■徐 靖 ■四川路橋華東建設有限責任公司，四川 成都 610041

1 公路橋梁施工現(xiàn)狀

我國的公路橋梁建筑工程建設自20 世紀90 年代才開始實施施工監(jiān)理經(jīng)過將近20 年的發(fā)展，已形成了一定的規(guī)模，但仍然存在著很多管理上的漏洞造成很多的質(zhì)量問題。尤其近年來在公路橋梁工程建設過程中多次發(fā)生的重大的質(zhì)量事故，給國家和人民的生命財產(chǎn)造成了巨大的損失，帶來了極其惡劣的社會影響。公路橋梁建筑項目由于其所產(chǎn)生的產(chǎn)品為公路和橋梁，因此其施工管理具有一定的特殊性。具體來說。包括以下幾個特點:公路橋梁種類繁多，施工管理的復雜性和多樣性;公路橋梁建設具有較高的流動性，加大了其施工管理的難度;公路橋梁的施工過程中，其施工計劃要求有較高的可行性和預見性，公路橋梁建設工程周期較長，持續(xù)的保持其良好的施工質(zhì)量具有一定的難度。

2 影響公路橋梁施工質(zhì)量因素的控制

進行施工質(zhì)量控制，應采取切實有效的措施強化施工中的過程控制，防止質(zhì)量通病和質(zhì)量隱患的發(fā)生，確保工程質(zhì)量。施工中的控制要點如下:

2.1 材料進場控制

(1)本工程應用的錨具、伸縮縫、橡膠支座、鋼筋、鋼絞線等實行材料準入制，要求在工程建設中使用到的上述材料必須使用業(yè)主規(guī)定范圍以內(nèi)的品牌。

(2)對進場原材料施工單位和監(jiān)理單位必須按規(guī)定頻率和方法取樣抽檢。

(3)對進場材料(如進場鋼筋、鋼絞線的廠名、牌號、批次號、規(guī)格)監(jiān)理單位必須核對實物與證書是否一致。

2.2 路基土石方工程

(1)要嚴格控制路基填筑的壓實度。應按有關要求，配備必要的沖擊式壓路機和小型夯實機具，確保填方的厚度及壓實度得以有效控制。尤其應重視填挖交界處臺階的處理及壓實、橋臺臺背及涵背的回填與壓實，必要時應采用小型夯實機具進行壓實。

(2)要嚴格控制軟基的沉降速率。軟基堆載預壓應按要求設置必要的沉降和穩(wěn)定觀測點，及時將預壓荷載填筑到位，保證必要的預壓時間，沉降速率滿足要求方能卸載。

(3)要高度重視挖方路塹路床的處理。土方路塹的路床應進行必要的重填或換填與碾壓，石方路塹必須用石渣或碎石回填，嚴禁用土回填找平。要重視滲溝的設置并保證其暢通，尤其是滲溝出口的施工質(zhì)量。

(4)石質(zhì)邊坡的開挖必須采用光面爆破。石質(zhì)邊坡的開挖嚴禁采用平孔爆破的方式施工，豎孔的間距不能太大，裝藥量應適中，炮眼殘留率應在85%以上。

(5)做好取棄土場的綠化工作，防止水土流失。

2.3 路面工程

(1)嚴把路面?zhèn)淞系馁|(zhì)量關。應做好堆料場的硬化及分隔，碎石的備料應分規(guī)格堆放，瀝青碎石的備料必須配置有效的清洗及除塵設備以保證碎石的潔凈，嚴格控制碎石中風化石及針片狀的含量。

(2)水穩(wěn)層施工的及時養(yǎng)生。做好水穩(wěn)層施工的覆蓋養(yǎng)生工作，在養(yǎng)生期間不得開放交通，上基層養(yǎng)生結束后應及時灑布透層油以防表面松散或污染。

(3)嚴把瀝青路面配合比的三階段設計關。應做好三階段設計工作，即目標配合比設計、生產(chǎn)配合比設計與試驗路鋪筑。每階段均必須達到既定的目標，資料齊全完整，各項技術指標滿足要求，為瀝青路面的施工提供可靠的技術依據(jù)。

(4)瀝青路面的配合比控制。瀝青路面級配及用油量的有效控制是瀝青路面施工質(zhì)量的關鍵所在，應作為瀝青路面施工過程控制的重點，嚴格按規(guī)范要求的頻率對配合比進行抽檢，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，必要時進行返工處理。

(5)防止施工中的離析現(xiàn)象。采取有效的保溫措施防止混合料的溫度離析，如使用大噸位、加蓬布的運料車;在裝料及攤鋪過程中應采取有效的措施防止集料的離析等。

(6)控制好瀝青路面的壓實度及空隙率。瀝青路面的壓實度及空隙率是路面耐久性的關鍵指標，應強調(diào)施工中的程序控制，保證必要的壓實溫度及壓實遍數(shù)。當施工質(zhì)量穩(wěn)定時，其取芯檢驗可采用動態(tài)控制法以減少鉆孔對瀝青路面的影響。

2.4 橋梁工程

(1)確保樁基質(zhì)量。鉆孔樁施工應確保泥漿的質(zhì)量和應有的水頭，不得以增加泥漿密度代替水頭高度，防止泥皮過厚影響樁的摩擦力;應認真核查樁基的地質(zhì)情況，防止樁尖落在孤石上。不允許出現(xiàn)任何形式的III 類樁帶入永久工程中，凡是III 類樁一律原孔位沖掉重做。

(2)加強大梁吊裝過程的檢查。在大梁吊裝前應對梁體進行全面檢查，不合格或有裂縫的梁不得使用。應對支座墊石的高程、平整度、水平度進行全面檢查，合格后方可吊梁。落梁后應對支座的位置和狀態(tài)、伸縮縫的預留寬度等進行全面檢查，合格后方能鎖定。以上檢查工作必須填寫檢查記錄表并及時簽認和存檔備查。

(3)保證現(xiàn)澆或預制空心板梁芯模的質(zhì)量及定位?？招陌辶旱男灸Ｖ谱?、定位必須按要求嚴格控制。要采取有效措施確保在砼澆注過程中不發(fā)生芯模下沉、上浮或跑漿漏漿。

(4)加強橋面鋪裝施工質(zhì)量的控制。橋面鋪裝的質(zhì)量直接關系到橋面的耐久性和瀝青路面的抗破損能力。在施工過程中應注意工作面的清潔、鋪裝層混凝土的水灰比控制等，不得產(chǎn)生泌水現(xiàn)象，并在施工后及時覆蓋養(yǎng)生。

(5)確保支座及伸縮縫的施工質(zhì)量。應嚴控支座及伸縮縫原材料的質(zhì)量，加強材料進場的抽檢送檢工作，嚴禁劣質(zhì)產(chǎn)品進入建設工地現(xiàn)場。在安裝過程中應嚴格按《指南》的要求進行，做好檢查記錄的簽認及資料的存檔。

3 公路橋梁施工中的質(zhì)量控制措施

3.1 建立嚴格、規(guī)范的工程標準體系

對整個施工過程建立統(tǒng)一的勘察、測量、設計、施工、材料、試驗等工程標準體系。編制三級(分項、分部、單位工程)工程質(zhì)量評定標準，并制定三級質(zhì)量檢驗評定用表、全橋“三級”工程質(zhì)量評定劃分一覽表。統(tǒng)一制定工程檢驗及試驗、過程記錄用表。通過建立嚴格、規(guī)范的工程標準體系為承包商、監(jiān)理、業(yè)主、監(jiān)督站四級工程質(zhì)量管理、控制提供技術上的保證。

3.2 完善原材料檢驗體系，嚴把原材料質(zhì)量關

原材料的質(zhì)量直接關系到工程質(zhì)量，必須從源頭上把好施工質(zhì)量關，原材料質(zhì)量直接關系到結構的強度、耐久性、可靠性，是工程質(zhì)量的關鍵。

建立原材料、半成品、成品的檢驗及試驗承包商、監(jiān)理、監(jiān)督三級檢驗體系。嚴格檢查抽樣過程、檢驗頻率以及復檢方法。進場材料必須經(jīng)嚴格檢驗后方能使用，對高等級混凝土使用高等級水泥，盡可能減少水泥用量，黃砂采用優(yōu)質(zhì)天然河砂，級配良好，含泥量、泥塊含量、堅固性指標、細度模數(shù)、云母含量、有機質(zhì)含量等各項指標均滿足相關規(guī)范要求。

碎石采用優(yōu)質(zhì)天然石料人工軋制，石料抗壓強度滿足要求，碎石采用雙摻級配，摻配后級配良好并符合規(guī)范要求，含泥量、泥塊含量(小于1%)、堅固性指標、針片狀含量小于5%、壓碎指標值等各項指標均滿足相關規(guī)范要求。外加劑選用合格的外加劑，質(zhì)量符臺GB8076 的國家標準。

3.3 搞好配合比設計，提高混凝土配制質(zhì)量

配合比是影響水泥混凝土抗壓強度的重要因素，不同的配合比設計，施工出的水泥混凝土，其抗壓強度是完全不同的。配合比設計的任務是配制滿足強度、耐久性和和易性要求的盡可能經(jīng)濟的混凝土。根據(jù)設計強度、集料級配、水泥品種、外加劑品種、坍落度、耐久性要求等不同，設計出配合比，經(jīng)試拌確定試驗的配合比，經(jīng)施工現(xiàn)場調(diào)整而成施工配合比?；炷猎囼灥陌韬?、成型、養(yǎng)護及試驗方法均按公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程有關要求進行，混凝土試驗的力學性能結果要滿足設計要求。

3.4 完善制度，建立健全施工質(zhì)量管理機制

為合理使用建設資金，抓好建設質(zhì)量，減少工程質(zhì)量事故，降低建設成本，在建大型工程項目必須實行“政府監(jiān)督、建設管理、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”的四級質(zhì)量保證體系。通過管理機制的完善對可能發(fā)生或已發(fā)生的通病進行有效控制，對工程可能發(fā)生的質(zhì)量問題或質(zhì)量事故的部位通過層層把關，從源頭上把質(zhì)量問題杜絕掉。

4 結語

綜上所述。文章主要探討了公路橋梁施工的質(zhì)量控制，并對公路橋梁施工的現(xiàn)狀、影響公路橋梁施工控制的因素做了具體的分析，表明了在施工過程要明確質(zhì)量控制目標，有效地實施質(zhì)量控制，以確保工程施工質(zhì)量及降低(避免)施工人員(發(fā)生安全)事故。