樊雅麗,翁 洋,盛竟茹（中航飛機(jī)研發(fā)中心,陜西 漢中 723000）

應(yīng)用MSG-3制訂飛機(jī)系統(tǒng)/動(dòng)力裝置維修大綱方法研究

樊雅麗,翁 洋,盛竟茹
（中航飛機(jī)研發(fā)中心,陜西 漢中 723000）

本文通過學(xué)習(xí)和研究ATA MSG-3[2007.01]《運(yùn)營人/制造廠家預(yù)定維修大綱制訂文件》，基本了解飛機(jī)維修大綱制訂的基本程序，其主要包括與程序相關(guān)的分析方法、分析步驟和注釋說明。

維修大綱;分析方法;維修間隔

1 前言

本文通過學(xué)習(xí)和研究ATA MSG-3[2007.01]《運(yùn)營人/制造廠家預(yù)定維修大綱制訂文件》，基本了解飛機(jī)維修大綱制訂的基本程序。本文對(duì)運(yùn)用MSG-3方法制訂系統(tǒng)/動(dòng)力裝置維修大綱做了有益的探索。

2 概述

MSG-3維修分析方法用于確定飛機(jī)的預(yù)定維修要求，其主要工作內(nèi)容如下：重要維修項(xiàng)目的確定；分析故障模式及其影響；利用邏輯決斷分析圖確定預(yù)定維修任務(wù)；預(yù)定維修工作間隔的確定。

3 系統(tǒng)/動(dòng)力裝置分析程序

系統(tǒng)/動(dòng)力裝置分析步驟：對(duì)飛機(jī)功能系統(tǒng)進(jìn)行劃分，確定MSI項(xiàng)目,描述MSI的各種工程數(shù)據(jù)，對(duì)MSI進(jìn)行功能、故障、影響和原因分析，運(yùn)用MSG-3對(duì)MSI進(jìn)行上層分析，運(yùn)用MSG-3對(duì)MSI進(jìn)行下層分析，合并工作，討論并提出分析建議，審查分析報(bào)告，MSI的GVI工作轉(zhuǎn)移到區(qū)域部分。

4 確定重要維修項(xiàng)目

對(duì)于大型復(fù)雜飛機(jī)，其零部件的數(shù)量很大，沒必要全部都進(jìn)行詳細(xì)的分析。對(duì)飛機(jī)的使用來說其后果可以容忍的故障，可以不做預(yù)定維修工作，待產(chǎn)品發(fā)展到故障后再作處理。因此只有嚴(yán)重故障后果的重要維修項(xiàng)目才作詳細(xì)的維修分析。確定重要維修項(xiàng)目要剔除那些明顯的不需做預(yù)定維修工作的產(chǎn)品。

5 系統(tǒng)/動(dòng)力裝置分析說明

（1）應(yīng)選擇合理層次上的重要項(xiàng)目進(jìn)行維修分析。一般情況下將最低層次重要項(xiàng)目的上一層確定為維修分析項(xiàng)目;（2）邏輯分析解釋。用來確定修大綱的程序分為兩層邏輯圖。上層分析需要用功能故障評(píng)價(jià)來確定故障影響的類別。以上層分析為基礎(chǔ)，為了確定使用哪種預(yù)定維修工作，下層分析必須將故障影響、故障原因以及對(duì)每項(xiàng)工作的適用性和有效性都考慮進(jìn)來而成的。判斷一個(gè)工作是否必要，就必須按照邏輯圖分析每個(gè)故障的影響和故障原因。如果一個(gè)工作是必要的，其該項(xiàng)工作的間隔期是根據(jù)擁有的數(shù)據(jù)或信息確定的;（3）上層邏輯分析。上層分析主要考慮功能故障和它們的后果以確定故障影響的類別。按照流程圖回答“是”或“否”來確定分析流程。第一個(gè)問題是確定明顯的或/和隱蔽的功能故障。如果故障是明顯的，那么下一個(gè)問題就要確定故障或由其引起的二次損傷對(duì)安全性有沒有直接的有害影響。如果故障是明顯的，且沒有安全性影響。再由下一個(gè)問題來確定故障對(duì)任務(wù)性或者經(jīng)濟(jì)性有沒有影響。如果故障是隱蔽的，那么為了防止相關(guān)系統(tǒng)出現(xiàn)其他問題，就要根據(jù)該故障對(duì)使用安全性有無有害影響來確定;（4）下層分析。下層分析是評(píng)價(jià)維修工作對(duì)上層分析得出的安全性、任務(wù)性或經(jīng)濟(jì)性的適用性和有效性。為了確定工作，需要將故障原因和功能故障結(jié)合起來考慮。在分析中有6種可供選擇的工作：1、潤滑/保養(yǎng)；2、操作/目視檢查；3、檢查/功能檢查；4、恢復(fù)；5、報(bào)廢；6、綜合;（5）故障影響類型說明。故障影響的類型有5種： 1、安全性的影響；2、任務(wù)性的影響；3、經(jīng)濟(jì)性的影響；4、隱蔽功能的安全性影響；5、隱蔽功能的非安全性影響。

6 確定工作間隔

6.1 周期的選擇

首先要根據(jù)項(xiàng)目的固有特點(diǎn)確定最合適的使用參數(shù)（飛行小時(shí)/飛行循環(huán)或日歷時(shí)間）,周期可以用多個(gè)參數(shù)來表示。對(duì)已選定的參數(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)分析來確定工作的間隔。

6.2 確定工作周期的標(biāo)準(zhǔn)

（1）潤滑/保養(yǎng)（故障的預(yù)防）:應(yīng)該依據(jù)消耗性材料的消耗率、消耗材料的使用量和退化特性;（2）操作/目視檢查（故障的發(fā)現(xiàn)）:a）當(dāng)隱蔽功能發(fā)生故障，就要考慮其故障暴露時(shí)間的長短以及產(chǎn)生的后果;b）相關(guān)的多重故障可以通過工作間隔來減少甚至到達(dá)一個(gè)相應(yīng)水平;c）確定預(yù)防工作類型和工作間隔的過程中，一定要將該項(xiàng)工作的隱蔽功能可能故障的狀態(tài)考慮進(jìn)去;（3）檢查/功能檢查（發(fā)現(xiàn)潛在故障）:a）工作間隔應(yīng)低于潛在故障從可探測的到演變成功能故障的最短間隔期;b）該項(xiàng)工作可以在間隔期內(nèi)完成;c）從發(fā)現(xiàn)潛在故障開始到故障發(fā)生的這個(gè)時(shí)間應(yīng)該很長，是為了用合適的措施來避免、消除或?qū)⒐收系挠泻τ绊懽钚』?（4）恢復(fù)和報(bào)廢（避免故障）:a）間隔應(yīng)基于“可確定的壽命”，此時(shí)項(xiàng)目開始嚴(yán)重退化，故障率明顯增加;b）參考承制商推薦類似部件的服役經(jīng)驗(yàn);c）絕大多數(shù)故障發(fā)生在此壽命期之后，這樣可使初始故障降低到一個(gè)可接受的水平。

7 工作合并

通過分析得出任務(wù)后，同一ATA章節(jié)內(nèi)，把同一或相鄰區(qū)域，工作類型和檢查間隔相同的工作進(jìn)行適當(dāng)合并，形成一個(gè)MRB工作。

8 審定維修要求（CMR）

審定維修要求是一種必不可少的周期性工作，是作為型號(hào)審定的一個(gè)使用性限制而制訂的。

通常是通過正式的計(jì)算分析或安全性分析或計(jì)算給出，飛機(jī)故障的災(zāi)難性和危險(xiǎn)性就是通過這些計(jì)算分析得到的。審定維修要求的目的就是為了發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重潛在故障，當(dāng)這些潛在故障與其他故障結(jié)合就會(huì)造成非常嚴(yán)重的后果。

9 分析應(yīng)注意的問題

（1）重要維修項(xiàng)目選擇的層次;（2）分析故障模式及其影響;（3）區(qū)分清楚隱蔽功能故障與明顯故障;（4）明顯功能故障安全性影響的確定; （5）檢查/功能檢查工作的適用性;（6）防止分析中出現(xiàn)主觀唯心主義。

根據(jù)MSG-3來制定飛機(jī)整體情況的維修工作任務(wù)，比傳統(tǒng)方法更具有實(shí)用性、科學(xué)性和經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)用MSG-3邏輯分析法可以制定出更合理的飛機(jī)維修大綱，這樣不僅可以提高飛機(jī)的維護(hù)效率，還能節(jié)省高昂的維修成本，大大節(jié)省巨額的人力、物力和財(cái)力。

[1]馬紹明主編.綜合保障工程[M].北京：國防工業(yè)出版社,1993.83-106.

[2]國軍標(biāo)1378-92,裝備預(yù)防性維修大綱的制訂要求與方法,北京：國防科工委軍標(biāo)出版發(fā)行部,1992.

樊雅麗（1980-）,畢業(yè)于鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院,現(xiàn)在中航飛機(jī)研發(fā)中心綜合保障室工作。