■張宜保 ■江西省煤田地質(zhì)局普查綜合大隊(duì),江西 南昌 330001
隨著我國(guó)改革開(kāi)放的不斷深入,公路工程得到了迅猛發(fā)展,但與此同時(shí),人們對(duì)于公路工程的質(zhì)量管理也越來(lái)越重視。以現(xiàn)有的情況來(lái)說(shuō),我國(guó)的質(zhì)量管理水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在著較大的差距,尤其在公路工程項(xiàng)目當(dāng)中,由于具有投資大、消耗多以及存在風(fēng)險(xiǎn)等特點(diǎn),投資者要想獲得理想而且滿意的公路工程產(chǎn)品,只有提高工程的質(zhì)量,才能夠使其在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)發(fā)揮作用。一旦工程的質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題,就會(huì)產(chǎn)生返修、加固、補(bǔ)強(qiáng)等人工、機(jī)械成本,除此之外,劣質(zhì)產(chǎn)品必然會(huì)縮短工程的使用壽命,這樣就會(huì)使企業(yè)和國(guó)家遭受巨大的損失。因此,加強(qiáng)公路工程施工過(guò)程中的質(zhì)量控制,是公路工程建設(shè)的重中之重。
工程質(zhì)量的好壞直接反映著項(xiàng)目的質(zhì)量管理成果,綜合反映了建設(shè)單位的隊(duì)伍素質(zhì)和建設(shè)水平。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),一個(gè)建設(shè)企業(yè)要想搞好工程的質(zhì)量,必須保證建設(shè)過(guò)程中每個(gè)工序的質(zhì)量,實(shí)現(xiàn)工程的全面質(zhì)量管理。因此,全面質(zhì)量管理就是以國(guó)家和人民的需要為基本出發(fā)點(diǎn),以設(shè)計(jì)要求為標(biāo)準(zhǔn),通過(guò)運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)手段,全員積極參與,從而不斷實(shí)現(xiàn)社會(huì)利益的最大化。公路工程的建設(shè)與其他工程建設(shè)有著很大的不同,由于公路工程建設(shè)具有流動(dòng)性、綜合性和生產(chǎn)協(xié)作關(guān)系的復(fù)雜性,這就給公路工程的建設(shè)增加了很大的難度。因此,按照全面質(zhì)量管理的觀點(diǎn),在公路工程的整個(gè)施工過(guò)程中,要想保證工程的施工質(zhì)量,需要從規(guī)劃、設(shè)計(jì)開(kāi)始,一直到產(chǎn)品竣工投產(chǎn)過(guò)程中,必須充分調(diào)動(dòng)所有部門(mén)和參與人員的積極性,統(tǒng)一協(xié)調(diào)、分工協(xié)作,建立一個(gè)良好的質(zhì)量保證體系。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,道路的交通量也隨之增加,因此人們對(duì)于道路路面的使用要求也不斷增強(qiáng)。當(dāng)前,公路的路面類型分為瀝青路面和水泥混凝土路面兩種,一般來(lái)說(shuō),在公路建設(shè)的初期,水泥混凝土路面的建設(shè)投資費(fèi)用要高于瀝青路面,但是由于水泥混凝土路面的使用壽命較長(zhǎng),相應(yīng)的維護(hù)費(fèi)用也就相對(duì)較低,所以在日益增加的城市交通中,水泥混凝土路面得到了廣泛的應(yīng)用。從研究與實(shí)踐的結(jié)果來(lái)看,水泥混凝土的初期建設(shè)投資以及使用期間內(nèi)的費(fèi)用總和要比瀝青路面要少,并且以技術(shù)的角度來(lái)看,水泥混凝土路面適用范圍比較廣泛,可應(yīng)用于所有的地區(qū)。就我國(guó)水泥混凝土路面的建設(shè)情況來(lái)看,雖然其設(shè)計(jì)理論和方法比較超前,機(jī)械設(shè)備也比較先進(jìn),但是工程的建設(shè)質(zhì)量卻總是差強(qiáng)人意,其具體原因如下:首先,建設(shè)單位的施工組織管理不健全,管理水平較低;其次,施工單位對(duì)于質(zhì)量管理缺乏科學(xué)的認(rèn)識(shí),因此施工還停留在盲目階段,施工過(guò)程存在很大的缺陷;最后是對(duì)于質(zhì)量管理的重視程度不夠,使得科學(xué)的質(zhì)量管理方法得不到充分的應(yīng)用。因此,針對(duì)以上問(wèn)題,本文在水泥混凝土路面工程建設(shè)過(guò)程中應(yīng)用全面質(zhì)量管理方法,從每一道工序入手,從根本上實(shí)施質(zhì)量控制,使管理過(guò)程更加科學(xué)化、程序化。
當(dāng)前,公路建設(shè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng),歸根結(jié)底就是工程質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng),因此科學(xué)分析施工過(guò)程中的質(zhì)量缺陷,有效的實(shí)施質(zhì)量控制,是提高企業(yè)信譽(yù)、保障工程質(zhì)量的重要措施。水泥混凝土路面的施工工序包括測(cè)量放線、模板安裝、混凝土澆筑、接縫的筑做、混凝土的養(yǎng)生等基本過(guò)程,下面將就各個(gè)工序的操作過(guò)程簡(jiǎn)要進(jìn)行分析。
3.2.1 測(cè)量放線
測(cè)量放線是公路路面工程施工的首要環(huán)節(jié),所以在施工過(guò)程中,首先要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求,在施工地點(diǎn)進(jìn)行放樁工作;其次在測(cè)量放樣之后對(duì)所做工作進(jìn)行反復(fù)的復(fù)核和校驗(yàn),一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾偏。
3.2.2 模板安裝
在鋪設(shè)水泥混凝土路面之前,要先安裝路基兩側(cè)的模板。模板的鋪設(shè)方法有兩種:手工攤鋪混凝土和機(jī)械攤鋪混凝土,一般在手工攤鋪混凝土?xí)r,可以在使用厚度約為0.04~0.08米的木模板作為邊模,從而支撐混凝土,如果條件允許的話可以采用鋼模,這樣就可以在保證工程質(zhì)量的同時(shí)節(jié)約木材;而當(dāng)采用機(jī)械攤鋪混凝土?xí)r,則必須采用鋼模。在鋪設(shè)模板的過(guò)程中,其平面位置和搞成控制都很重要,即使有稍微的傾斜和不平,都會(huì)影響到路面的平整效果。因此,在施工時(shí)要經(jīng)常校驗(yàn),嚴(yán)格控制工程的質(zhì)量。除此之外,還應(yīng)該在模板的內(nèi)側(cè)涂刷肥皂液或其他潤(rùn)滑劑,以便于拆模環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行。
3.2.3 混凝土澆筑
首先,混凝土的攪拌有兩種方式,一種是在工地直接運(yùn)用攪拌機(jī)攪拌,第二種是在工廠中攪拌之后,在用汽車(chē)運(yùn)送到工地。因此,如果是在工地直接進(jìn)行攪拌,就需要合理布置攪拌機(jī)、砂石料和水泥等材料的堆放地點(diǎn),不斷提高攪拌機(jī)的生產(chǎn)效率。如果運(yùn)用汽車(chē)運(yùn)輸?shù)脑?,在夏季時(shí)要采取覆蓋措施,以免混合材料中的水分蒸發(fā);在冬季時(shí)運(yùn)輸時(shí)間不要超過(guò)60到90分鐘。其次是混凝土的攤鋪與震搗,當(dāng)混合料運(yùn)輸?shù)綌備伒攸c(diǎn)之后,一般直接將其倒入安裝好的模板當(dāng)中,這時(shí)需要人工找均勻并應(yīng)該注意防止發(fā)生離析現(xiàn)象。最后在攤鋪之后,為避免出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象,要對(duì)其進(jìn)行震搗。通常情況下,在水泥初凝以后,終凝以前用平板震搗器進(jìn)行第二次震搗,一般以混凝土能出漿達(dá)到液化為宜。由于混凝土的凝固時(shí)間與水泥的品種、施工的溫度等因素有關(guān),所以其具體的震搗時(shí)間需要通過(guò)試驗(yàn)來(lái)確定。
3.2.4 接縫的筑做
在澆筑完混凝土之后,要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行切縫,一般通過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度以及水泥的品種進(jìn)行試驗(yàn)來(lái)確定最早的切縫時(shí)間,并且運(yùn)用多臺(tái)切縫機(jī)同時(shí)進(jìn)行作業(yè),以保證能夠及時(shí)切縫。通常情況下,切縫的深度應(yīng)為混凝土板厚的三分之一到四分之一,不應(yīng)該太淺或太深,只有這樣才能夠保證剩余斷面部分充分吸收由于高溫所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。
3.2.5 混凝土的養(yǎng)生
一般混凝土的養(yǎng)生時(shí)間是由水泥的品種所決定的,大約在3天到7天,在這個(gè)過(guò)程中,要特別注意養(yǎng)生的三要素:時(shí)間、溫度和濕度。
綜上所述,水泥混凝土路面工程施工質(zhì)量管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是施工現(xiàn)場(chǎng)的工序質(zhì)量管理。因此,面對(duì)路面工程的施工特點(diǎn),應(yīng)該在路面施工中采取全面質(zhì)量管理的方法,對(duì)每一個(gè)工序采取相應(yīng)的質(zhì)量控制措施,保證工程的質(zhì)量。
[1]王文燕.水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2012,17(4):52 -53.
[2]史劍發(fā).水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制技術(shù)分析[J].科技創(chuàng)業(yè)家,2012,10(6):85 -86.
[3]邱曉東.水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制[J].決策與信息(中旬刊),2014,2(8):157 -158.