近年來，因車禍損壞或泡水出現(xiàn)故障的日本事故車，越來越多地出口至其他國家。這些車經(jīng)過修復(fù)就可以駕駛，價格則比一般二手車便宜，因此在俄羅斯等國家相當(dāng)受歡迎。

中資工廠的低價修理法

在昏暗的汽車修理廠中，中國籍員工默默地擦拭著剛完成烤漆的車輛。這座位于俄羅斯海參崴的廠房里，有10多輛日本二手車緊挨地排列著。其中許多車體有部分凹陷的狀況，有的甚至連車頭燈都沒有。儀表板以及車門等內(nèi)外裝汽車零件，被隨意地放置在地上。

裝修廠老板是中國人蕭良，他操著俄語笑著說：“這些車都是俄羅斯二手車業(yè)者從日本進(jìn)口來的事故車。只要稍微整理一下，就可以變得像是新車一樣呢”。與這里類似的事故車整修廠，在海參崴市內(nèi)有超過100家以上，全都是中國人經(jīng)營的。目前蕭良的工廠里有10位員工，每人月薪大約人民幣8000元，每天工時為早上9點(diǎn)到凌晨2點(diǎn)，旺季時甚至可能連續(xù)工作24小時。

其實(shí)，早在上世紀(jì)80年代后半期，因?yàn)槎砹_斯船員能利用手提行李等級的便宜運(yùn)費(fèi)，將日本二手車以低價運(yùn)回俄羅斯，因此讓日本二手車開始在俄羅斯東部地區(qū)大受歡迎。大約10年前開始，進(jìn)價更便宜且利潤更高的日本事故車更是逐漸在市場上增加。

事故車比二手車更賺錢

34歲的二手車商埃夫契尼·費(fèi)多朵夫，自2003年便開始事故車買賣，量多時每月可賣到20臺。他說：“有些事故車?yán)麧?，甚至比二手車高上五倍呢。?/p>

一般二手車收購價大約為50萬日元（約人民幣3萬元），而事故車的價格則一半不到，約20萬日元。而用于修理的零件，也是來自中國的便宜貨。雖然與原廠零件相比持久性稍差，但外表并無差異。

中資整修廠部分員工是以觀光簽證入境的非法勞工。因此，這些工廠的修理費(fèi)用得以降到俄資整修廠的一半左右。而這些因素，是促成低價二手車的原因。

日本每年約有117萬臺事故車，其中29萬臺為可修復(fù)車輛。2009年9月，日本出口事故車大廠“TAU”經(jīng)手了2.3萬輛事故車，到了2014年9月，這個數(shù)字增長了一倍達(dá)到4.7萬輛，其中有近八成都銷往國外。目前除了俄羅斯之外，偶爾也會出口到非洲以及中南美洲，并在貿(mào)易中繼點(diǎn)的阿聯(lián)酋進(jìn)行修復(fù)。

隱瞞才是問題的根源

事故車販?zhǔn)圩畲蟮膯栴}，是業(yè)者對消費(fèi)者隱瞞車輛事故經(jīng)歷。如果只是小損傷，還不會有太大問題，但若是車體骨架彎曲變形，或是因泡水而造成電力系統(tǒng)損壞的話，就會有安全上的疑慮。

除此之外，有些不肖業(yè)者甚至還為了逃漏進(jìn)口關(guān)稅，因而將車輛拆解為“零件”后進(jìn)口，然后再于當(dāng)?shù)剡M(jìn)行組裝，并以“一般車輛”的方式販?zhǔn)?。這在俄羅斯法律上其實(shí)是被禁止的。

近來，在簽訂汽車買賣契約前，會要求先將車輛帶到工廠檢查的俄羅斯消費(fèi)者，與過去相比已大幅增加了。

（編輯/唐馨）