翟 璐 中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司江蘇分公司，江蘇 南京 210012

現(xiàn)階段，交通安全問(wèn)題已經(jīng)成為世界各個(gè)國(guó)家都比較關(guān)心的重要問(wèn)題，據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年由于交通事故給國(guó)家?guī)?lái)的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡都是非常嚴(yán)重。因此，為了減少交通事故發(fā)生的頻率，國(guó)家開始對(duì)高速公路的路側(cè)防護(hù)欄進(jìn)行分析研究，路側(cè)防護(hù)欄的設(shè)計(jì)能夠減少單行車事故的發(fā)生、減少駕駛員的心理負(fù)擔(dān)，因此對(duì)于高速公路路側(cè)護(hù)欄的安全設(shè)計(jì)分析是很有必要的。

1 高速公路路側(cè)護(hù)欄的安全性

路側(cè)護(hù)欄一般都是設(shè)計(jì)在平行車道一側(cè)的安全防護(hù)設(shè)施，路側(cè)護(hù)欄設(shè)計(jì)的主要依據(jù)是，當(dāng)出現(xiàn)車輛失靈時(shí)，車輛距離路側(cè)所面臨的危險(xiǎn)程度大于設(shè)置路基護(hù)欄時(shí)，此時(shí)需要設(shè)計(jì)路側(cè)護(hù)欄?？茖W(xué)合理的設(shè)計(jì)路側(cè)護(hù)欄能夠起到以下作用，(1)阻止車輛偏離行車道或者發(fā)生碰撞的障礙物，與人工設(shè)計(jì)的構(gòu)筑物發(fā)生碰撞。(2)失控的車輛能夠通過(guò)路側(cè)護(hù)欄的導(dǎo)向作用，從新回到行車道。(3)路側(cè)護(hù)欄具有一定的張力，在發(fā)生車輛碰撞時(shí)發(fā)生變形，從而減少對(duì)車輛的沖擊力，降低人身傷亡。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查，路側(cè)護(hù)欄設(shè)施很大程度提升了高速公路的安全性。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在所有國(guó)內(nèi)發(fā)生的交通事故中，發(fā)生在普通公路的安全事故為45%，發(fā)生在高速公路的安全事故為30%，特大惡性交通事故占總交通事故的65%。數(shù)據(jù)表明國(guó)內(nèi)有30%的交通事故，都是由于車輛和障礙物發(fā)生碰撞的單車事故，并且，還在呈上升趨勢(shì)?，F(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)高速公路正處于白熱化建設(shè)階段，路側(cè)護(hù)欄的設(shè)計(jì)還處于初期?，F(xiàn)在國(guó)際上已經(jīng)有很多學(xué)者對(duì)高速公路的路側(cè)護(hù)欄進(jìn)行深入探究，并且取得了不錯(cuò)的成績(jī)，因此，在進(jìn)行國(guó)內(nèi)路側(cè)護(hù)欄設(shè)計(jì)時(shí)，可以借鑒國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，有助于提升高速公路路側(cè)護(hù)欄的安全性。

2 高速公路路側(cè)護(hù)欄的平面結(jié)構(gòu)和類型

根據(jù)路側(cè)護(hù)欄設(shè)計(jì)的位置，護(hù)欄一般都可以分為三個(gè)部分:護(hù)欄端部、護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段、護(hù)欄過(guò)度段。護(hù)欄的不同部分具有不同的作用，護(hù)欄端部，是護(hù)欄的起始端，是最先和事故車輛發(fā)生碰撞的位置;護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段，主要作用是對(duì)事故車輛起著從新導(dǎo)向的作用，強(qiáng)度要求較高;護(hù)欄過(guò)渡端，是進(jìn)行不同護(hù)欄連接的區(qū)域，作為和護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段的過(guò)渡區(qū)域。

3 高速公路路側(cè)護(hù)欄安全設(shè)計(jì)的主要因素

3.1 提升高速公路路側(cè)護(hù)欄設(shè)計(jì)的理念，閃避凈距設(shè)計(jì)

所謂的閃避凈距就是路側(cè)護(hù)欄和行車邊緣的距離。閃避凈距設(shè)計(jì)是為行車人員的視角因素進(jìn)行考慮。行車人員對(duì)于車窗外的物質(zhì)沒(méi)有準(zhǔn)確的距離感，經(jīng)常會(huì)由于錯(cuò)覺(jué)感覺(jué)到車輛和護(hù)欄之間的距離較小，駕駛員會(huì)迫使車輛和防護(hù)欄保持更遠(yuǎn)的距離。因此，閃避凈距的設(shè)計(jì)與高速公路的設(shè)計(jì)寬度有著密切的關(guān)系。如果設(shè)計(jì)的路側(cè)護(hù)欄較短且獨(dú)立存在，必須將護(hù)欄設(shè)計(jì)在路側(cè)的閃避凈距之外，避免駕駛員由于視覺(jué)的影響，發(fā)生交通事故。如果設(shè)計(jì)的路側(cè)護(hù)欄較長(zhǎng)且連續(xù)，需要護(hù)欄設(shè)計(jì)在路側(cè)的閃避凈距之外，必須由護(hù)欄的端部到護(hù)欄的標(biāo)準(zhǔn)段從閃避凈距之外逐漸過(guò)渡到路側(cè)的護(hù)欄位置為止。這樣可以起到駕駛員慢慢適應(yīng)路側(cè)護(hù)欄，不會(huì)產(chǎn)生視覺(jué)錯(cuò)覺(jué)的影響。

3.2 高度公路的路側(cè)護(hù)欄安全效果的保障和障礙物的安全凈距

在路側(cè)護(hù)欄與事故車輛發(fā)生碰撞時(shí)，出現(xiàn)偏移現(xiàn)象是不可避免的。路側(cè)護(hù)欄設(shè)計(jì)的越大防護(hù)效果越好，對(duì)于駕駛員和車輛的傷害越小，因此，在對(duì)路側(cè)護(hù)欄防護(hù)效果考慮過(guò)程中，還需要考慮到路側(cè)護(hù)欄本身的變形程度對(duì)側(cè)向空間的需求。

如果路側(cè)護(hù)欄設(shè)計(jì)在高填土路堤的上方，就必須滿足路側(cè)護(hù)欄和路基邊緣最小的閃避凈距要求。只有滿足路側(cè)護(hù)欄的側(cè)向凈距前提下，才能夠保證埋設(shè)在路基下面的路側(cè)護(hù)欄有足夠的安全強(qiáng)度，并且還要吸收路側(cè)護(hù)欄與車輛碰撞時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能。根據(jù)碰撞實(shí)驗(yàn)證明，路側(cè)護(hù)欄與路堤邊緣的最小距離要保持在0.6m 以上。安全凈距與土壤自身的強(qiáng)度、邊坡的坡度、發(fā)生車輛碰撞時(shí)的實(shí)際情況以及路側(cè)護(hù)欄的埋設(shè)深度等都有很大關(guān)系。

3.3 高度公路的路側(cè)障礙物對(duì)路側(cè)護(hù)欄安全設(shè)計(jì)的影響

如果路側(cè)存在著對(duì)于車輛安全行駛構(gòu)成嚴(yán)重威脅的障礙物時(shí)，要對(duì)障礙物的實(shí)際危險(xiǎn)情況和位置進(jìn)行路側(cè)防護(hù)的設(shè)計(jì)。國(guó)外有學(xué)者對(duì)于相關(guān)信息進(jìn)行分析，在低速車道上車輛和路側(cè)防護(hù)攔發(fā)生碰撞的基礎(chǔ)上，對(duì)于車輛駕駛員的反映速度、輪胎和地面之間的摩擦力等進(jìn)行分析，根據(jù)行車速度和平均行車量等，科學(xué)合理的設(shè)計(jì)路側(cè)護(hù)欄。

3.4 柔性護(hù)欄和剛性護(hù)欄過(guò)渡區(qū)的設(shè)計(jì)理念

由于路側(cè)護(hù)欄的各個(gè)位置的功能都有很大差別，不同類型的護(hù)欄在高速公路不同的路段的應(yīng)用時(shí)，需要進(jìn)行不同類型護(hù)欄之間的相互連接。例如，在橋梁的路側(cè)一般都是使用剛性護(hù)欄，而橋梁兩側(cè)的路段采用柔性護(hù)欄，如果橋梁兩端的路側(cè)護(hù)欄相互獨(dú)立，有可能會(huì)出現(xiàn)車輛卡在縫隙中發(fā)生安全事故，對(duì)于車輛和駕駛員造成傷害。因此，就需要對(duì)橋梁和兩端的路側(cè)護(hù)欄進(jìn)行連接，構(gòu)成一個(gè)完整的主體，才能使路側(cè)護(hù)欄作用發(fā)揮到最大。那么就需要進(jìn)行過(guò)渡設(shè)計(jì)，(1)增加波形梁的剛性，在柔性護(hù)欄的波形梁護(hù)欄性水泥護(hù)欄過(guò)渡時(shí)，將過(guò)渡段的設(shè)計(jì)改為雙波形結(jié)構(gòu)護(hù)欄。(2)增加護(hù)欄的立柱的強(qiáng)度，護(hù)欄的波形梁護(hù)欄性水泥護(hù)欄過(guò)渡時(shí)，可以縮小護(hù)欄立柱之間的距離，從而加密護(hù)欄的立柱和護(hù)欄的深度。

4 現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)路側(cè)護(hù)欄設(shè)計(jì)的不足之處和整改措施

4.1 有開口的路側(cè)護(hù)欄設(shè)計(jì)

在通訊設(shè)施不發(fā)達(dá)的年代，在高度公路上的車輛發(fā)生交通事故時(shí)，為了能及時(shí)對(duì)事故進(jìn)行出力和救援，在高速公路的相應(yīng)位置會(huì)設(shè)計(jì)緊急救護(hù)電話。這種措施存在很多不足之處:(1)部分的路側(cè)護(hù)欄沒(méi)有滿足最小長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)要求。(2)對(duì)于緊急電話的入口處，沒(méi)有任何安全防護(hù)措施，由于上下路段較長(zhǎng)，且有相應(yīng)的路段開口，不連續(xù)的護(hù)欄不能夠?qū)κ鹿受囕v起到正確的導(dǎo)向，防護(hù)和承受車輛沖擊的作用;自身就會(huì)成為一個(gè)障礙物，對(duì)于失控車輛造成嚴(yán)重的威脅。

整改措施為:將開口出的護(hù)欄進(jìn)行梯形疊加，不僅可以保證護(hù)欄的連續(xù)性防護(hù)作用，也能夠滿足開口的需求。

4.2 路側(cè)護(hù)欄的側(cè)向凈距設(shè)計(jì)

國(guó)內(nèi)在高速公路路側(cè)護(hù)欄的應(yīng)用現(xiàn)狀，大多是采用剛性燈柱和隔離網(wǎng)緊鄰路側(cè)護(hù)欄，還有很多防護(hù)欄已經(jīng)發(fā)生了變形，個(gè)別的防護(hù)欄僅剩局部區(qū)域。對(duì)于發(fā)生變形的路側(cè)護(hù)欄沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)更換，給車輛的安全運(yùn)行造成了很大危害。

整改措施為:可以在剛性構(gòu)筑物前面增加木立柱，不僅可以減少路側(cè)防護(hù)欄沖擊后的動(dòng)能，減少對(duì)車輛和行駛?cè)说膫?還可以減少由于碰撞發(fā)生的側(cè)向變形。

5 結(jié)束語(yǔ)

在人們生活水平不斷提升的今天，人們對(duì)于高速公路的需求更大了，因此，做好高速公路路側(cè)護(hù)欄的安全設(shè)計(jì)工作，對(duì)于城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們的生命安全都是有很大幫助。

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