樊艷飛南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司通號(hào)中心，江蘇南京　210012

THALES聯(lián)鎖功能探討

樊艷飛
南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司通號(hào)中心，江蘇南京210012

南京地鐵S1線(xiàn)采用的是法國(guó)泰雷茲的信號(hào)系統(tǒng)，聯(lián)鎖子系統(tǒng)是信號(hào)系統(tǒng)中最為重要的子系統(tǒng)，同西門(mén)子信號(hào)系統(tǒng)比較而言，其聯(lián)鎖功能的實(shí)現(xiàn)在具體細(xì)節(jié)上有不同之處，本文就具體的幾個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行分析探討，從而看出法國(guó)泰雷茲的聯(lián)鎖子系統(tǒng)有多重的安全防范措施和條件要求，對(duì)安全要求更加嚴(yán)格。

聯(lián)鎖功能；泰雷茲；信號(hào)系統(tǒng)；安全

1　泰雷茲ZC的功能簡(jiǎn)述

在泰雷茲信號(hào)系統(tǒng)中，能提供聯(lián)鎖功能的是ZC（區(qū)域控制器），包含MAU和PMI兩個(gè)設(shè)備。從某種意義上講，MAU等同于ATP（列車(chē)自動(dòng)防護(hù)），PMI如同SICAS（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)）。

MAU和PMI在不同的軌旁信號(hào)模式下，有不同的分工。

在CBTC模式下，MAU是“主”處理設(shè)備，接收ATS請(qǐng)求的進(jìn)路并遵循移動(dòng)閉塞原則執(zhí)行主要的ATP和聯(lián)鎖功能。PMI執(zhí)行從MAU接收到的命令，例如：設(shè)置信號(hào)機(jī)顯示為允許或限制、移動(dòng)道岔至直股或側(cè)股。PMI提供MAU信號(hào)機(jī)、道岔、計(jì)軸區(qū)段的狀態(tài)。

在Fallback模式下，PMI將直接從ATS接收進(jìn)路請(qǐng)求并基于固定閉塞信號(hào)邏輯執(zhí)行進(jìn)路和命令信號(hào)機(jī)、道岔。PMI像傳統(tǒng)的聯(lián)鎖系統(tǒng)一樣執(zhí)行所有的聯(lián)鎖功能。

2　聯(lián)鎖的基本功能

1）進(jìn)路控制：進(jìn)路登記、進(jìn)路執(zhí)行、進(jìn)路授權(quán)、進(jìn)路解鎖和進(jìn)路取消（進(jìn)路緊急解鎖）。經(jīng)過(guò)聯(lián)鎖區(qū)的進(jìn)路有兩種：（1）自動(dòng)解鎖進(jìn)路，當(dāng)列車(chē)通過(guò)進(jìn)路時(shí)進(jìn)路自動(dòng)解鎖；（2）人工解鎖進(jìn)路，車(chē)值班員必須使用“進(jìn)路解鎖”命令后才能解鎖。

2）接近鎖閉：每條進(jìn)路都定義一個(gè)位于始端信號(hào)機(jī)上游的接近區(qū)，其長(zhǎng)度足夠確保在進(jìn)路取消或信號(hào)機(jī)紅燈時(shí)人工或自動(dòng)列車(chē)能停在信號(hào)機(jī)的前面。其目的是防止當(dāng)列車(chē)可能進(jìn)入進(jìn)路時(shí)，進(jìn)路中道岔的位置發(fā)生變化。

3）區(qū)段鎖閉（轉(zhuǎn)換鎖閉）：PMI將為進(jìn)路上的每一個(gè)區(qū)段實(shí)施轉(zhuǎn)換鎖閉。其目的是在列車(chē)通過(guò)進(jìn)路的始端信號(hào)機(jī)時(shí)，防止進(jìn)路中的道岔位置變化。

4）防護(hù)區(qū)段鎖閉：防止列車(chē)在進(jìn)路上運(yùn)行時(shí)過(guò)沖，所有的進(jìn)路定義中包含一個(gè)在終點(diǎn)下游的防護(hù)區(qū)段。

5）側(cè)向防護(hù)：防止由于車(chē)載系統(tǒng)故障或人為錯(cuò)誤導(dǎo)致列車(chē)闖進(jìn)錯(cuò)誤的進(jìn)路，進(jìn)路提供道岔側(cè)面防護(hù)。

6）道岔鎖閉：確保進(jìn)路及過(guò)沖防護(hù)區(qū)段內(nèi)的道岔必須設(shè)置和鎖閉在正確的位置。

7）方向鎖閉：功能是防止2輛列車(chē)同時(shí)在方向沖突的進(jìn)路上運(yùn)行。

8）信號(hào)機(jī)允許鎖閉：目的是由于某個(gè)軌旁設(shè)備故障而導(dǎo)致信號(hào)關(guān)閉，確保行車(chē)安全，人工確認(rèn)后可以重新開(kāi)放信號(hào)。

3　THALES聯(lián)鎖功能的獨(dú)特性

3.1PMI的進(jìn)路有且只有一級(jí)側(cè)防

在THALES聯(lián)鎖中，進(jìn)路側(cè)防僅有一級(jí)；西門(mén)子聯(lián)鎖設(shè)有一級(jí)、二級(jí)側(cè)防。

進(jìn)路X0809-X0805，D0804和D0806分別是進(jìn)路主體內(nèi)道岔D0803和D0805的側(cè)向防護(hù)道岔，并且必須在定位，如圖1。如果D0804失表或在反位，進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)X0809是不允許開(kāi)放。在西門(mén)子聯(lián)鎖中，盡管D0804失表或在反位，只要作為D0804的防護(hù)信號(hào)機(jī)X0808顯示禁止信號(hào)，則聯(lián)鎖認(rèn)為二級(jí)側(cè)防成立，就允許開(kāi)放主體信號(hào)。泰雷茲聯(lián)鎖系統(tǒng)對(duì)軌旁設(shè)備狀態(tài)要求更加嚴(yán)格，他們首先考慮的是行車(chē)安全，其次是運(yùn)營(yíng)的效率。

3.2取消過(guò)岔鎖閉功能

當(dāng)系統(tǒng)處于CBTC模式下，道岔區(qū)段受擾或者道岔區(qū)段故障（岔區(qū)紅光帶），PMI允許30s內(nèi)轉(zhuǎn)換道岔1次，如圖2；對(duì)應(yīng)西門(mén)子系統(tǒng)的“強(qiáng)行轉(zhuǎn)岔”。從安全角度上講，這兩者還是有很大區(qū)別。

PMI允許取消過(guò)岔鎖閉的條件：

a沒(méi)有LMA或AMT被授權(quán)通過(guò)此道岔；

b故障區(qū)段是個(gè)已清掃的NCO（非通信障礙物）；

c岔區(qū)編號(hào)呈黃底黑字；

d 30s內(nèi)只允許轉(zhuǎn)換道岔1次。

3.3規(guī)程化臨時(shí)限速功能

此項(xiàng)功能通過(guò)信號(hào)機(jī)（限速區(qū)段的防護(hù)信號(hào)機(jī)）的關(guān)閉和開(kāi)放信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)，如圖3。目的是提醒行車(chē)值班員和司機(jī)列車(chē)前方軌道區(qū)段存在限速，通過(guò)時(shí)需操作“規(guī)程化臨時(shí)限速”命令，輸入正確的限速值，否則信號(hào)機(jī)無(wú)法開(kāi)放。

規(guī)程化臨時(shí)限速使用的條件：

a適用于IATP或RM模式的列車(chē)；b接近區(qū)段必須被占用；c 60s內(nèi)信號(hào)只開(kāi)放一次。

4　結(jié)論

THALES聯(lián)鎖設(shè)計(jì)的基本原則同其他信號(hào)系統(tǒng)相比較，大同小異。在實(shí)現(xiàn)具體功能時(shí)，有本系統(tǒng)自身的考慮，比如側(cè)防這一重要的功能，泰雷茲優(yōu)先考慮的是安全而不是效率。它對(duì)安全的重視無(wú)處不在，規(guī)程化臨時(shí)限速就是一個(gè)很好的例子。對(duì)一個(gè)全新的信號(hào)系統(tǒng)尤其是聯(lián)鎖系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)甚至熟知，需要在實(shí)際工作中不斷地去探索和求證。只有對(duì)系統(tǒng)有清楚的認(rèn)識(shí)，才能更好把設(shè)備維護(hù)做得更精更細(xì)；故障處理尋求時(shí)間上的突破，便指日可待。

U28

A

1674-6708（2015）152-0021-01