■蘇彤毅 ■寧夏公路勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司，寧夏 銀川 750001

1 項(xiàng)目背景概況

福銀高速公路(寧夏境)大灣隧道、牛營(yíng)子隧道、三十里鋪隧道、劉家溝隧道、堡子山隧道和什字隧道均屬于中長(zhǎng)隧道，相繼建成于2005年、2007 年。運(yùn)營(yíng)期間，據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隧道內(nèi)的交通事故占到了全路線(xiàn)段事故總數(shù)的73%，同時(shí)，隧道內(nèi)交通事故的70%以上又都集中在入口200-400m 的路段。究其原因主要有以下幾點(diǎn):

(1)隧道內(nèi)外設(shè)計(jì)車(chē)速不同。高速公路隧道外設(shè)計(jì)車(chē)速一般為120km/h 或100km/h，而隧道內(nèi)的設(shè)計(jì)車(chē)速為80km/h 或60km/h。車(chē)輛需要在隧道入口前較短的距離內(nèi)減速，這將對(duì)車(chē)輛輪胎和路面的附著性能提出很高的要求。若遇雨雪天氣以及結(jié)冰路面，摩擦系數(shù)急劇降低，將進(jìn)一步增加車(chē)輛進(jìn)入隧道時(shí)發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。

(2)隧道內(nèi)外路面材料有差異。一般隧道外路面采用瀝青路面，隧道內(nèi)使用水泥混凝土路面。在干燥環(huán)境下，隧道內(nèi)外路面摩擦系數(shù)相近，但在冰、雨、雪路面狀況下，內(nèi)外路面摩擦系數(shù)差別巨大，車(chē)輛的前后輪在不同材料的路面上行駛時(shí)，車(chē)輪容易旋轉(zhuǎn)。

(3)隧道入口處于轉(zhuǎn)彎和下坡段，造成視距不良和車(chē)速過(guò)快。

(4)隧道內(nèi)外光線(xiàn)變化巨大。

從以上原因可以看出，駕駛員未在隧道入口處較遠(yuǎn)距離意識(shí)到前方有隧道存在，而常常在入口前段較短的距離內(nèi)采用較大的減速度，從而增加了事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。所以增加隧道入口處路面的抗滑性能是解決隧道入口事故多發(fā)的關(guān)鍵。

針對(duì)以上情況，決定對(duì)福銀高速公路(寧夏境)大灣隧道、牛營(yíng)子隧道、三十里鋪隧道、劉家溝隧道、堡子山隧道和什字隧道入口處路段進(jìn)行彩色防滑路面加鋪，以改善相應(yīng)路段抗滑性能，增加行車(chē)安全性。

2 設(shè)計(jì)原理

2.1 防滑原理

彩色防滑路面通過(guò)鋪設(shè)薄層耐磨、高磨光統(tǒng)一粒徑骨料，從而在路表面形成2mm 左右的構(gòu)造深度，改變了輪胎和路面的接觸情況，大大增加了摩擦力。同時(shí)，構(gòu)造深度的存在也有效地減弱和消除了水膜的存在，保證車(chē)輛在路面上的有效附著。

2.2 視覺(jué)原理

彩色防滑路面鮮艷的色彩與周?chē)h(huán)境色彩的反差可以有效引起駕駛員的注意，提醒駕駛員前方路況有變化，即將進(jìn)入隧道。如鋪設(shè)在隧道入口較前段，可使駕駛員在進(jìn)入隧道前，提早采取減速措施。

2.3 觸覺(jué)原理

鋪設(shè)在行車(chē)道上的彩色路面有一定的構(gòu)造深度，能引起車(chē)輛的輕微震動(dòng)，提醒駕駛員車(chē)輛即將進(jìn)入特殊路段。

2.4 過(guò)渡原理

在隧道入口處的內(nèi)外都鋪設(shè)一定長(zhǎng)度的彩色防滑路面，可以將隧道入口路面材料的突變(瀝青混凝土變?yōu)樗嗷炷?變?yōu)樗淼劳鉃r青混凝土路面到彩色防滑路面，隧道內(nèi)的彩色防滑路面到水泥混凝土路面的逐漸過(guò)渡，保證駕駛安全。

3 設(shè)計(jì)方案

3.1 鋪設(shè)寬度

彩色路面鋪設(shè)寬度為行車(chē)道寬度范圍內(nèi)。福銀各高速公路均為雙向四車(chē)道，隧道入口段路面彩色路面鋪設(shè)寬度為3.75 ×2=7.5m。若遇隧道入口處為彎道加寬處時(shí)，應(yīng)以行車(chē)道邊線(xiàn)為界，加寬鋪設(shè)寬度。

3.2 鋪設(shè)長(zhǎng)度

彩色路面鋪設(shè)長(zhǎng)度，隧道入口駛?cè)敕较蚩v坡若為上坡，隧道外設(shè)7道間距20m、7 道間距10m 減速帶;隧道入口駛?cè)敕较蛉魹橄缕?，隧道外設(shè)7 道間距20m、8 道間距10m 減速帶。洞內(nèi)一律取80m。

3.3 鋪設(shè)厚度

鋪設(shè)厚度4.5mm。

4 路面材料要求

抗滑薄層骨料應(yīng)采用陶瓷顆粒，黏結(jié)劑應(yīng)采用改性環(huán)氧型樹(shù)脂膠?？够访娌牧瞎橇霞梆そY(jié)劑技術(shù)參數(shù)性能應(yīng)達(dá)到國(guó)家交通安全設(shè)施質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。路面顏色采用紅色，RGB 值為230，0，0。

5 施工工藝

5.1 準(zhǔn)備工作

(1)施工前，應(yīng)將施工段路面坑槽、裂縫等病害進(jìn)行妥善處理，路面保持平整。

(2)卸下施工工具和施工材料，按照類(lèi)別擺放整齊。將環(huán)氧樹(shù)脂A與固化劑B 分成兩堆放在彩條布上，防止攪拌時(shí)錯(cuò)拿，把骨料擺放在方便搬運(yùn)的區(qū)域;

(3)瀝青路面需用鋼絲刷機(jī)械打磨一遍，水泥混凝土路面需進(jìn)行拋丸處理，油脂區(qū)域需要用加熱槍除油;

(4)施工前再用壓縮空氣噴槍清理道路表面的塵土，路面必須干燥;

(5)施工區(qū)域粘貼牛皮紙膠帶，防止施工時(shí)弄污路面;

(6)將施工區(qū)的伸縮縫、標(biāo)線(xiàn)、道釘用牛皮紙膠帶粘貼覆蓋;

5.2 詳細(xì)施工工序

(1)打開(kāi)環(huán)氧樹(shù)脂A 和固化劑B，將等比B 倒入A 中低速攪拌1-2 分鐘(溫度低于10 攝氏度時(shí)要攪拌2-4 分鐘)，直至攪拌均勻待使用，注:固化劑可以根據(jù)情況考慮攪拌(長(zhǎng)途運(yùn)輸后固化劑部分成份可能發(fā)生沉淀);

(2)把攪拌好的黏合劑倒在標(biāo)記的位置，用齒形橡膠耙將攪拌好的膠水刮到規(guī)定的位置，盡可能將黏合劑刮得均勻，理論上黏合劑的每平米用量在1.8-2.1 公斤之間;

(3)將骨料均勻的撒在已被均勻?yàn)┩康酿ず蟿┥希橇系娜霾チ坷碚撋蠟?0-13 公斤/平方米，在已灘涂好的黏合劑邊緣留出15 厘米的距離不撒骨料，防止當(dāng)灘涂下桶站合劑時(shí)，在與上一桶的接縫處，又多鋪了1 層膠，從而造成路面高低不平;

(4)撒完骨料后，半個(gè)小時(shí)內(nèi)揭掉牛皮紙膠帶，否則黏合劑固化后將無(wú)法撕掉膠帶，并會(huì)影響道路邊緣黏合劑的粘結(jié)。

(5)用平橡膠耙子把骨料輕輕刮平，確保所有刮膠區(qū)域都覆蓋上骨料，刮骨料時(shí)盡量減少走動(dòng)，否則黏合劑固化后，會(huì)留下腳印。1.5-2個(gè)小時(shí)后開(kāi)始回收多余骨料，干燥和干凈的骨料可供重復(fù)使用;

(6)骨料回收干凈后即可開(kāi)放交通。

6 施工技術(shù)要求

6.1 清潔

路面很多情況會(huì)有油漬，這些嚴(yán)重影響粘接效果的地方必須要清理干凈，可采用噴槍烘烤后刷掉、用洗潔精清洗刷等辦法，瀝青路面需要用鋼絲刷機(jī)械磨一遍，把表而已經(jīng)老化的瀝青去掉。

鋪設(shè)前應(yīng)對(duì)路面破損地方經(jīng)行修補(bǔ)，平整后方可施工。水泥混凝土路面需進(jìn)行拋丸處理，增加其表面粗糙度。

6.2 天氣

施工必須選擇在晴天，路面必須干燥、干凈沒(méi)有灰塵和油污，雨天不得施工，施工時(shí)路面的溫度不得低于5 攝氏度，也不得高于43 攝氏。施工方應(yīng)注意天氣變化，保證施工在天氣晴朗，路面干燥的情況下進(jìn)行，以保證施工質(zhì)量。

6.3 攪膠

攪拌黏合劑要根據(jù)氣溫條件來(lái)決定攪拌的時(shí)間，氣溫高的時(shí)候攪拌時(shí)間在1-2 分鐘，氣溫低的時(shí)候攪拌的時(shí)間在2-4 分鐘，主要考慮氣溫高膠水稠度低反應(yīng)時(shí)間快，充分?jǐn)嚢柘鄬?duì)比較容易如果攪拌，而氣溫低膠水比較稠反應(yīng)時(shí)間慢兩者攪拌相對(duì)比較難均勻。

6.4 刮膠

根據(jù)施工計(jì)算的膠水用量合適的調(diào)整齒的深度，施工前必須計(jì)算每平米膠水用量折合到路面，以便控制膠水厚度，隨時(shí)用膠耙調(diào)整膠水，橡膠耙子難以刮到的邊緣區(qū)域，可使用毛刷刷均勻，防止露底。

6.5 撒骨料

施工前有必要檢查骨料顏色是否均勻，撒骨料要掌握好時(shí)間，要等到膠水剛好流平之后。撒骨料時(shí)盡量不要使骨料沖擊刮膠面，應(yīng)讓骨料由一個(gè)拋物線(xiàn)自然下落，骨料厚度以完全覆蓋住膠水為準(zhǔn)。

6.6 膠帶

骨料撒后30 分鐘左右開(kāi)始撕掉封邊的膠帶，太早膠水流到邊緣污染了路面，太晚膠水反應(yīng)撕不掉甚至把路面粘壞。

6.7 開(kāi)放

開(kāi)放交通可參考以下:

大于30℃:1-2 小時(shí)

30℃-20℃:2-3 小時(shí)

10℃-20℃:3-5 小時(shí)

7 施工交通組織

7.1 交通管制方案

總體上采取“邊作業(yè)、邊通車(chē)”的原則，貨車(chē)適時(shí)分流到普通公路，高速公路上盡量保障小車(chē)、客車(chē)通行，局部施工路段并道行駛，個(gè)別路段根據(jù)施工需要短時(shí)間中斷交通。

7.2 現(xiàn)場(chǎng)施工交通組織方案

高速公路車(chē)流量大、車(chē)速快，作業(yè)中施工單位應(yīng)認(rèn)真按照《安全生產(chǎn)法》、《公路法》、《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》、交通部頒發(fā)的《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》和寧夏交通運(yùn)輸廳頒發(fā)的各項(xiàng)道路工程施工安全管理規(guī)定，做好施工中的安全工作和現(xiàn)場(chǎng)管理工作，努力杜絕事故的發(fā)生。

8 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)福銀高速公路(寧夏境)6 座隧道入口路段加鋪彩色防滑路面，起到美化路容的作用，同時(shí)對(duì)行駛車(chē)輛起到警示、減速及防滑的作用，實(shí)踐證明施工完成后確實(shí)有效降低了該路段交通事故的發(fā)生率。

［1］《彩色防滑路面標(biāo)準(zhǔn)》.(JTT712—2008).交通運(yùn)輸部.

［2］《城市道路彩色瀝青混凝土路面技術(shù)規(guī)程》(CJJ/T218-2014)住建部.

［3］《隧道進(jìn)出口彩色瀝青路面探析》(北方交通》2011.