本刊記者　于占波　文/圖

超越自我
——試駕陜汽德龍X3000載貨車

本刊記者于占波文/圖

之所以認(rèn)為這款載貨車是陜汽對(duì)自身的一次超越，不僅因?yàn)樗诟鞣矫嫠龅膬?yōu)化和提升，更源于陜汽對(duì)于客戶需求的把握程度越來越高。To Achieve Well Beyond Yourself—Test-driving of Shanqi Delong X3000

As for segment of cargo truck, Shaanxi Automobile Group Co., Ltd is truly a late player, but a quite good one. Having carefully checked and briefly driven, I believed that Delong X3000 had at least achieved well beyond itself, and is expected to surpass other competitors in the future performance in market.

從技術(shù)流派來看，以重型工程車見長的陜汽在載貨車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)確實(shí)還不夠豐富，為了補(bǔ)上這一課，陜汽花了足足3年時(shí)間。在載貨車市場(chǎng)，陜汽應(yīng)該算是后來者，但后發(fā)也有后發(fā)的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)仔細(xì)觀摩和簡(jiǎn)單試駕之后，我覺得陜汽載貨車首先至少完成了對(duì)自身的超越，至于能否超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還要看其后期的市場(chǎng)適應(yīng)能力。

載貨車在中重卡市場(chǎng)中所占份額不大，1年10幾萬輛的銷量基本被幾家以此起家的傳統(tǒng)企業(yè)所瓜分。市場(chǎng)雖小，但要想進(jìn)入這一市場(chǎng)并且能夠站穩(wěn)腳跟，難度卻不小。因?yàn)榕c牽引車、工程車相比，載貨車的市場(chǎng)更加細(xì)分，而陜汽選擇的突破口恰恰在此。其推出的全系載貨車產(chǎn)品都經(jīng)過了前期的周密市場(chǎng)調(diào)研，在設(shè)計(jì)理念及技術(shù)特點(diǎn)方面更有針對(duì)性，以此來滿足如冷鏈、快遞、畜禽、零擔(dān)、重載運(yùn)輸?shù)雀骷?xì)分市場(chǎng)的需求。

此次試駕的陜汽德龍X3000 8×4載貨車是一款專門用于長途重載運(yùn)輸?shù)能囆?，其采用的總成配置與陜汽現(xiàn)有車型如出一轍：濰柴247 kW柴油機(jī)、12擋法士特變速器、漢德車橋。這條已經(jīng)經(jīng)過多年市場(chǎng)檢驗(yàn)的動(dòng)力鏈在用戶群體中接受度很高，一定程度上降低了陜汽推廣載貨車初期的難度，而且成熟的各大總成保證了車輛的整體可靠性，打消了用戶在購買新產(chǎn)品時(shí)的顧慮，并可以迅速形成良好的口碑。

當(dāng)然，要想讓這套黃金動(dòng)力鏈發(fā)揮出最佳性能，則需要良好的匹配性。雖然此次試駕為空載，但也屬于載貨車常規(guī)工況之一。我將擋位撥片直接撥到高擋，以Ⅶ擋起步，發(fā)動(dòng)機(jī)較寬的轉(zhuǎn)矩范圍使得車輛起步時(shí)并沒有出現(xiàn)因動(dòng)力不足而車身抖動(dòng)的情況，經(jīng)過3次換擋后，車輛已經(jīng)迅速進(jìn)入60 km/ h車速區(qū)間，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本控制在1 500 r/min，而后進(jìn)行加減擋及加速操作，轉(zhuǎn)速也都在1 100～1 600 r/min的經(jīng)濟(jì)范圍之內(nèi)，也就是說，至少用戶在空車返程時(shí)，這款車在加速性能及燃油經(jīng)濟(jì)性方面應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

隨后，我將擋位撥片切換至低擋，試圖模擬一下這款車在重載時(shí)的表現(xiàn)。該車采用4.11速比的后橋，但由于變速器之間的極差較大，車輛在低擋位區(qū)的速度提升并不慢。由于離合器的行程調(diào)整適中，使得換擋過程更加平穩(wěn)。選擋和換擋的位置感及力度相對(duì)陜汽之前的車輛都有了大幅度的優(yōu)化和提升，帶來了更好的操控感受。

由于試駕車輛采用雙前轉(zhuǎn)向，縮小了轉(zhuǎn)彎半徑，使得車輛更具靈活性，可提升其在場(chǎng)站作業(yè)時(shí)的效率。試駕路段設(shè)有2處減速帶，恰好可以感受一下車輛的制動(dòng)和減振性能。該車雖然采用氣制動(dòng)，但制動(dòng)時(shí)的頓挫感并不明顯，在經(jīng)過減速帶時(shí)，由于駕駛員一側(cè)的座椅為空氣懸浮座椅，感受到的沖擊并不大。

作為一款用于長途重載運(yùn)輸?shù)妮d貨車，這款車在駕駛室內(nèi)部的布置很有針對(duì)性，風(fēng)格接近于一輛牽引車。采用上下2層的雙臥鋪設(shè)計(jì)，足夠大的臥鋪尺寸可以供2人同時(shí)休息，改變了很多載貨車臥鋪形同虛設(shè)的狀況。雖然駕駛室不是平地板，但內(nèi)部的高度足以讓車內(nèi)人員自由行走。而發(fā)動(dòng)機(jī)罩上部的空間也被充分利用，設(shè)計(jì)了一個(gè)帶蓋儲(chǔ)物盒及3個(gè)水杯座，非常實(shí)用。對(duì)稱式儀表臺(tái)在中部及左側(cè)有多個(gè)開放式儲(chǔ)物盒，便于駕駛員收納通行卡及各種單據(jù)證件。考慮到長途行駛時(shí)駕駛員通常會(huì)帶很多物品，試駕車輛前頂部的儲(chǔ)物箱設(shè)計(jì)還有待商榷，與其采用上封閉式下開放式的雙儲(chǔ)物盒設(shè)計(jì)，不如采用能獲得更大儲(chǔ)物空間的單儲(chǔ)物箱。

在過往的試駕印象中，陜汽的產(chǎn)品一直給人不拘小節(jié)之感，但這款載貨車在這方面刻意做了改變。從用于內(nèi)飾、轉(zhuǎn)向盤上的覆蓋件、包裹件的材質(zhì)，到儀表、控制按鍵及座椅面料的質(zhì)感，考究的設(shè)計(jì)一下子刷新了我對(duì)陜汽產(chǎn)品的認(rèn)知。盡管決定一款卡車實(shí)力的更多是一些看不見的內(nèi)在性能，但隨著駕駛員年輕化趨勢(shì)的加快，內(nèi)飾等相對(duì)外在的東西也在影響著用戶的采購選擇。

在造型方面，這款車輛還是采用了陜汽現(xiàn)有的駕駛室設(shè)計(jì)，只是在局部進(jìn)行了一些優(yōu)化，比如頂部的圓角過渡、側(cè)面的流線型線條，目的都是為了降低行駛中的風(fēng)阻。

之所以認(rèn)為這款載貨車是陜汽對(duì)自身的一次超越，不僅因?yàn)樗诟鞣矫嫠龅膬?yōu)化和提升，更源于陜汽對(duì)于客戶需求的把握程度越來越高。

陜汽德龍X3000 8×4載貨車主要配置及技術(shù)參數(shù)