張薇

(樺林佳通輪胎股份有限公司，黑龍江 牡丹江 157032)

內(nèi)襯層壓延輥狀態(tài)對(duì)半鋼子午胎動(dòng)平衡的影響

Infuence of dynamic balance of inner layer calender rolls state for semi-steel radial tire

張薇

(樺林佳通輪胎股份有限公司，黑龍江 牡丹江 157032)

輪胎制造是由多種部件由多道工序來(lái)完成的產(chǎn)品，在提高產(chǎn)品動(dòng)平衡方面通常以壓出胎面尺寸均勻、成型機(jī)精度優(yōu)良，成型組裝部件時(shí)定位準(zhǔn)確且不拉伸，硫化工藝設(shè)備精度優(yōu)良，胎坯入模準(zhǔn)確為主抓對(duì)象。實(shí)際上除此之外的許多部件與工序?qū)Τ善份喬サ木鶆蛐砸簿哂胁蝗莺雎缘挠绊懀渲袃?nèi)襯層厚薄不均對(duì)輪胎動(dòng)平衡的影響也至關(guān)重要，而壓延輥的狀態(tài)則是決定內(nèi)襯層均勻性的主要因素。

子午線輪胎；內(nèi)襯層；均勻性；動(dòng)平衡

動(dòng)平衡性能的優(yōu)劣是衡量子午線輪胎的一項(xiàng)重要指標(biāo)，對(duì)于半鋼子午線輪胎來(lái)說(shuō)更是如此。輪胎在高速行駛時(shí)，如輪胎整周重量分布不均，駕駛員能夠明顯的感受到顛簸、噪音大、易疲勞，使車(chē)輛的懸掛系統(tǒng)容易損壞，同時(shí)也易使輪胎生熱大，導(dǎo)致輪胎發(fā)生早期損壞，也對(duì)交通安全有著不良的隱患，因此要嚴(yán)格的控制輪胎在制造過(guò)程中導(dǎo)致輪胎的動(dòng)不平衡。輪胎制造是由多種部件由多道工序來(lái)完成的產(chǎn)品，在提高產(chǎn)品動(dòng)平衡方面通常以壓出胎面尺寸均勻、成型機(jī)精度優(yōu)良，成型組裝部件時(shí)定位準(zhǔn)確且不拉伸，硫化工藝設(shè)備精度優(yōu)良，胎坯入模準(zhǔn)確為主抓對(duì)象。實(shí)際上，不被重視的內(nèi)襯層厚薄不均現(xiàn)象對(duì)于動(dòng)平衡的影響也是至關(guān)重要的。本文通過(guò)在工作中所遇問(wèn)題的得以解決，經(jīng)過(guò)反思總結(jié)，對(duì)內(nèi)襯層在輪胎動(dòng)平衡中的影響程度產(chǎn)生了新的認(rèn)識(shí)，為半鋼子午線輪胎生產(chǎn)企業(yè)合理有效提高輪胎動(dòng)平衡性能提供借鑒。

1 對(duì)內(nèi)襯層的傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)

內(nèi)襯層在半鋼子午胎中主要起到的是保護(hù)輪胎中氣體作用。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，半成品厚度通常在1.5～1.8 mm之間，硫化后的成品在0.8～1.0 mm之間，公差±0.1 mm。由于部件厚度較薄，公差控制的又較嚴(yán)格，因此厚度在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)的變化對(duì)成品性能的影響通常被忽略。

2 實(shí)例分析

2.1 內(nèi)襯層厚度不均對(duì)動(dòng)平衡的影響

因本公司在一段時(shí)間內(nèi)整體出現(xiàn)了動(dòng)平衡80.9%與前期最高點(diǎn)87.9%相比下降了7%，均勻性76.9%與前期最高點(diǎn)89.4%相比下降了12.5%；從而對(duì)各種半成品部件尺寸、重量、設(shè)備精度進(jìn)行排查，發(fā)現(xiàn)內(nèi)襯層最大厚度差為0.21 mm。最終確認(rèn)是內(nèi)襯層厚度發(fā)生了周期性變化所致。

2.2 實(shí)驗(yàn)與數(shù)據(jù)整理按照所壓延內(nèi)襯層在壓延輥筒的周長(zhǎng)劃分一個(gè)檢測(cè)單元的長(zhǎng)度，在這一單元內(nèi)軸向（橫向）50 mm、周向（縱向）50 mm劃分網(wǎng)格，用掃描儀掃描各個(gè)網(wǎng)格內(nèi)厚度，據(jù)此分析壓延輥筒導(dǎo)致內(nèi)襯層厚度變異的位置。通過(guò)Office Excel 處理所得見(jiàn)圖1。

2.3 對(duì)策內(nèi)襯層厚度不均

2.3.1 壓延輥筒跳動(dòng)

圖1 壓延滾筒一周范圍內(nèi)的內(nèi)襯層各點(diǎn)厚度

圖2 減小從動(dòng)輥徑向跳動(dòng)后的內(nèi)襯層各點(diǎn)厚度

圖3 進(jìn)一步對(duì)壓延輥筒內(nèi)部進(jìn)行酸洗除垢的內(nèi)襯層各點(diǎn)厚度

經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)壓延過(guò)渡層（0.5～0.7 mm）的輥筒徑向跳動(dòng)，從動(dòng)輥徑向跳動(dòng)0.05 mm，驅(qū)動(dòng)輥徑向跳動(dòng)0.03 mm，通過(guò)對(duì)軸承座滑道加墊處理后徑向跳動(dòng)小于 0.01 mm，最大厚度差由0.21 mm減小到0.07 mm。內(nèi)襯層厚度分布見(jiàn)圖2。

2.3.2 壓延輥筒傳熱不均勻

經(jīng)對(duì)壓延4個(gè)輥筒表面溫度用點(diǎn)溫計(jì)進(jìn)行分塊（軸向5份，周向5份橫豎交叉點(diǎn)）測(cè)溫發(fā)現(xiàn)壓

延氣密層和過(guò)渡層的上輥筒均有局部溫度較其它部位高10～13℃現(xiàn)象，表明壓延輥筒內(nèi)部循環(huán)水系統(tǒng)不暢有水銹結(jié)垢堵塞影響輥筒表面散熱現(xiàn)象。經(jīng)分析管路循環(huán)不暢原因一是循環(huán)水中有雜質(zhì)，二是水中鈣離子含量高，易在管路內(nèi)部結(jié)垢，經(jīng)過(guò)對(duì)壓延輥筒用酸清洗22 h后，內(nèi)襯層厚度差由0.07 mm減小到0.03 mm且厚度分布均勻。內(nèi)襯層厚度數(shù)據(jù)分布見(jiàn)圖3。

3 結(jié)語(yǔ)

此次對(duì)輪胎動(dòng)平衡合格率下滑的對(duì)策過(guò)程充分說(shuō)明，在工作中遇到問(wèn)題不應(yīng)只依靠以往的經(jīng)驗(yàn)，要對(duì)事物的本質(zhì)進(jìn)行分析，按可能性進(jìn)行排查。把握細(xì)節(jié)至關(guān)重要，可從以下方面予以關(guān)注：

①生產(chǎn)子午線輪胎的各個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)動(dòng)平衡均有不同程度的影響，工藝無(wú)論大小，每個(gè)環(huán)節(jié)都很重要。

②不要只局限在胎冠壓出、成型、硫化大工藝的設(shè)備精度上，同時(shí)也要對(duì)平常易被忽略的小部件如壓延內(nèi)襯層設(shè)備進(jìn)行定期的精度確認(rèn)。

③對(duì)壓延輥筒加溫預(yù)熱時(shí)，應(yīng)采取低速旋轉(zhuǎn)式加熱，不要固定位置加熱，因加熱水中的雜質(zhì)沉降及管壁結(jié)垢極易造成循環(huán)系統(tǒng)堵塞。

（XS-05）

TQ330.52

：1009-797X(2015)11-0038-02

BDOI：10.13520/j.cnki.rpte.2015.11.006

張薇（1964—），女，黑龍江牡丹江人，樺林佳通輪胎有限公司技術(shù)部工程師，主要從事輪胎工藝管理工作。

2014-07-18