■王 紅 ■江蘇省劉老澗船閘管理所，江蘇 宿遷 223842

水運工程的施工質(zhì)量直接關系著人民的人身安全，影響水運工程的使用價值與經(jīng)濟效益。因此，許多水運工程施工單位為了實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化，嚴格按照規(guī)定程序開展水運工程施工，非常重視工程項目管理，嚴把質(zhì)量關。

1 水運工程的特征

第一，投資大，規(guī)模大。水運工程基礎設施包括船建筑物、港口碼頭、通航建筑物以及航道等，工程投資高、規(guī)模大，一個水運工程可能會投入上千萬，有的甚至達到上億元。如果施工質(zhì)量不過關或者設計失誤等，會造成建筑物返工，不僅浪費材料和資金，也浪費時間。因此，在航道和通航建筑物建設過程中，需要強化項目管理，提升施工質(zhì)量，推動水運事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展;第二，施工條件差。水是水運工程的依托，港口、碼頭、航道工程、船排等設施都在水中建設，施工作業(yè)基本都是水中進行，所以易受到水流、波浪、臺風以及潮汐等因素的影響。由于水運工程施工環(huán)境比較差，所以很難對施工質(zhì)量進行有效的控制;第三，季節(jié)影響大。由于水運工程基本都是水上作業(yè)，特別是外海工程，容易受到季節(jié)的影響。波浪大小、潮汐變化等都直接影響著施工作業(yè)的開展。內(nèi)河工程則主要受到枯水季節(jié)和洪水季節(jié)的影響。另外，大雨、大風等天氣也增加了施工難度。所以，水運工程施工作業(yè)天數(shù)較少;第四，施工工種多。水運工程包括水上工程、陸上工程。施工作業(yè)包括室外作業(yè)和室內(nèi)作業(yè)。工種較多，船舶規(guī)格多、品種多、性能和大小差異大。在大部分情況下，需要水陸密切配合，從而提高施工進度和船舶選型的復雜性，增加了施工難度。

2 影響水運工程中質(zhì)量的因素

2.1 原材料

原材料質(zhì)量對混凝土剛度、安全性能和強度有著重要影響。因原材料引起混凝土質(zhì)量問題的因素包括以下幾點:首先，水泥。混凝土具有強度高、和易性強、硬化快等優(yōu)勢。對于水泥而言，顆粒較小的水泥更易發(fā)生水化反應。水泥凝結時間應該恰當，如果水泥凝結過早，則很難對施工操作進行有效控制。在確定水泥標號、品種和性能指標時，需要考慮工程項目的特征和性質(zhì)，結合工程實際施工需求進行選用。需要進行鑒定試驗，確定水泥質(zhì)量合格后，才能投入使用。對于對水泥標號要求較高的部位或者關鍵結構處，禁止使用過期或受潮的水泥。

2.2 冬季低溫影響

(1)低溫影響混凝土早期性能。低溫會使大體積混凝土受凍，進入導致混凝土的物理力學性能減弱。如果在低溫狀況下，澆筑大體積混凝土，會延長大體積混凝土的初期凝結時間與最終凝結時間，但是終凝結時間的延長要長于初期凝結時間，這就會影響到混凝土早期的性能。另外，低溫情況下，混凝土水汽結冰，增加了混凝土的水灰比，進而降低了大體積混凝土的強度及抗?jié)B力。(2)低溫影響混凝土強度。如上文提到的，在低溫環(huán)境下，溫度直接影響了混凝土水泥的水化作用，當溫度達到一定值的時候，混凝土的強度就會實現(xiàn)零增長。基本分界點:氣溫為5 攝氏度的時候，水化作用的速度就已經(jīng)減緩了，到0 攝氏度的時候，水化作用就已經(jīng)停止了。冰凍時的凍結水分、溫度、及空氣含量均影響混凝土的硬化程度。(3)低溫降低混凝土耐久性。低溫會導致大體積混凝土產(chǎn)生預應力，進而導致大體積混凝土出現(xiàn)裂縫，并且裂縫呈現(xiàn)逐漸增大的趨勢，長此以往，會嚴重影響大體積混凝土的抗凍、抗裂及耐久程度。

2.3 水運工程建設中存在不規(guī)范的行為，相關監(jiān)理合同沒有得到應有的履行

當前，一些小型的水運工程建設存在著這樣的問題。相關的水運建設工程項目還不能完全依據(jù)工程建設的相關要求，進行施工。因此，這些水運工程建設普遍存在這樣的現(xiàn)象:要么邊設計邊施工，要么施工單位、設計單位、業(yè)主這三者都同時屬于同一家單位。顯然，這樣會導致很多問題的出現(xiàn)，如水運工程建設的職責含糊不清楚，不能落到實處;監(jiān)理不能達到預期的效果;工程質(zhì)量的監(jiān)督漏洞百出;管理混亂。換句話說，這些投資失控，質(zhì)量失控，進度失控，責、權、利之間的不明確問題出現(xiàn)，將會在一定程度上，造成很大的損失。

3 水運工程施工質(zhì)量控制

3.1 改善混凝土澆筑和攪拌

對于混凝土的攪拌有以下幾個要求:盡可能的搭設暖棚、不應在露天環(huán)境下進行攪拌、選擇容量較大的攪拌機。這種方式可以盡可能的避免混凝土熱量的損失，同時可以提高工作效率，減少攪拌的時間。在對混凝土進行拌制投料時需要著重注意投料的順序，應該先投入水和骨料，經(jīng)過一定的攪拌后再加入水泥。冬季施工時拌制時間應該是常溫時的1.5 倍。另外要對混凝土澆筑及運輸時的容器做好保溫措施，減少混凝土的熱量損失。在冬季進行混凝土施工時，新拌制的混凝土運到工地后不能存放過久，而是應該在運輸?shù)胶缶土⒓催M行澆筑入模，要注意控制混凝土的溫度:拌制好后的混凝土出機時的溫度不應低于10 攝氏度，澆筑入模時的溫度最好控制在7 攝氏度到12 攝氏度之間。另外，需要注意的是混凝土的內(nèi)外溫差不能高于20 攝氏度。

3.2 合理選擇原材料，合理配置水灰比

改善骨料級配，摻入外加劑與粉煤灰，以保證大體積混凝土強度為基礎，達到降低水化熱和水泥用量的目標。對于原材料的選擇，盡可能的選擇級配良好的5 毫米到30 毫米之間的碎石，同時要注意盡可能較少片狀、針狀、石粉的含量。砂料要選用優(yōu)質(zhì)的中砂，中啥的細度模數(shù)最好大于2.30，其含泥量要小于百分之1。減少混凝土中水泥的使用量，盡可能的摻進部分Ⅱ級粉煤灰，這樣可以有效地降低水化熱的作用。

3.3 明確管理與質(zhì)量的關系，切實重視工程管理工作

(1)與水運工程項目有關的單位應當及時明確理清施工管理與項目工程質(zhì)量的內(nèi)在關系。同時，單位領導要明確這層聯(lián)系，并將管理與質(zhì)量的關系傳達給各個崗位的工作人員，并由各個部門之間實現(xiàn)默契配合，共同推進施工管理工作的有效開展。當然，單位領導也可以與管理工作人員進行交流，了解一些工程施工管理方面的現(xiàn)狀及問題，從而為采取措施打下基礎。(2)單位上下要全面重視施工管理工作，要站在規(guī)范化、高效化管理的高度來對待管理事宜。繁雜的施工管理才能逐漸順暢快捷，使工程管理工作落到實處，而不再是紙上談兵。最終，施工質(zhì)量才能實現(xiàn)深度管理，確保工程項目實現(xiàn)高質(zhì)量。

4 后期養(yǎng)護方式

4.1 蓄熱法

蓄熱法是冬期施工的較為常用的養(yǎng)護措施。蓄熱法主要是對拌和水和骨料進行適當?shù)募訜?，之后運拌制好、加熱后的拌和物進行混凝土澆筑，澆筑完成的混凝土構件一定要用保溫材料進行覆蓋保溫。蓄熱法有很多的優(yōu)點，例如施工成本較低，施工工序簡單，施工質(zhì)量有保障等。在使用蓄熱法進行后期養(yǎng)護時，應選擇水化熱較大的硅酸鹽水泥，通知要將澆筑的溫度嚴格控制在20 攝氏度以上。

4.2 加強混凝土內(nèi)部溫度測量監(jiān)控。

可以通過設置熱敏電阻元件的方式監(jiān)測大體積混凝土內(nèi)部的溫度，從而計算出其溫度應力，實現(xiàn)對溫差及溫度應力的雙重控制。加強其內(nèi)溫監(jiān)測可以有效地指導后期養(yǎng)護工作的開展。具體的測溫方式是對于其溫度上升的階段應每兩個小時測試一次，對于其溫度下降的階段應每八個小時測試一次，另外，大氣溫度也要進行同步測試。

5 結語

綜上所述，水運工程的有效開展能夠幫助人們解決用水難題，能夠有效幫助我國國民經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展，所以，應該高度重視水利工程的順利、安全實施，這就要求在工程施工過程中，施工人員要從原材料、澆筑和養(yǎng)護等各個環(huán)節(jié)加強質(zhì)量控制。一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格，應該及時調(diào)整方案，將質(zhì)量問題帶來的經(jīng)濟損失降低到最低程度。這樣才能保證水運工程整體質(zhì)量，實現(xiàn)水運工程的經(jīng)濟效益目標。水運工程對我國經(jīng)濟發(fā)展有著促進作用，相關部門需要加強對水運工程建設的重視。

［1］謝強.水運工程建設中的質(zhì)量控制［J］.城市地理，2014，14.

［2］劉俊.水運工程施工質(zhì)量影響要素［J］.城市地理，2014，14.

［3］鮑尤智.論影響水運工程施工質(zhì)量的因素［J］.城市地理，2014，18.

［4］唐波，張建歡.水運工程施工安全監(jiān)理的初探［J］.科技與企業(yè)，2014，07.