翟 璐 中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司江蘇分公司，江蘇 南京 210012

現(xiàn)階段，交通安全問題已經(jīng)成為世界各個國家都比較關(guān)心的重要問題，據(jù)統(tǒng)計，每年由于交通事故給國家?guī)淼慕?jīng)濟損失和人員傷亡都是非常嚴(yán)重。因此，為了減少交通事故發(fā)生的頻率，國家開始對高速公路的路側(cè)防護欄進行分析研究，路側(cè)防護欄的設(shè)計能夠減少單行車事故的發(fā)生、減少駕駛員的心理負(fù)擔(dān)，因此對于高速公路路側(cè)護欄的安全設(shè)計分析是很有必要的。

1 高速公路路側(cè)護欄的安全性

路側(cè)護欄一般都是設(shè)計在平行車道一側(cè)的安全防護設(shè)施，路側(cè)護欄設(shè)計的主要依據(jù)是，當(dāng)出現(xiàn)車輛失靈時，車輛距離路側(cè)所面臨的危險程度大于設(shè)置路基護欄時，此時需要設(shè)計路側(cè)護欄。科學(xué)合理的設(shè)計路側(cè)護欄能夠起到以下作用，(1)阻止車輛偏離行車道或者發(fā)生碰撞的障礙物，與人工設(shè)計的構(gòu)筑物發(fā)生碰撞。(2)失控的車輛能夠通過路側(cè)護欄的導(dǎo)向作用，從新回到行車道。(3)路側(cè)護欄具有一定的張力，在發(fā)生車輛碰撞時發(fā)生變形，從而減少對車輛的沖擊力，降低人身傷亡。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查，路側(cè)護欄設(shè)施很大程度提升了高速公路的安全性。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在所有國內(nèi)發(fā)生的交通事故中，發(fā)生在普通公路的安全事故為45%，發(fā)生在高速公路的安全事故為30%，特大惡性交通事故占總交通事故的65%。數(shù)據(jù)表明國內(nèi)有30%的交通事故，都是由于車輛和障礙物發(fā)生碰撞的單車事故，并且，還在呈上升趨勢?，F(xiàn)階段，國內(nèi)高速公路正處于白熱化建設(shè)階段，路側(cè)護欄的設(shè)計還處于初期?，F(xiàn)在國際上已經(jīng)有很多學(xué)者對高速公路的路側(cè)護欄進行深入探究，并且取得了不錯的成績，因此，在進行國內(nèi)路側(cè)護欄設(shè)計時，可以借鑒國外先進的技術(shù)進行應(yīng)用，有助于提升高速公路路側(cè)護欄的安全性。

2 高速公路路側(cè)護欄的平面結(jié)構(gòu)和類型

根據(jù)路側(cè)護欄設(shè)計的位置，護欄一般都可以分為三個部分:護欄端部、護欄標(biāo)準(zhǔn)段、護欄過度段。護欄的不同部分具有不同的作用，護欄端部，是護欄的起始端，是最先和事故車輛發(fā)生碰撞的位置;護欄標(biāo)準(zhǔn)段，主要作用是對事故車輛起著從新導(dǎo)向的作用，強度要求較高;護欄過渡端，是進行不同護欄連接的區(qū)域，作為和護欄標(biāo)準(zhǔn)段的過渡區(qū)域。

3 高速公路路側(cè)護欄安全設(shè)計的主要因素

3.1 提升高速公路路側(cè)護欄設(shè)計的理念，閃避凈距設(shè)計

所謂的閃避凈距就是路側(cè)護欄和行車邊緣的距離。閃避凈距設(shè)計是為行車人員的視角因素進行考慮。行車人員對于車窗外的物質(zhì)沒有準(zhǔn)確的距離感，經(jīng)常會由于錯覺感覺到車輛和護欄之間的距離較小，駕駛員會迫使車輛和防護欄保持更遠的距離。因此，閃避凈距的設(shè)計與高速公路的設(shè)計寬度有著密切的關(guān)系。如果設(shè)計的路側(cè)護欄較短且獨立存在，必須將護欄設(shè)計在路側(cè)的閃避凈距之外，避免駕駛員由于視覺的影響，發(fā)生交通事故。如果設(shè)計的路側(cè)護欄較長且連續(xù)，需要護欄設(shè)計在路側(cè)的閃避凈距之外，必須由護欄的端部到護欄的標(biāo)準(zhǔn)段從閃避凈距之外逐漸過渡到路側(cè)的護欄位置為止。這樣可以起到駕駛員慢慢適應(yīng)路側(cè)護欄，不會產(chǎn)生視覺錯覺的影響。

3.2 高度公路的路側(cè)護欄安全效果的保障和障礙物的安全凈距

在路側(cè)護欄與事故車輛發(fā)生碰撞時，出現(xiàn)偏移現(xiàn)象是不可避免的。路側(cè)護欄設(shè)計的越大防護效果越好，對于駕駛員和車輛的傷害越小，因此，在對路側(cè)護欄防護效果考慮過程中，還需要考慮到路側(cè)護欄本身的變形程度對側(cè)向空間的需求。

如果路側(cè)護欄設(shè)計在高填土路堤的上方，就必須滿足路側(cè)護欄和路基邊緣最小的閃避凈距要求。只有滿足路側(cè)護欄的側(cè)向凈距前提下，才能夠保證埋設(shè)在路基下面的路側(cè)護欄有足夠的安全強度，并且還要吸收路側(cè)護欄與車輛碰撞時產(chǎn)生的動能。根據(jù)碰撞實驗證明，路側(cè)護欄與路堤邊緣的最小距離要保持在0.6m 以上。安全凈距與土壤自身的強度、邊坡的坡度、發(fā)生車輛碰撞時的實際情況以及路側(cè)護欄的埋設(shè)深度等都有很大關(guān)系。

3.3 高度公路的路側(cè)障礙物對路側(cè)護欄安全設(shè)計的影響

如果路側(cè)存在著對于車輛安全行駛構(gòu)成嚴(yán)重威脅的障礙物時，要對障礙物的實際危險情況和位置進行路側(cè)防護的設(shè)計。國外有學(xué)者對于相關(guān)信息進行分析，在低速車道上車輛和路側(cè)防護攔發(fā)生碰撞的基礎(chǔ)上，對于車輛駕駛員的反映速度、輪胎和地面之間的摩擦力等進行分析，根據(jù)行車速度和平均行車量等，科學(xué)合理的設(shè)計路側(cè)護欄。

3.4 柔性護欄和剛性護欄過渡區(qū)的設(shè)計理念

由于路側(cè)護欄的各個位置的功能都有很大差別，不同類型的護欄在高速公路不同的路段的應(yīng)用時，需要進行不同類型護欄之間的相互連接。例如，在橋梁的路側(cè)一般都是使用剛性護欄，而橋梁兩側(cè)的路段采用柔性護欄，如果橋梁兩端的路側(cè)護欄相互獨立，有可能會出現(xiàn)車輛卡在縫隙中發(fā)生安全事故，對于車輛和駕駛員造成傷害。因此，就需要對橋梁和兩端的路側(cè)護欄進行連接，構(gòu)成一個完整的主體，才能使路側(cè)護欄作用發(fā)揮到最大。那么就需要進行過渡設(shè)計，(1)增加波形梁的剛性，在柔性護欄的波形梁護欄性水泥護欄過渡時，將過渡段的設(shè)計改為雙波形結(jié)構(gòu)護欄。(2)增加護欄的立柱的強度，護欄的波形梁護欄性水泥護欄過渡時，可以縮小護欄立柱之間的距離，從而加密護欄的立柱和護欄的深度。

4 現(xiàn)階段國內(nèi)路側(cè)護欄設(shè)計的不足之處和整改措施

4.1 有開口的路側(cè)護欄設(shè)計

在通訊設(shè)施不發(fā)達的年代，在高度公路上的車輛發(fā)生交通事故時，為了能及時對事故進行出力和救援，在高速公路的相應(yīng)位置會設(shè)計緊急救護電話。這種措施存在很多不足之處:(1)部分的路側(cè)護欄沒有滿足最小長度的設(shè)計要求。(2)對于緊急電話的入口處，沒有任何安全防護措施，由于上下路段較長，且有相應(yīng)的路段開口，不連續(xù)的護欄不能夠?qū)κ鹿受囕v起到正確的導(dǎo)向，防護和承受車輛沖擊的作用;自身就會成為一個障礙物，對于失控車輛造成嚴(yán)重的威脅。

整改措施為:將開口出的護欄進行梯形疊加，不僅可以保證護欄的連續(xù)性防護作用，也能夠滿足開口的需求。

4.2 路側(cè)護欄的側(cè)向凈距設(shè)計

國內(nèi)在高速公路路側(cè)護欄的應(yīng)用現(xiàn)狀，大多是采用剛性燈柱和隔離網(wǎng)緊鄰路側(cè)護欄，還有很多防護欄已經(jīng)發(fā)生了變形，個別的防護欄僅剩局部區(qū)域。對于發(fā)生變形的路側(cè)護欄沒有進行及時更換，給車輛的安全運行造成了很大危害。

整改措施為:可以在剛性構(gòu)筑物前面增加木立柱，不僅可以減少路側(cè)防護欄沖擊后的動能，減少對車輛和行駛?cè)说膫?還可以減少由于碰撞發(fā)生的側(cè)向變形。

5 結(jié)束語

在人們生活水平不斷提升的今天，人們對于高速公路的需求更大了，因此，做好高速公路路側(cè)護欄的安全設(shè)計工作，對于城市的經(jīng)濟發(fā)展和人們的生命安全都是有很大幫助。

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