張翠翠

“賣車不賺錢，售后才賺錢”已是汽車行業(yè)公開的秘密，汽車后市場的巨大利潤正在吸引越來越多資本進入。

《2013-2017中國汽車后市場藍皮書》曾披露，中國汽車后市場將在2015年奉獻超過7000億元的市場規(guī)模，還可能在2020年形成一個超過4萬億元的大產(chǎn)業(yè)。

正因為如此，包括4S店、汽配城、汽修店、洗車店、二手車市場等后汽車行業(yè)鏈條上的每個節(jié)點都希望在市場之中分得一杯羹，汽車后市場風頭正盛。

碼車惠APP：

看準風向，抓準“痛點”

從2014年開始，汽車后市場電商平臺如雨后春筍般紛紛冒尖。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2014年一年汽車后市場O2O（以下簡稱車后O2O）領(lǐng)域的風投融資多達67起，總金額超百億元。

2015年隨著又一批資本熱潮的進入，這片藍海已經(jīng)掀起了血雨腥風，僅2015年上半年就有e洗車、車點點、卡拉丁等70多家車后O2O項目如雨后春筍般冒出。

廣義上的汽車后市場涵蓋與汽車相關(guān)的各種服務，甚至有人把代駕、租車都歸入汽車后市場；狹義上的汽車后市場以汽配、維修、保養(yǎng)、洗車、美容、改裝、二手車等與汽車直接相關(guān)的服務業(yè)為主。

汽車后市場的鏈條越大，其潛在的市場爆發(fā)力越強，據(jù)《2013-2017中國汽車后市場藍皮書》披露，中國汽車后市場將在2015年奉獻超過7000億元的市場規(guī)模，還可能在2020年形成一個超過4萬億元的大產(chǎn)業(yè)。

車后O2O儼然已成創(chuàng)業(yè)的“風口”。司斯和山東“碼車惠APP”恰如其時地沖進了這股“風”。

山東汽車后市場的“風勢”不小。據(jù)了解，截止到2014年底山東省機動車保有量已達到2289萬輛，新增147萬輛；濟南市機動車保有量156萬輛，新增16萬輛。隨著汽車掛牌量增長，汽車快修、維保、洗美機構(gòu)遍地開花，每天在線洗車訂單可達3-4萬單。

司斯所在的山東公共車主網(wǎng)絡科技有限公司成立不足一年，據(jù)司斯介紹，在過去的一年里，以O2O形式打造“汽車全流程一站式綜合服務平臺”，提供保險、加油、保養(yǎng)、維修、高速通行、代駕等優(yōu)惠和服務。另外還成立了會員組織“碼車匯”，并與華夏銀行聯(lián)名推出了“碼車卡”：你可以當它為普通銀行卡，更可以將洗車、保養(yǎng)、修理等相關(guān)業(yè)務都儲值在同一張支付卡中。截至2015年6月1日，該網(wǎng)站注冊會員達11032人。

“這1萬多會員帶來的價值顯然不只在‘碼車卡的儲值金額里，背后是龐大的數(shù)據(jù)庫，可以延伸的業(yè)務鏈條不可估計?！彼舅拐f，新的“碼車惠” APP即將上線，可以整合后汽車服務市場各環(huán)節(jié)的資源，“舉個例子，山東是商業(yè)車險改革試點，APP針對此專門開發(fā)了車險比較功能。用戶完善自己的車型信息（車牌號、車輛所有人、車架號碼）后，可直接查詢各個保險公司的報價，平臺將用戶數(shù)據(jù)通過加密的方式和各合作保險公司報價查詢接口進行云計算，并將各公司信息集中展示和比較?！?/p>

司斯說，市面上汽車后服務領(lǐng)域已有的更多機構(gòu)都是在某一細分市場提供服務，一站式汽車綜合服務平臺在濟南寥寥無幾，更沒有行業(yè)巨頭進場。“作為全國兵家必爭之地的山東市場，急需要有整合力的車主公共服務平臺。這正是汽車后服務市場的痛點，也是未來的風向?！?/p>

資本競逐車后O2O，誰能笑傲江湖？

今年4月，阿里宣布整合旗下汽車業(yè)務成立阿里汽車事業(yè)部，將正式切入車后O2O。目前，阿里已整合了接近1萬家4S店，2萬家左右的汽車后服務網(wǎng)點資源，將覆蓋新車、二手車、本地化服務、汽車零配件等各個環(huán)節(jié)。

阿里這一動作目的很簡單，就是要分得汽車后市場的大蛋糕。而包括騰訊i保養(yǎng)、京東車管家、亞馬遜Z愛車等有著雄厚資本實力的巨頭，也正對此虎視眈眈。

除此之外，e保養(yǎng)、卡拉丁、車螞蟻、養(yǎng)車點點、車女婿、途虎養(yǎng)車網(wǎng)等O2O公司分別完成不同數(shù)額的融資……金固股份發(fā)布公告稱，公司要以33.32元/股的價格發(fā)行最多8102.88萬股，最多募集27億元資金，募集資金在扣除發(fā)行費用后，將全部用于汽車后市場O2O平臺項目“汽車超人”。這也成為目前汽車后市場O2O中的最大手筆。

車后O2O的資本正熱入，業(yè)內(nèi)卻一片“投資過熱”的擔心，“資本能帶錢來，提錢走嗎？”實際上，目前O2O汽車后市場仍然處于初期混戰(zhàn)階段，在商業(yè)模式多樣性、盈利路徑上尚未厘清，用戶習慣的養(yǎng)成仍需時日的情況下，這場紛爭究竟誰能突出重圍仍是未知數(shù)。

在消費者眼中，各家車后O2O公司的競爭都在“價格”上，免費洗車、上門維修、上門保養(yǎng)、發(fā)紅包導流等招數(shù)層出不窮。例如，養(yǎng)車點點（現(xiàn)已更名“典典養(yǎng)車”）用一個億的補貼讓車主1元洗車，車點點則打出“0元洗車”的旗號，集群車寶推出全年免費洗車服務。

然而當消費者還在各類免費活動中游離時，已有不少燒錢的車后O2O開始關(guān)張。

1月，曾以“1元洗車”風靡廈門的網(wǎng)站“智富惠”宣布關(guān)門停業(yè)，因連續(xù)推出“1元洗車”活動，智富惠號稱在廈門擁有10萬洗車用戶?！盎ヂ?lián)網(wǎng)推廣很燒錢，智富惠總投入超過1.6億元?！敝歉换荻麻L李傳星在公開信中表示，虧損遠遠超過注冊資金。

7月，上門洗車服務平臺“車8”發(fā)出公告稱由于業(yè)務調(diào)整，從7月17日將停止上門洗車業(yè)務。據(jù)了解，“車8”今年3月才在洗車大戰(zhàn)最熱門時推出“上門”服務，其上門洗車業(yè)務從推出到終止服務僅過了4個月。而在此之前，已經(jīng)有云洗車、嗒嗒洗車低調(diào)歇業(yè)。

有專業(yè)人士分析，車后O2O項目商業(yè)模式的同質(zhì)化嚴重，最致命的是消費者很難對某個平臺產(chǎn)生黏性，一旦出現(xiàn)資金鏈斷裂就有可能萬劫不復。而上門服務除了要支付工人的人工費之外，還有其交通費、培訓費，洗護修的工具也需要人手一套，有一些自營型的項目還在各個小區(qū)設立了自己的門店，這都對資金鏈有較高的要求，一旦鏈條斷裂，關(guān)張倒閉就在所難免。

4S經(jīng)銷商的防守：汽車維修公司的競爭力

“新車利潤減少后，我們就為如何提高售后利潤傷透了腦筋?，F(xiàn)在倒好，除了要面對其他4S店的競爭，還要警惕這些O2O公司來搶食?！睗櫲A汽車維修公司的副總經(jīng)理尹生告訴記者，以前坐在店里等客戶，到現(xiàn)在走上家門為客戶服務，O2O正在沖擊著傳統(tǒng)汽車 4S店模式，也倒逼著傳統(tǒng)模式進行改變?！暗?jīng)銷商不會坐以待斃，目前大家都在進行多方面的布局，O2O也只能算是其中的一種?！?/p>

2012年7月，潤華汽車維修投資有限公司成立，潤華集團明確從汽車銷售逐步轉(zhuǎn)向整體業(yè)務的拓展，角色定位在“服務商”上。尹生介紹，4S店的客戶流失量很大，尤其是出保的客戶每年都在40%左右。經(jīng)過市場調(diào)查，他發(fā)現(xiàn)出走的用戶大多仍處于游離選擇狀態(tài)，“想要離開4S店，但苦于市面上缺少讓用戶放心的專業(yè)機構(gòu)。”

“這正是潤華汽車維修公司的機會”尹生說，汽車后市場是一個重度垂直的市場，對人員、技術(shù)、設備、驗檢等環(huán)節(jié)要求十分嚴苛，相比起市面上的車后O2O，帶有品牌授權(quán)的傳統(tǒng)4S店擁有更專業(yè)的維修隊伍，這是潤華汽車維修在市場上最寶貴的競爭力。此外，4S店掌握著眾多線下汽修店資源，便于進行供應鏈整合，也具備成長為成功的汽車后市場O2O平臺的基因。

尹生還看到，“多數(shù)車主目前的消費習慣仍舊是去4S店或固定商家，線下用戶很難引流至線上平臺，線上流量也很難去平臺指定的合作商家消費。即便線上用戶到線下門店進行消費，消費者一手把車鑰匙交給服務人員，一手就會接到門店的傳單，這個速度比線上平臺推送更快，抵達率更高，線上流量又被迅速轉(zhuǎn)化成了線下流量，與平臺失去粘性，難以維系?！?/p>

在和一位車主溝通時，他也告訴記者：“O2O車后的優(yōu)惠活動多，洗車比較方便，但維修保養(yǎng)等大活還是會選擇去4S店?！?/p>

目前，潤華汽車服務連鎖業(yè)務范圍在汽車保養(yǎng)、汽車美容上，并逐步在社區(qū)建立汽車服務連鎖店。該連鎖網(wǎng)絡目前已擴展到省內(nèi)各地市重點區(qū)域，截止到2015年4月汽車服務連鎖網(wǎng)絡達到29家，覆蓋濟南、濟寧、濰坊、青島，年度經(jīng)營規(guī)模達到3000萬，實現(xiàn)了區(qū)域化、網(wǎng)絡化的連鎖業(yè)務快速發(fā)展，在行業(yè)內(nèi)形成了一定的品牌知名度和影響力。

“為什么中國這么多年沒有誕生一個售后市場的知名品牌，一個是市場成熟度的原因，另一個重要原因就是什么都想做。汽車是復雜的產(chǎn)品，必須走專業(yè)化的路線?！币f，“通過免費洗車確實能吸引客戶，但不能粘住客戶，長遠看來，會容易陷入同質(zhì)化?！蔽磥砥嚭笫袌龅膶I(yè)化路線堅定不移，必須按照連鎖的本質(zhì)要求來做業(yè)務布局和經(jīng)營管理，所有的人才需要工業(yè)化方式來進行培訓。