■吳佳斌 ■浙江省臺(tái)州市交通勘察設(shè)計(jì)院仙居分院，浙江 臺(tái)州 317300

城市化進(jìn)程的推進(jìn)給我國(guó)山區(qū)公路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇，經(jīng)濟(jì)建設(shè)水平的提升也為山區(qū)公路的建設(shè)創(chuàng)造了更多的需求。我國(guó)的公路線路已經(jīng)開(kāi)始從城市向鄉(xiāng)村蔓延，并從主干道向著次級(jí)公路的趨勢(shì)發(fā)展。山區(qū)公路成為了我國(guó)公路體系中的重要組成部分，更是未來(lái)我國(guó)公路建設(shè)的重點(diǎn)，提高公路設(shè)計(jì)的科學(xué)性、合理性顯得十分必要。

1 我國(guó)山區(qū)公路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

我國(guó)的國(guó)土總面積達(dá)到960 萬(wàn)平方公里，其中絕大部分地區(qū)都屬于山區(qū)地形，因此可以說(shuō)山區(qū)是我國(guó)最主要的地形結(jié)構(gòu)。山區(qū)地形是山地、丘陵、高原的總稱。我國(guó)各地都有一定的山區(qū)面積。山區(qū)的地理環(huán)境較為復(fù)雜，地形結(jié)構(gòu)變化多樣，自然條件豐富，給山區(qū)公路的設(shè)計(jì)和建造提出了較高的要求，也使得山區(qū)公路的建造成本要遠(yuǎn)高于一般的公路建設(shè)。在我國(guó)西部地區(qū)，山區(qū)的面積尤為廣闊。受到這一因素的影響，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)西部地區(qū)的交通條件落后，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度緩慢。在山區(qū)的公路設(shè)計(jì)和建造過(guò)程中，地勢(shì)高低起伏、陡坡、多彎都成為了限制公路建造質(zhì)量提升的因素。若在公路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，對(duì)這些問(wèn)題沒(méi)有進(jìn)行充分的考慮和妥善的解決，不僅建造的公路無(wú)法正常使用，還會(huì)導(dǎo)致一定的安全隱患以及人身財(cái)產(chǎn)的損失。

近年來(lái)，山區(qū)公路的建設(shè)引起了人們廣泛的關(guān)注。人們對(duì)山區(qū)公路的建設(shè)質(zhì)量提出了更高的要求，在一定程度上也促進(jìn)了山區(qū)公路設(shè)計(jì)技術(shù)的提高。山區(qū)公路的建設(shè)不僅需要滿足安全、可靠的原則，還應(yīng)當(dāng)符合經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的要求。在實(shí)際的設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)山區(qū)的地形、自然環(huán)境等因素，制定合理的設(shè)計(jì)方案，從而確保山區(qū)公路的建設(shè)質(zhì)量。

2 山區(qū)公路設(shè)計(jì)中存在的主要問(wèn)題

(1)在安全設(shè)計(jì)方面。安全性是對(duì)公路設(shè)計(jì)的最基本要求，也是在公路設(shè)計(jì)中需要首先進(jìn)行考慮的問(wèn)題。山區(qū)的地形復(fù)雜多變，使得山區(qū)公路的安全性更難獲得保障，也使得在山區(qū)公路設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要對(duì)安全性投入更多的重視。山區(qū)公路設(shè)計(jì)過(guò)程中，連續(xù)彎道的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)是最容易出現(xiàn)安全問(wèn)題的。當(dāng)車輛在彎道上行駛時(shí)，駕駛員的有效行車視距有所縮短。而山區(qū)公路的彎道半徑通常較小，連續(xù)的彎道使得車輛事故容易頻繁發(fā)生。此外，山區(qū)的地勢(shì)起伏較大，連續(xù)上坡的路段也是事故高發(fā)的區(qū)域。這些路段的設(shè)計(jì)需要進(jìn)行全面、嚴(yán)格的考慮。(2)在環(huán)保設(shè)計(jì)方面。近年來(lái)，無(wú)論是在那一個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，人們對(duì)環(huán)保性的關(guān)注有了顯著的上升。山區(qū)公路大多直接設(shè)置在自然環(huán)境中，它的建設(shè)和運(yùn)行會(huì)對(duì)周圍的環(huán)境產(chǎn)生較大的影響。山區(qū)公路設(shè)計(jì)環(huán)保性的要求就是盡量建設(shè)公路運(yùn)行對(duì)自然環(huán)境的惡性影響，確保人與自然的和諧共處。傳統(tǒng)的公路設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員通常只考慮到公路的實(shí)用性和可靠性，而沒(méi)有充分考慮到公路的施工和使用對(duì)環(huán)境的影響作用。事實(shí)上，傳統(tǒng)的公路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境的破壞作用是十分巨大的。通常，公路的開(kāi)發(fā)建設(shè)不僅會(huì)對(duì)周圍的自然景物造成破壞，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)茐恼麄€(gè)生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定。山區(qū)的公路通常都是依山而建的，山區(qū)復(fù)雜的地形使得公路的線路也十分的復(fù)雜曲折，這使得山區(qū)公路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境的破壞更高于一般的公路建設(shè)。此外，挖方、填方等施工過(guò)程極易對(duì)施工地的地質(zhì)、植被、土壤等造成不可修復(fù)的損傷，從而當(dāng)?shù)氐乃亮魇?wèn)題。在公路設(shè)計(jì)中忽視公路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境的影響，必將引起當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境和自然景物的破壞。(3)在成本設(shè)計(jì)方面。由于山區(qū)復(fù)雜的地形和較為惡劣的自然環(huán)境，導(dǎo)致公路的線路往往曲折多變，有時(shí)甚至需要改變預(yù)定的路線，而采用繞路建設(shè)的方式，這無(wú)疑會(huì)極大的增加公路建設(shè)的成本。隨著公路路線長(zhǎng)度的增加，在工程的設(shè)計(jì)量、維護(hù)設(shè)備等方面又需要投入更多的資金。公路在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中，車輛的行駛里程數(shù)也明顯增加，使得交通運(yùn)輸?shù)某杀疽灿兴黾?。而燃料成本的不斷上漲使得公路里程數(shù)的增加給駕駛?cè)藛T造成了較大的經(jīng)濟(jì)壓力。因此，從各個(gè)方面來(lái)說(shuō)，山區(qū)公路的建設(shè)成本都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般公路的建設(shè)成本。這對(duì)于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展也會(huì)造成一定的影響。所以，在山區(qū)公路的設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)成本進(jìn)行有效的控制是十分必要的。

3 山區(qū)公路設(shè)計(jì)注意要點(diǎn)

(1)加強(qiáng)山區(qū)公路安全性設(shè)計(jì)。山區(qū)的地形崎嶇多變，地勢(shì)起伏大，且溝壑交錯(cuò)，平坦的地區(qū)面積較少且較為分散，這使得山區(qū)公路的安全性面臨著更大的挑戰(zhàn)。為了解決安全問(wèn)題，在山區(qū)公路的線路設(shè)計(jì)中，通常以曲線設(shè)計(jì)為主，圓曲線和緩和曲線是最為常用的線路類型。根據(jù)實(shí)際的設(shè)計(jì)和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)山區(qū)公路的最大半徑大于最小半徑的3 倍時(shí)，可以有效的提高公路的安全性。山區(qū)公路的彎道設(shè)計(jì)要求是最小彎度也能滿足行車的安全要求，因此，在保證最小彎道的半徑寬度時(shí)，就能有效的提高公路整體的安全性。除了對(duì)彎道半徑進(jìn)行改善外，山區(qū)公路還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)安全防護(hù)措施的設(shè)置，增加護(hù)欄、隔離柵欄等設(shè)施的數(shù)量，進(jìn)一步提高山區(qū)公路的安全性。(2)做好山區(qū)公路邊坡治理工作。山區(qū)公路的邊坡也是事故多發(fā)的區(qū)域，做好山區(qū)公路的邊坡治理工作能有效的提高公路的安全性與穩(wěn)定性。山區(qū)公路通常建在山體的附近，當(dāng)自然條件較為惡劣時(shí)，公路的運(yùn)行質(zhì)量會(huì)受到較大的影響。加強(qiáng)對(duì)邊坡的治理強(qiáng)度可以有效的預(yù)防公路運(yùn)行過(guò)程中可能出現(xiàn)的安全隱患。相反，若邊坡的治理效果不佳，則可能導(dǎo)致公路在投入使用后產(chǎn)生各種問(wèn)題和故障，例如車輛無(wú)法正常的行駛，乘車的安全性下降，公路的使用壽命變短，自然環(huán)境受到嚴(yán)重破壞等。山區(qū)公路中常見(jiàn)的邊坡危害包括邊坡塌陷、路基位移、沉降等。這些問(wèn)題通常是由于邊坡的高度設(shè)計(jì)不合理、路堤壓實(shí)程度不符合要求等因素導(dǎo)致的。為了有效避免這些問(wèn)題，在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)重視路基的穩(wěn)定性及邊坡高度的合理性，并且根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡貏?shì)情況和自然環(huán)境條件，因地制宜，制定有針對(duì)性的設(shè)計(jì)方案，有效排除建設(shè)施工過(guò)程中的安全隱患，確保邊坡的安全穩(wěn)定性。針對(duì)山區(qū)中的不同地形，對(duì)于邊坡的治理方法也有所不同，常見(jiàn)的方法包括滑樁、錨索加固、地梁等。對(duì)于方法的選擇應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡貏?shì)特點(diǎn)做出合理的判斷。(3)提高山區(qū)公路美學(xué)設(shè)計(jì)水平。當(dāng)前的公路設(shè)計(jì)不僅僅起到了傳統(tǒng)的實(shí)用性功能，還對(duì)公路的美觀性提出了更高的要求，甚至在部分地區(qū)，外形美觀的公路可以成為當(dāng)?shù)氐臉?biāo)志性建筑，帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐穆糜螛I(yè)法陣。因此，近年來(lái)，在公路的設(shè)計(jì)過(guò)程中，美學(xué)設(shè)計(jì)越來(lái)越受到人們的重視和歡迎。設(shè)計(jì)人員可以在公路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，將當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境與公路的造型相結(jié)合，在提高山區(qū)交通狀況的同時(shí)，提升景觀的地域特色，實(shí)現(xiàn)人與自然的高度和諧。

4 結(jié)語(yǔ)

山區(qū)公路的建造在近年來(lái)受到了國(guó)家及人們的高度重視，對(duì)于山區(qū)的交通條件改善、經(jīng)濟(jì)水平的提升及地域景觀特色的加強(qiáng)都具有重要的意義。公路設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合人們對(duì)山區(qū)公路功能的要求，因地制宜，設(shè)計(jì)出實(shí)用、安全、美觀的山區(qū)公路、

［1］吳曉.道路安全理念在山區(qū)公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用［J］.交通世界(運(yùn)輸.車輛)，2013(04):30 -31.

［2］龐華強(qiáng).結(jié)合交通部公路設(shè)計(jì)新理念談山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)［J］.城市道橋與防洪，2010(10):20 -22.