■鄭曉雨 ■陜西省土地工程建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，陜西 西安 710075

在鐵路工程工作過(guò)程中，傳統(tǒng)的地面測(cè)量技術(shù)一般就是利用電子全站儀或是水準(zhǔn)儀進(jìn)行，這種傳統(tǒng)的工具，具有很多的缺點(diǎn)，比如:工人的野外工作量大、工作效率不是很高、測(cè)量的誤差很大等。近年來(lái)新興的GPS-RTK 技術(shù)就很好的克服了傳統(tǒng)測(cè)量工具的缺點(diǎn)，同時(shí)也為鐵路測(cè)量開(kāi)辟了一種全新的測(cè)量模式。

1 GPS-RTK 簡(jiǎn)單介紹

1.1 基本原理

RTK 技術(shù)是載波相位動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)差分技術(shù)的縮寫(xiě)，屬于是高精度的GPS 測(cè)量，是GPS 測(cè)量方法的一種，實(shí)施動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，是一種新興起的測(cè)量方法同時(shí)也是目前為止，GPS 技術(shù)上最有價(jià)值的里程碑，它極大的提高了工程實(shí)施的效率，節(jié)省了可觀的成本。很大程度上提高了外地作業(yè)的能力，給各種控制測(cè)量帶來(lái)了新的光明［1］。

1.2 GPS-RTK 技術(shù)的數(shù)據(jù)流程

在RTK 下，基準(zhǔn)站通過(guò)數(shù)據(jù)鏈將觀測(cè)值和所測(cè)量到的坐標(biāo)信息一起傳送給流動(dòng)站，流動(dòng)站接收數(shù)據(jù)并且完成初始化，一方面通過(guò)數(shù)據(jù)連接接收來(lái)自基準(zhǔn)站的數(shù)據(jù)，并且也采集觀測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理，進(jìn)而獲得所需要的精確定位信息。

2 RTK 技術(shù)在鐵路用地地測(cè)量中的具體應(yīng)用

(1)應(yīng)用在中線放樣。計(jì)算一段線路上任意坐標(biāo)的方法不止一種，如果是曲線測(cè)量的話，只要給出線路上各交點(diǎn)坐標(biāo)和半徑以及對(duì)應(yīng)曲線緩和曲線長(zhǎng)度，就一定能夠計(jì)算出線路上各曲線的任意點(diǎn)的坐標(biāo)，和需要放樣的線路中線任意點(diǎn)坐標(biāo)。如果把GPS 技術(shù)應(yīng)用到線路測(cè)量中來(lái)，在定位系統(tǒng)內(nèi)部生成線路位置并且現(xiàn)場(chǎng)的參考布置完成后，就可以有目的的放樣，當(dāng)然也可以進(jìn)行中線放樣，一般是按樁號(hào)進(jìn)行放樣。當(dāng)你輸入某一個(gè)樁號(hào)之后，RTK 就會(huì)自動(dòng)提示目前所在樁的具體位置以及距離樁號(hào)的具體為多遠(yuǎn)、方向，根據(jù)這些提示就可以找到測(cè)量的設(shè)計(jì)位置，完成鐵路的測(cè)量工作了。

(2)應(yīng)用于施工的測(cè)量工作。在鐵路施工過(guò)程中，需要經(jīng)常匯報(bào)中線位置，實(shí)時(shí)顯示線路的位置，我們應(yīng)用RTK 技術(shù)之后只要輸入線路中線的三維坐標(biāo)，就能計(jì)算出中樁的挖掘深度，精確的精度是以厘米計(jì)算的。RTK 技術(shù)應(yīng)用于實(shí)時(shí)顯示線路的三維動(dòng)態(tài)和施工情況，相比于傳統(tǒng)的測(cè)量系統(tǒng)具有空前的優(yōu)點(diǎn)。

(3)應(yīng)用在鐵路勘測(cè)定界中。早起的鐵路用地勘測(cè)定界主要是使用鋼尺、經(jīng)緯儀、測(cè)距儀、全站儀等常會(huì)測(cè)量?jī)x器，使用這些設(shè)備通常存在測(cè)量精度低、觀測(cè)范圍小、勞動(dòng)強(qiáng)度大、易受環(huán)境影響等缺點(diǎn)。GPSRTK 技術(shù)在進(jìn)行勘測(cè)定界作業(yè)過(guò)程中能夠方便的進(jìn)行界址點(diǎn)的放養(yǎng)和測(cè)定、測(cè)定各種地類界線及權(quán)屬界線。使用一臺(tái)基站兩臺(tái)流動(dòng)站，其中一臺(tái)流動(dòng)站負(fù)責(zé)測(cè)定放樣界址點(diǎn)，另一臺(tái)流動(dòng)站負(fù)責(zé)測(cè)繪地類界線、權(quán)屬界線和地形地物，兩臺(tái)流動(dòng)站同時(shí)向一個(gè)方向推進(jìn)同步作業(yè)，這樣既利于現(xiàn)場(chǎng)溝通又避免出現(xiàn)征地界線確定后因地類的確定和地類界線的測(cè)定滯后而早場(chǎng)的搶種、搶栽、搶建的不利局面，也利于內(nèi)業(yè)編輯。

(4)應(yīng)用在既有線路的復(fù)測(cè)中。傳統(tǒng)的鐵路復(fù)測(cè)方法主要是采用鋼卷尺進(jìn)行丈量，高程的話就會(huì)使用水準(zhǔn)儀測(cè)量。這些傳統(tǒng)的測(cè)量方法具有很多的缺點(diǎn)的，它會(huì)使測(cè)量人數(shù)明顯增加、工人的勞動(dòng)強(qiáng)度巨大、作業(yè)也具有很大的不安全性。RTK 技術(shù)的應(yīng)用一方面可以減少工作的危險(xiǎn)系數(shù)，另一方面提高了工作的效率。該技術(shù)具體應(yīng)用在既有線路的復(fù)測(cè)上，流動(dòng)站需要測(cè)量出三維坐標(biāo)，同時(shí)又要完成里程測(cè)量、中線測(cè)量和高程測(cè)量所需要的全部的數(shù)據(jù)。線路上的作業(yè)人員可以把操作難度降低到最低程度，成倍提高了工作的效率，又保證了作業(yè)的安全性。

3 淺析鐵路用地的確權(quán)問(wèn)題

3.1 存在確權(quán)問(wèn)題的原因

(1)歷史遺留問(wèn)題。很多鐵路的用地經(jīng)歷時(shí)間久遠(yuǎn)，用地情況錯(cuò)綜復(fù)雜。由于時(shí)間差異、土地管理政策不一和地籍管理政策法規(guī)演變等因素，原有的土地權(quán)屬資料差異大且不完整。以隴海線、襄渝線作為例證:有的鐵路用地有原有土地證和宗地圖，但宗地圖無(wú)比例尺，無(wú)線路中線里程，無(wú)界址點(diǎn)偏距，更沒(méi)有西安80 坐標(biāo)?，F(xiàn)場(chǎng)查看鐵路保護(hù)網(wǎng)之外的鐵路用地就早已經(jīng)被有關(guān)單位或是個(gè)人占用，且相關(guān)的手續(xù)都不是健全的，甚至連租用合同都是沒(méi)有。在國(guó)家土地改革以后，這些土地使用者都是已經(jīng)把這部分土地當(dāng)成是自己的了，但是對(duì)于這部分的土地歸屬直至現(xiàn)在政府都是沒(méi)有明確規(guī)定的，再加上有關(guān)的地方部分對(duì)這方面問(wèn)題沒(méi)有很清楚的了解，所以這些問(wèn)題現(xiàn)在都沒(méi)有很好的解決。

(2)征地界線重疊。由于鐵路建設(shè)時(shí)間久遠(yuǎn)，當(dāng)初的征地方法落后，難以確定鐵路征地線的實(shí)際位置。在鐵路線路征地后還會(huì)有復(fù)線或者配套設(shè)施用地的征地，在這種情況下就有可能發(fā)生因征地界線重疊。此外還有可能發(fā)生鐵路相鄰單位或個(gè)人使用的土地界線跟鐵路用地界線發(fā)生重疊。這些問(wèn)題由于時(shí)間比較長(zhǎng)久，很難確定所有權(quán)的歸屬，再加上，相關(guān)民眾的不配合，這就給鐵路用地的確界帶來(lái)了很多問(wèn)題。

(3)少數(shù)的單位沒(méi)有配合意識(shí)。主要原因就是在鐵路建設(shè)時(shí)期建設(shè)單位跟當(dāng)?shù)卣蛎癖姰a(chǎn)生的一些糾紛，現(xiàn)在在鐵路用地申報(bào)登記時(shí)需要相鄰單位的指界蓋章簽字，對(duì)方便不配合，這給了申報(bào)登記工作帶來(lái)很大的問(wèn)題。

3.2 確權(quán)問(wèn)題對(duì)策

綜上全部的觀點(diǎn)，鐵路用地申報(bào)登記問(wèn)題上，整合相關(guān)部門(mén)的分歧需要我們不懈努力。特別是在對(duì)歷史遺留問(wèn)題的處理上，鐵路部門(mén)和土地部門(mén)常常難達(dá)成一致意見(jiàn)，一直使鐵路圖確權(quán)工作受到很大影響。(1)熟練掌握相應(yīng)的法律法規(guī)。鐵路用地確權(quán)人員，要對(duì)國(guó)家歷年來(lái)的鐵路的用地法律法規(guī)進(jìn)行熟練掌握，對(duì)國(guó)家頒發(fā)的文件進(jìn)行大致的了解。結(jié)合國(guó)務(wù)院頒發(fā)的有關(guān)法規(guī)按照不同時(shí)期占有情況制定相應(yīng)的確權(quán)措施，本著尊重歷史還原真相的原則給鐵路部門(mén)做好工作;(2)加強(qiáng)溝通與交流。新建設(shè)的鐵路工程，施工單位要積極和地方土地管理部門(mén)聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)當(dāng)有沒(méi)有拆遷費(fèi)撥給被拆單位或者是個(gè)人的話，要行動(dòng)起來(lái)，盡快解決加強(qiáng)管理。不要讓單位隨意的許愿，以免帶來(lái)不必要的麻煩;(3)鐵路用地的權(quán)屬應(yīng)該歸鐵路部門(mén)。鐵路用地具有很大遺留問(wèn)題。相比于其他的問(wèn)題，權(quán)屬確認(rèn)帶給我們的情況是最多的，凡是以前頒發(fā)過(guò)國(guó)有土地使用證的鐵路用地必須歸鐵路部門(mén)。

4 結(jié)語(yǔ)

在鐵路用地測(cè)量中，引入GPS-RTK 技術(shù)之后，致使鐵路勘測(cè)定界及工程測(cè)量發(fā)生了重大的發(fā)展，引導(dǎo)測(cè)量模式進(jìn)入了一種新的模式。很多的實(shí)踐都表明該技術(shù)能夠顯著提高測(cè)量成本，具體體現(xiàn)在:縮短工期、提高測(cè)量準(zhǔn)確度，避免人為因素引起的糾紛，進(jìn)而減少測(cè)量次數(shù)等。不過(guò)RTK 技術(shù)它也有相應(yīng)的缺點(diǎn)，它的作業(yè)半徑是有限制的，具體應(yīng)該控制在5-8km 以內(nèi)，所以作業(yè)過(guò)程中要嚴(yán)格遵守RTK 技術(shù)測(cè)量中的所有相關(guān)技術(shù)規(guī)定，來(lái)確保測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性。

［1］宋蕾.GPS-RTK 技術(shù)在鐵路測(cè)量中的應(yīng)用［J］.科技視界，2014(8):94.