文：戴曉明

一汽-大眾車型故障2例

文：戴曉明

故障1

行李艙照明燈開關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)一汽-大眾捷達(dá)轎車，搭載2閥式發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程13萬km。用戶反映該車停駛幾天后，起動(dòng)時(shí)感覺蓄電池電力不足，但跨接外接電源后能著車。

檢查分析：維修人員試車，觀察儀表板，無任何故障提示。檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，無故障碼。測量發(fā)電機(jī)正極對(duì)搭鐵的電壓，為14.21 V，說明發(fā)電良好。熄火后測量蓄電池電壓為12.4 V。

詢問用戶得知，該車蓄電池已使用3年多。懷疑蓄電池容量不足，于是更換了蓄電池。著車后用戶將車開走。幾天后用戶來電反映再次出現(xiàn)以上故障。維修人員趕到現(xiàn)場，將車跨接著車后行駛10 km，開到修理廠。在此期間，車輛行駛正常。

將車輛停放1天后，故障再現(xiàn)。此時(shí)測量休眠電流為39 mA，顯然過大。經(jīng)詢問，得知該車未加裝或改裝任何電器設(shè)備，也無編程。由此判斷，出現(xiàn)程序錯(cuò)誤的可能性基本排除。

檢查和測量搭鐵線，無松動(dòng)和電壓降。檢查制動(dòng)燈開關(guān)線路，正常。該車裝配的蓄電池容量為51 Ah，正常情況下停放1個(gè)多月或更長時(shí)間起動(dòng)也不會(huì)有任何問題。

本著先易后難的思路，查閱線路圖分析，重點(diǎn)懷疑某個(gè)活動(dòng)開關(guān)工作不良。經(jīng)仔細(xì)思考，決定重點(diǎn)檢查4個(gè)門的室內(nèi)照明燈開關(guān)和行李艙照明燈開關(guān)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)行李艙內(nèi)的照明燈開關(guān)工作不良。在關(guān)上行李艙蓋后，照明燈有時(shí)長亮。由此推斷該車在停放幾天后由于照明燈開關(guān)故障，使行李艙照明燈長亮，導(dǎo)致蓄電池慢性放電虧電。

故障排除：更換行李艙照明燈開關(guān)，再次測量休眠電流為3.6 mA。停放數(shù)日后，起動(dòng)正常，故障排除。

故障2

關(guān)鍵詞：空氣流量計(jì)

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)一汽-大眾寶來1.6轎車，行駛里程6萬km。用戶反映該車怠速不穩(wěn)，加速無力，且排氣管內(nèi)有無規(guī)則的“卟卟”聲。

檢查分析：維修人員試車，驗(yàn)證故障確實(shí)存在。在怠速工況下，檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，無故障碼。分析認(rèn)為，該車剛行駛6萬km，應(yīng)不會(huì)有復(fù)雜故障。因此決定先清洗節(jié)氣門，更換空氣濾清器和火花塞。但試車發(fā)現(xiàn)故障依舊。

懷疑混合氣過稀，但測量燃油壓力，為330 kPa，正常。讀取氧傳感器數(shù)據(jù)流，怠速時(shí)電壓始終在0.2 V，異常。急加速，電壓會(huì)變化，說明氧傳感器工作正常。

根據(jù)怠速不穩(wěn)和加速時(shí)動(dòng)力不足的情況分析，認(rèn)為混合氣濃度可能有問題。讀取空氣流量數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)僅為1.3 g/s（正常為2～4 g/s），懷疑進(jìn)氣流量過小。于是重點(diǎn)檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣，包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流量是否低于標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣量，結(jié)果發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣系統(tǒng)無泄漏。

考慮到空氣流量計(jì)有問題會(huì)影響空燃比，于是拔下空氣流量計(jì)插接器，果然發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和加速有所好轉(zhuǎn)。分析認(rèn)為這是因?yàn)閿嚅_空氣流量計(jì)后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過節(jié)氣門位置傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)來計(jì)算進(jìn)氣流量。即使是這樣，空氣流量數(shù)據(jù)也比空氣流量計(jì)的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，由此判斷空氣流量計(jì)故障。

測量空氣流量計(jì)信號(hào)電壓。將表筆插入2號(hào)端子（空氣流量輸出電壓）與4號(hào)端子（搭鐵）（圖1），怠速時(shí)電壓僅為0.3 V（正常為0.8～1.5 V）， 急加速時(shí)電壓信號(hào)僅為1.5～2.0 V（正常為3～4.2 V）。

故障排除：拆下空氣流量計(jì)總成檢查，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部金屬熱膜元件過臟。用化油器清洗劑清洗金屬內(nèi)部和熱膜元件，裝復(fù)后讀取數(shù)據(jù)流，怠速和加速時(shí)空氣流量計(jì)信號(hào)電壓均達(dá)到正常值，故障排除。

回顧總結(jié)：詢問用戶得知，該車故障是由于更換空氣濾清器周期較長，平時(shí)又缺乏有效保養(yǎng)，導(dǎo)致空氣流量計(jì)內(nèi)部金屬熱膜元件過臟。

空氣流量計(jì)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本噴油量時(shí)，才能使發(fā)動(dòng)機(jī)保持良好工況。因空氣流量計(jì)內(nèi)部金屬熱膜元件與它的溫度補(bǔ)償電阻裝配為一體，實(shí)際上就是一個(gè)空氣溫度流量傳送電阻。如果空氣流量計(jì)內(nèi)部金屬熱膜元件臟污嚴(yán)重又不及時(shí)清洗，會(huì)造成散熱不良、使傳感器測量的進(jìn)氣流量偏小，進(jìn)氣溫度傳送電阻值發(fā)生變化。