■焦莉娟 ■大同市市政勘察設(shè)計院有限公司，山西 太原 037006

排水路面通常都具有的優(yōu)點為:能夠使雨水迅速排出到路面以外，這樣一來能夠使道路的水膜厚度大大降低，提升了車輛行駛的安全，尤其是在一些城市道路的交叉路口處使用降噪的排水路面能夠大大減少事故發(fā)生幾率。還有一方面，降噪排水路面能夠最大限度的吸收車輛的輪胎氣流，并且在消除車輛噪音方面有特殊的功能。本文以一處具體的市政工程道路路面施工為例，分析降噪排水路面的設(shè)計與規(guī)劃方法。

1 道路降噪排水路面工程規(guī)劃設(shè)計的目的

隨著城市化進程的推進，地下水開采程度在不斷加深，以上海為例，因為地下水開采過后沒有得到有效補充，致使全市沉降速度大幅度增加，已經(jīng)達到15 毫升/每年，對城市防汛工作造成了嚴(yán)重阻礙;此外，海水回灌現(xiàn)象也相繼出現(xiàn)，為該市造成了2000 萬元的經(jīng)濟損失，嚴(yán)重危害到了社會生產(chǎn);雨天，道路如果有過多的積水將對行車造成不便，因為路面致密性，造成排水受阻，并且水膜增多容易出現(xiàn)水霧等，增加了交通事故發(fā)生率。針對以上問題，開展道路降噪排水施工是非常有必要的，這些問題是開展降噪排水工程設(shè)計施工的誘因，必須提高重視度［1］。

2 降噪排水的路面設(shè)計

2.1 路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計

降噪排水的路面一般都是由空隙較多瀝青混凝土建造而成，這種組成方式被人們稱之為OGF 結(jié)構(gòu)。通常來說，一段瀝青混凝土面層所使用的材料其空隙可以達到百分之二十以上，并且材料的含砂量非常少，比起普通的瀝青道路中的混凝土含量要低［2］。該類型道路所具有的壓強在30℃左右的回彈模量為300～450Mpa 范圍內(nèi)，而在10℃的劈裂強度則可以達到0.6～1.3Mpa;道路的中間層面使用的瀝青種類為SBS，其AC 厚度在8 厘米左右;在瀝青的上下層之間應(yīng)用的是AC—23組成的結(jié)構(gòu)，厚度也在10 厘米左右，在瀝青的最下層還鋪設(shè)了一層玻纖的格柵，其基本構(gòu)造層面為30 厘米厚度。

實際路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計過程中要嚴(yán)格的按照國家規(guī)定的《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范指標(biāo)》中的標(biāo)準(zhǔn)進行，并要對路面結(jié)構(gòu)強度做好檢驗與測試，以確保路面能夠保持穩(wěn)定與安全。在做完了強度與抗彎度的實驗以后，各項指標(biāo)全部都符合設(shè)計需要才可以實施規(guī)劃設(shè)計，值得注意的是，受到層面結(jié)構(gòu)拉力的影響，下部面層設(shè)計的比例要能夠比標(biāo)準(zhǔn)值小一些，水泥穩(wěn)定石的基層拉力與彎度也不能高于標(biāo)準(zhǔn)值，確保各個結(jié)構(gòu)參數(shù)都能夠符合設(shè)計指標(biāo)［3］。

2.2 路面的排水設(shè)計

在進行路面的排水設(shè)計過程中，要在充分考慮了路面的穩(wěn)定性與壓強以后再進行設(shè)計規(guī)劃，排水路面有雨水進入時，要對機動車的通行進行限制。路面上的積水或是雨水在排水時可以沿著頂面進行匯集，最后排出到指定位置。

所有集中在面層的雨水能夠匯集到排水平石中以后排出，中間構(gòu)造為10 厘米，側(cè)面的構(gòu)造長度為6 厘米，埋設(shè)在水泥混凝土中的35cm×13cm 構(gòu)造處。排水應(yīng)用到的平石能夠與中間或是上下面層保持12厘米的距離，這段距離可以作為寬透的排水通道，在每間隔22 米的位置處開挖一個蓄水井，集中與城市地下排水管道相連。這種排水方法非常有利于路面實施排水，橫面的坡度在2.3%左右［4］。

3 降噪排水路面施工

3.1 排水平石施工

首先要應(yīng)用C20 的混凝土，將兩段PVC 管道預(yù)埋到混凝土當(dāng)中，其次要在現(xiàn)場進行澆注處理，最后應(yīng)用振搗棒對混凝土進行振搗。振搗后要在管道的側(cè)面鋪設(shè)一個網(wǎng)格的塑料膜，目的是防止施工過程中有過多的混凝土進入到兩通的管道中，在處理完上述工序以后最后還要進行一個月的養(yǎng)護才能做中面與下面層的施工。

3.2 中、下面層施工

在處理完基層以后，就要對中、下層進行布設(shè)施工，可以首先在層面中鋪設(shè)一個玻纖的格柵，在上面鋪設(shè)一個乳化的瀝青，目的是起到封層效果，能夠達到的用量為每立方米一升。中間層應(yīng)用同樣的方法，只是將乳化的瀝青數(shù)量降低到了每立方米0.7 升?？梢栽谑┕み^程中在透水的通道中塞入一個木方，其目的是獲得良好的壓實，還能夠防止混合料流入到排水管道中。

3.3 降噪排水面層瀝青混合料配比

一般來說，降噪排水面層的瀝青混合比配制都是按照一定的規(guī)范進行的，設(shè)計種類為OGFC—12，瀝青的結(jié)合物料為埃索60 號瀝青并融合了一定比例的TPS 黏性劑，加入的粗料以巖碎石為主，還有一定數(shù)量的機制細(xì)砂，粉應(yīng)用的使巖石粉。按照特定的規(guī)范，選擇4 個配比曲線，將空隙控制在百分之二十左右，各種配比的物料中油料與石料分別占較大的比重。

通過實驗可以顯示出利用合理的油石配比能夠達到非常好的效果，配比的百分比在4.5 最為合適。其中，各種冷料配比在12～15 毫米之前;碎石范圍在1～5 范圍內(nèi);礦粉占到百分之五左右;機制砂的比例為40∶47∶6。

3.4 降噪排水面層施工

在施工過程要能夠保持面層底部的通暢，還要盡量防止出現(xiàn)或多的孔隙與碎石，最重要的還要保持基地的清潔，防止灰塵的污染。在整個面層中灑上乳化的瀝青，每立方米在0.6 升為宜［5］?？拷吰碌奈恢靡驗楸砻娣浅４植诳梢远酁⒁恍ば杂臀镔|(zhì)。按照實際生產(chǎn)狀況，對TPS 改性劑計量進行計算與分裝處理，這是確保生產(chǎn)順利進行的關(guān)鍵。在完成了各項準(zhǔn)備工作以后就要進行攤鋪處理，一般都采用2 臺攤鋪機共同作用攤鋪，前后要能夠錯開2～5 米的距離，可以依據(jù)實際情況調(diào)整攤鋪寬度。最后，就要進行瀝青混凝土的壓實處理，采用鋼輪的壓實機完成壓實。

4 結(jié)語

本文主要對道路降噪排水路面工程規(guī)劃設(shè)計與施工進行了分析，從降噪路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、排水路面結(jié)構(gòu)設(shè)計進行了總體設(shè)計探討，最后，分析了混合料的配比，簡述了具體施工過程。可見，道路降噪排水對于城市車輛通行有非常重要的意義，必須做好以上工作。

［1］徐金欣.降噪排水多孔水泥混凝土材料性能與組成設(shè)計方法研究［D］.長安大學(xué)，2012.

［2］王幸.排水降噪瀝青路面在深港西部通道中的應(yīng)用與評價［J］.科技信息，2010，02(23):250.

［3］許玉琢.SBS 改性乳化瀝青同步碎石封層在道路養(yǎng)護中的應(yīng)用［J］.交通世界(建養(yǎng)機械)，2012(1):62-64.

［4］蔣瑋.透水性瀝青路面混合料配合比設(shè)計方法與路用性能研究［D］.長安大學(xué)，2010.

［5］時嘯林.隧道路面高性能多孔水泥混凝土配合比設(shè)計方法的研究［D］.合肥工業(yè)大學(xué)，2012.