對日事故數(shù)進(jìn)行特異值分析發(fā)現(xiàn)，有20 d的事故數(shù)為特異值。經(jīng)查閱相關(guān)資料，特異日至少與假日或雪天、雪后、雨之中一項有關(guān)，其中日事故數(shù)前3位分別是78、42、33，為雪天或雪后。分析認(rèn)為較大的交通量和較差的行駛條件導(dǎo)致事故增多。

1.5 事故沿路段的分布情況

通過對事故發(fā)生的地點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，交通事故存在相對明顯的集聚現(xiàn)象，個別樁號較為突出，事故數(shù)為37。采用盒須圖對不同路線、方向的不同地點(diǎn)發(fā)生的事故數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)，事故數(shù)特異點(diǎn)13個，共發(fā)生事故175起，占事故總數(shù)的18.8%。事故特異點(diǎn)主要分布在樞紐、站區(qū)、彎道、橋梁等路段。分析認(rèn)為：

（1）樞紐出口路段，方向選擇多、車流復(fù)雜交織，事故較多；運(yùn)行速度與設(shè)計速度不協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)彎下坡出口匝道，夜間或雨天事故較多；新開通、交通量較大、標(biāo)志存在問題的樞紐，事故多發(fā)。

（2）收費(fèi)站計重收費(fèi)矛盾較多、外地車輛增多、曲線收費(fèi)島等特殊原因，導(dǎo)致個別收費(fèi)站附近事故較多。交通量較大、服務(wù)繁忙的服務(wù)區(qū)出入口事故較多。

（3）彎道對駕駛?cè)笋{駛技術(shù)和謹(jǐn)慎駕駛程度的要求較高，相比直線段事故稍多。右轉(zhuǎn)彎道下坡路段，車速自然加快，且左側(cè)路緣帶較窄，車輛操控難度加大，個別路段彎道半徑較小、縱坡較大，導(dǎo)致事故較多。個別左轉(zhuǎn)彎道凹曲線底部路表排水不暢，積水到一定程度將造成車輛阻力突然增加，導(dǎo)致雨天事故較多。

（4）橋梁路段雪天容易結(jié)冰，事故較多。雪后橋面潮濕容易結(jié)薄冰，易使駕駛?cè)水a(chǎn)生路況良好的錯覺，更容易發(fā)生事故。彎橋路段，車輛受力復(fù)雜，路面結(jié)冰時，更容易發(fā)生事故。對雪天及雪后小時事故數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計，對比小時交通量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，規(guī)律明顯不同，15∶00起事故驟然增多。分析認(rèn)為，與駕駛?cè)藢β窙r認(rèn)識程度、作息時間、結(jié)冰和冰融化的時間，以及現(xiàn)場事故對駕駛?cè)司境潭扔嘘P(guān)。

（5）個別路段局部路表潮濕，雪天持續(xù)低溫導(dǎo)致路面結(jié)冰，容易發(fā)生事故。

1.6事故車輛

1.6.1事故車輛類型

對每次事故涉及的車輛類型進(jìn)行統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，不同車型事故數(shù)差異非常明顯。進(jìn)一步分析不同車型事故數(shù)與不同車型交通量的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)不同車型的事故數(shù)比例與其交通量比例基本相當(dāng)，轎車事故比例較高，為68.5%。

1.6.2事故車輛數(shù)

對每次事故涉及的車輛數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計，涉及車輛總數(shù)1 432輛，車輛數(shù)最大值為11、次大值為10，且均與雪天、彎道等復(fù)雜路況和較大的交通量有關(guān)。分析認(rèn)為，彎道路段雪天路滑容易發(fā)生事故，主線車速較快，交通量較大時，容易發(fā)生多車事故。

單車事故頻率最高，占57.7%，單車事故中事故數(shù)最高的前5位的事故發(fā)生地與特異點(diǎn)位置一致，分析認(rèn)為，主要與事故特異點(diǎn)的特殊情況有關(guān)。

1.7事故傷亡

統(tǒng)計時段內(nèi)，傷亡事故共61起（含亡人事故），人員傷亡103人。對傷亡人數(shù)和事故發(fā)生時天氣情況進(jìn)行統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，惡劣天氣下的事故傷亡人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于正常天氣，百起事故傷亡人數(shù)分別為4.8和16.8。小時傷亡人數(shù)與小時交通量和小時事故數(shù)的線性相關(guān)系數(shù)分別為0.319和0.483，事故傷亡人數(shù)與事故數(shù)和交通量沒有明顯的關(guān)系。對傷亡事故沿路段分布情況進(jìn)行統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，事故特異點(diǎn)和節(jié)點(diǎn)附近的傷亡人數(shù)僅占25%。對傷亡事故涉及車型進(jìn)行統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，轎車百起事故傷亡人數(shù)小于貨車和客車，分別為7.8、17.9和24.4。

統(tǒng)計時段內(nèi)，亡人事故共8起、亡9人，亡人事故與道路和環(huán)境沒有明顯關(guān)系。對亡人事故進(jìn)行詳細(xì)分析發(fā)現(xiàn)：有1起事故為車輛撞行人致死，行人上高速公路危險性高；多車事故造成人員死亡的可能性約為單車事故的5倍；客車與客車相撞危險性很高，百起事故死亡人數(shù)為33.3；轎車事故危險性低，百起事故死亡人數(shù)為0.6，死亡人數(shù)與車有明顯關(guān)系。

分析認(rèn)為，事故特異點(diǎn)復(fù)雜的路況和較大的交通量、惡劣天氣等不利的環(huán)境，已經(jīng)引起駕駛?cè)说淖⒁猓?jǐn)慎駕駛可以減少事故傷亡；事故傷亡人數(shù)與車輛安全性能和事故時車內(nèi)人員數(shù)量、安全措施等有關(guān)，轎車的安全性能較好，因而傷亡較少，客車的載客較多，所以傷亡較多。

2　相關(guān)建議

2.1統(tǒng)籌應(yīng)對高峰流量，動態(tài)優(yōu)化資源配置

交通流量增加，導(dǎo)致交通事故增多，在部分服務(wù)區(qū)和收費(fèi)站，問題較為明顯，如遇雪天冰凍天氣，問題更為突出。為此，可在節(jié)日流量高峰特征明顯的收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)出入口，設(shè)置交通流量檢測裝置，增設(shè)交通流量預(yù)警系統(tǒng)，預(yù)告服務(wù)區(qū)剩余車位、收費(fèi)站出口排隊情況，通過可變信息標(biāo)志等多種形式，加強(qiáng)交通狀況的信息發(fā)布，引導(dǎo)車輛合理出行，統(tǒng)籌應(yīng)對節(jié)日流量高峰。提醒駕駛?cè)颂崆斑x擇從交通流量較小的收費(fèi)站出入，或到交通流量較小的服務(wù)區(qū)加油、休息等，減少重點(diǎn)站區(qū)的交通流量；如遇雪天冰凍，提醒駕駛?cè)死@開路面結(jié)冰路段。

事故發(fā)生后，救援力量的快速到達(dá)可降低事故的危害。建議根據(jù)交通事故規(guī)律和分析路段交通量的發(fā)展趨勢，提前動態(tài)優(yōu)化清排障人員、設(shè)備等資源配置，不斷提升事故救援能力，降低事故的危害和對道路交通的影響。

2.2科學(xué)應(yīng)對雨雪天氣，復(fù)雜路段強(qiáng)化處置

（1）應(yīng)對雨天，要有效排除路面積水

容易造成路面積水的路段有彎道的超高路段、縱坡平緩的長大橋梁、主線下穿的凹曲線底部和車轍嚴(yán)重路段。預(yù)防路面積水主要在公路設(shè)計階段，營運(yùn)管理時要注意清理超高路段、橋梁路段、凹曲線底部的排水系統(tǒng)，保持排水通暢。采用泵站排水的路段，要加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備維護(hù)，保證設(shè)備完好。路面車轍應(yīng)按照規(guī)范要求及時采取養(yǎng)護(hù)措施，輕度車轍可采用微表處等技術(shù)恢復(fù)表面功能，重度車轍可采用熱再生技術(shù)、銑刨重鋪等技術(shù)全面恢復(fù)路面功能。在銑刨重鋪時，建議采用排水路面等新技術(shù)，緩解車轍發(fā)生時的路面排水問題。

（2）應(yīng)對雪天，重點(diǎn)是除雪防滑

近年來，除雪防滑力量逐年增強(qiáng)，除雪工作有力，但因為橋面薄冰的存在，導(dǎo)致事故仍然比較突出。橋面薄冰主要發(fā)生在降雪初期和除雪后期，此時路面沒有明顯積雪，但潮濕的路表在低溫下會結(jié)薄冰。為此，加強(qiáng)冬季除雪防滑，可從以下幾個方面著手：①防范暴雪。按照持續(xù)暴雪天氣，制定冬季除雪預(yù)案，配備足夠的機(jī)械設(shè)備，動態(tài)除雪，及時清除積雪，減少橋面結(jié)冰主要因素水分的存在。②采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備，預(yù)防橋面結(jié)冰。為預(yù)防路面結(jié)冰，國內(nèi)外有廣泛的嘗試，也有很多成功的案例。如國內(nèi)的抗凝冰預(yù)警及凝冰自動化處理技術(shù)、抗凝冰瀝青混合料設(shè)計技術(shù)、融冰雪路面涂層技術(shù)等，國外的橡膠顆粒融雪路面技術(shù)、SafelaneTM技術(shù)等。建議在重點(diǎn)橋梁進(jìn)行多種形式、多種技術(shù)的嘗試，尋找適合本路段的預(yù)防橋面結(jié)冰技術(shù)，最大程度地減少結(jié)冰路段。如在重點(diǎn)橋梁上安裝抗凝冰預(yù)警及凝冰自動化處理裝置，結(jié)合路面中修工程鋪設(shè)融冰雪涂層，結(jié)合路面大修工程鋪設(shè)抗凝冰瀝青路面等。③及時采取防滑措施，根據(jù)結(jié)冰的時間規(guī)律，及時完成防滑料的撒布，減少結(jié)冰路段的危害。④加強(qiáng)主線彎橋等復(fù)雜路段處置。彎道、廣場、出口等路段，駕駛?cè)诵枰蚍较?、減速或剎車，這些路段一旦結(jié)冰，容易發(fā)生事故。在主線彎道路段，路面結(jié)冰時容易發(fā)生多車追尾事故，因此，要加強(qiáng)主線彎橋等復(fù)雜路段的除雪防滑工作。⑤冬季避免采用路面拉毛養(yǎng)護(hù)措施。在冬季應(yīng)避免使用路面銑刨拉毛等養(yǎng)護(hù)措施，必須采用這種養(yǎng)護(hù)方案時，應(yīng)注意預(yù)防路面積水。

2.3加大安全技術(shù)投入，逐步消滅事故特異點(diǎn)

（1） 加強(qiáng)交通信息發(fā)布和交通安全宣傳

在特異點(diǎn)路段前方，提醒駕駛?cè)酥?jǐn)慎駕駛，避免危險的駕駛行為。駕駛?cè)藢ζ胀?biāo)志信息容易產(chǎn)生視覺疲勞，可通過增設(shè)可變信息標(biāo)志動態(tài)發(fā)布信息，提高駕駛?cè)藢煌ㄐ畔⒌年P(guān)注度。信息應(yīng)具有實時性、針對性。

（2）完善樞紐交通安全設(shè)施

優(yōu)化標(biāo)志設(shè)置，對樞紐等重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)的標(biāo)志設(shè)置進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查分析，征詢交巡警事故處理人員和現(xiàn)場停車問路駕駛?cè)说慕ㄗh。注重弧形、箭頭等圖形化標(biāo)識的使用，優(yōu)化樞紐等節(jié)點(diǎn)標(biāo)志信息，并確保信息的連續(xù)性、重復(fù)性、一致性。

增設(shè)地面指路信息，路側(cè)標(biāo)志和門架標(biāo)志都需要駕駛?cè)宿D(zhuǎn)頭和抬頭才能看到，而地面指路信息更容易被駕駛?cè)瞬杉⒅苯又该餍旭傑嚨?，對樞紐車流的指引效果更為明顯。建議在樞紐出口等車流復(fù)雜路段增設(shè)地面指路信息，同時要遵循信息的連續(xù)性、重復(fù)性、一致性。

加強(qiáng)視頻巡邏，啟用事件監(jiān)測系統(tǒng)，加強(qiáng)視頻巡邏，嘗試增設(shè)語音提示擴(kuò)音設(shè)備。發(fā)現(xiàn)違法停車、倒車、調(diào)頭等危險行為，及時語音提示駕駛?cè)俗晕壹m正。

（3）增設(shè)振蕩標(biāo)線

在復(fù)雜匝道前方設(shè)置橫向振蕩標(biāo)線。在個別線型復(fù)雜的樞紐出口匝道（長直線后為急彎且陡下坡）前方設(shè)置橫向振蕩標(biāo)線，劃設(shè)區(qū)域的長度應(yīng)讓高速行駛的車輛有充分的時間降低速度，達(dá)到運(yùn)行速度和設(shè)計速度的協(xié)調(diào)［3］，從而預(yù)防超速行駛導(dǎo)致的交通事故。

在主線彎道路側(cè)設(shè)置振蕩標(biāo)線，在主線特異點(diǎn)及彎道路段，結(jié)合標(biāo)線出新工程，采用熱熔標(biāo)線再生技術(shù)，將車道外側(cè)標(biāo)線改為振蕩標(biāo)線?；蛘咴诼访娲笾行薰こ虝r，將車道外側(cè)標(biāo)線改為振蕩標(biāo)線。如為避免振蕩標(biāo)線對冬季除雪的不良影響，可在現(xiàn)有標(biāo)線外側(cè)設(shè)置路肩隆聲帶［4］。

（4）采用先進(jìn)收費(fèi)設(shè)備，做好現(xiàn)場秩序的協(xié)調(diào)工作

2.4配合宣傳客車安全，打擊行人違法上路

客車的特點(diǎn)是乘客多、事故危害性大。建議在現(xiàn)有惡劣天氣下分級管制客車的基礎(chǔ)上，配合相關(guān)管理部門，采用可變信息標(biāo)志或在入口采用紙質(zhì)提示卡等，開展針對客車的交通安全宣傳，宣傳客車事故的危害性，提醒客車駕駛?cè)税踩{駛。

路上的行人多數(shù)是通過破壞隔離柵而進(jìn)入高速公路的，或在高速公路等候客車，或借橋過河。建議在定期檢修隔離柵的基礎(chǔ)上，聯(lián)合相關(guān)管理部門，在隔離柵屢遭破壞的地點(diǎn)，開展破壞路產(chǎn)和行人上高速公路的危害性和法律責(zé)任的宣傳，必要時聯(lián)合開展專項行動，打擊破壞路產(chǎn)和行人上高速公路的違法行為。針對營運(yùn)車輛在主線停車載客的行為，建議相關(guān)部門加大執(zhí)法力度，從源頭上糾正。

3　結(jié)論

（1）現(xiàn)階段交通量情況下，交通事故數(shù)與交通量呈現(xiàn)明顯的線性相關(guān)，交通量越大，交通事故越多。

（2）分析路段存在交通事故特異點(diǎn)，主要分布在樞紐出口、站區(qū)出入口、橋梁和彎道等路段。

（3）交通事故涉及車型比例與交通量的車型比例基本相當(dāng)，轎車比例最高。單車事故頻率最高，多發(fā)生在特異點(diǎn)處，主線彎道路段雪天易發(fā)生多車事故。

（4）傷亡人數(shù)與道路和環(huán)境沒有明顯關(guān)系，與車型有明顯關(guān)系。多車相撞事故容易造成人員死亡，客車和客車相撞危險性很高，行人上高速公路危險性高。

［1］楊根林.江蘇省高速公路營運(yùn)安全管理信息化建設(shè)與思考［J］.中國交通信息化，2011（S2）：26-29.

［2］孫小端.京津塘高速交通安全分析及對策研究［D］.北京：北京工業(yè)大學(xué)，2006.

［3］JTG/T B05—2004公路項目安全性評價指南［S］.

［4］陳濤，潘學(xué)政，方銳，等.路肩隆聲帶應(yīng)用安全性試驗研究［J］.公路，2006（11）：97-100.

Research on Traffic Accident Characteristics for Yanjin and Jianghai Expressway

Zhu Lianzhao， Li Zailin， Liu Yumin， Wang Yiyang
（Jiangsu Ningjingyan Expressway Co.， Ltd.， Taizhou 225500，China）

This paper analyzes the characteristics of the expressway road accidents， including six aspects: the correlativity between road accidents and traffic volume， the correlativity between road accidents and weather， the distribution of time ，the distribution of the sections of the expressway， the cars which involved in the accidents and the casualties. It discovers some features of road accidents which have happened on the expressway and puts forward some suggestions about the countermeasure on operation management.

expressway； traffic accident； characteristic； countermeasure

U491.3

A

1672-9889（2015）01-0054-04

朱連照（1967-），男，江蘇興化人，高級工程師，主要從事高速公路營運(yùn)管理工作。

（2014-06-03）