文：劉華偉、薛慶文

榮威350轎車自動變速器為何一直鎖擋

文：劉華偉、薛慶文

傳感器位置

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)上汽榮威350轎車，搭載1.5 L發(fā)動機，同時匹配日本愛信公司生產(chǎn)的新款81-40 型4擋自動變速器，行駛里程2萬km。該車因涉水致使變速器內(nèi)部進水，維修后車輛不能正常完成換擋過程，變速器一直處于鎖擋模式，故障指示燈也一直點亮。

檢查分析：維修人員用診斷儀讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)變速器控制單元（TCM）記錄有故障碼P0761—換擋控制電磁閥（SLC 1）功能故障，最小壓力卡滯；防抱死制動系統(tǒng)（ABS）控制單元記錄有故障碼U0402—從TCM獲取無效數(shù)據(jù)（圖1），該故障碼說明ABS控制單元和TCM之間沒有通信。

從2個故障碼含義分析，控制單元通信故障在該款車型中應(yīng)該不會引起直接鎖擋的故障，因此重點考慮電磁閥相關(guān)的故障碼。系統(tǒng)記錄電磁閥功能故障，說明故障范圍比較大：包括電磁閥本身以及該電磁閥所管理的區(qū)域。在對閥體及電磁閥相關(guān)的離合器檢查無果的情況下，維修人員認為該故障可能是進水導(dǎo)致電磁閥功能異常，于是更換了全新的閥體總成，但試車故障依舊。

試車時發(fā)現(xiàn)該車變速器2擋升3擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速忽高忽低，出現(xiàn)3降2、2升3的反復(fù)換擋，最后加速踏板失效，發(fā)動機轉(zhuǎn)速恢復(fù)怠速，同時儀表板報警顯示變速器處于鎖擋狀態(tài)，TCM中記錄故障碼。

這款改進型自動變速器是在原有閥體基礎(chǔ)上增加了線性換擋控制電磁閥，由于沒有相關(guān)資料，所以不清楚該電磁閥的工作時機。但分析認為該電磁閥應(yīng)該是起到平順換擋過程的作用，如果電磁閥工作不好，相關(guān)油路就不能及時打開或關(guān)閉，那么車輛反復(fù)升降擋也就可以理解了，直到觸發(fā)故障碼的程度，變速器就會處于鎖擋狀態(tài)。但是閥體已經(jīng)換了，內(nèi)部檢查也無泄壓現(xiàn)象，由于是涉水車，又對TCM和線束做了檢查，也沒有發(fā)現(xiàn)異常，清除匹配值后再次試車故障依舊，

連接診斷儀，在試車過程中讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)幾組數(shù)據(jù)明顯有異常：4擋時變速器的輸出轉(zhuǎn)速過低，而且對于超速擋來說，控制單元計算出的傳動比異常，同時變速器的輸入轉(zhuǎn)速過高（圖2）。此時維修人員心里已經(jīng)對故障原因有了大致判斷，于是停車再次觀察數(shù)據(jù)進行驗證（圖3）。

輸入軸轉(zhuǎn)速只有在踩住制動踏板原地掛動力擋時才會是0 r/min，而車輛又沒有行駛，輸出軸轉(zhuǎn)速又是從何而來？顯而易見，變速器的輸入和輸出轉(zhuǎn)速顛倒了。回廠檢查，發(fā)現(xiàn)該變速器的輸入及輸出轉(zhuǎn)速傳感器的插接器緊鄰，傳感器上又沒有標識，很容易導(dǎo)致2個傳感器插接器誤插，維修人員誤認為該傳感器是相同的，故裝車后出現(xiàn)了不該發(fā)生的故障現(xiàn)象。

故障排除：將變速器輸入與輸出轉(zhuǎn)速傳感器插接器調(diào)換，試車故障排除。

回顧總結(jié)：這是一起人為裝配失誤引發(fā)的故障，從該案例上我們也能看出各個廠家對自己產(chǎn)品的故障編程也是不盡相同。單從變速器輸入及輸出轉(zhuǎn)速傳感器插反所報出的故障碼來看，最多的一種就是傳動比錯誤，常見的還有轉(zhuǎn)速傳感器性能不可靠。所以控制單元給出的故障碼只是參考，必須借助相關(guān)數(shù)據(jù)加以驗證，才能事半功倍，這也說明了動態(tài)數(shù)據(jù)分析的重要性。