■劉學(xué)兵 ■浙江省余姚市交通運輸管理所，浙江 余姚 315400

預(yù)應(yīng)力技術(shù)主要指的是采用一些高強、高性能的建筑材料，從而減少結(jié)構(gòu)自身的實際重量，避免混凝土在施工或使用的過程中出現(xiàn)裂縫等問題。利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠提高橋梁的跨度，保證路橋建設(shè)的質(zhì)量，由此可見預(yù)應(yīng)力技術(shù)有著非常多的優(yōu)勢與特點。但是，在實際的施工中，這類技術(shù)仍然存在著一些問題，因此在未來的建設(shè)過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)需要更為完善的研究與推廣。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在當前路橋施工過程中的實際應(yīng)用

1．1 預(yù)應(yīng)力在鋼筋混凝土澆筑時的實際應(yīng)用

在鋼筋混凝土中，經(jīng)常出現(xiàn)的就是裂縫，尤其是在路橋結(jié)構(gòu)的混凝土中，裂縫出現(xiàn)更為頻繁。預(yù)應(yīng)力在鋼筋混凝土中的應(yīng)用就是避免裂縫出現(xiàn)在鋼筋混凝土中，將結(jié)構(gòu)中過早出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象加以避免。通常來講是在路橋的鋼筋混凝土構(gòu)件加載使用之前進行技術(shù)應(yīng)用，預(yù)先將受拉部位的混凝土施加一定壓力。具體指的就是在混凝土的受拉區(qū)域之內(nèi)，對鋼筋進行一定標準的張拉，利用鋼筋自身特有的回縮能力，實現(xiàn)在受拉區(qū)域內(nèi)率先受到鋼筋施加部分壓力的目的。如果混凝土結(jié)構(gòu)受到外力影響，首先是消除受拉區(qū)域混凝土中的預(yù)壓力，之后才讓混凝土受到壓力，這樣就可以讓混凝土在伸長時受到限制，控制裂縫的產(chǎn)生。

1．2 預(yù)應(yīng)力在碳纖維片中的實際應(yīng)用

在對鋼筋混凝土的路橋進行加固時，一般會使用碳纖維片進行粘貼，利用碳纖維自身的強度對混凝土進行加固，由于操作簡單且效果好，如今被廣泛的應(yīng)用在各個路橋建設(shè)中。在利用碳纖維片進行粘貼時，使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠更為有效地發(fā)揮其真正的作用，提升混凝土的性能。

1．3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在鋼筋混凝土路面建設(shè)中的實際應(yīng)用

此類技術(shù)原理與之前提及的預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用原理相似，在混凝土的路面建設(shè)中，要想發(fā)揮出預(yù)應(yīng)力的真實價值，前期的研究工作頗為復(fù)雜，涉及的因素眾多。要想在路面施工過程中保證混凝土開裂現(xiàn)象的減少，預(yù)應(yīng)力技術(shù)必然是理想化的選擇。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋施工過程中產(chǎn)生的問題

2．1 管道堵塞問題

施工人員在進行路橋施工時，由于原材料的質(zhì)量不過關(guān)或者施工使用的技術(shù)出現(xiàn)問題，使得波紋管在安裝時出現(xiàn)定位誤差問題，這就使得波紋管發(fā)生扭曲，脫離之前設(shè)計的方位，導(dǎo)致管材之間出現(xiàn)接頭松動等問題。更為嚴重的是，施工隊伍在鋪面作業(yè)時，對于混凝土的實際配量標準與正確混凝土攪拌方式等方面存在認識誤差，很多施工現(xiàn)場都需要花時間進行波紋管破裂處理，部分施工現(xiàn)場在一段時間內(nèi)經(jīng)常出現(xiàn)混凝土進入管材導(dǎo)致管道堵塞的問題。

2．2 在張拉之前出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象

采用預(yù)應(yīng)力進行施工，主要是將張拉力當作標準，利用伸長量當作是主要校標。但是在實際的工程施工中，張拉力如果是采用1.5級的油壓進行計量，那么產(chǎn)生的計量數(shù)值一定會出現(xiàn)錯誤，加上上崗的施工人員有部分不具備相應(yīng)的資質(zhì)，無法把握真實的控制力度，從而形成嚴重的計算誤差。張拉力出現(xiàn)誤差，由于彈性模量在取值時無法進行準確的估計與計算，進而讓張拉力控制成為空談，那么出現(xiàn)質(zhì)量失控就理所應(yīng)當了。這樣由于張拉力控制不準確引出的質(zhì)量問題，必然會使鋼筋混凝土在結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)難以預(yù)計的風(fēng)險。

2．3 收縮徐變出現(xiàn)問題

在路橋建設(shè)過程中，如果利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)進行路面施工，經(jīng)常會由于路面收縮或者徐變過大等因素造成預(yù)應(yīng)力損失，這樣的情況往往會導(dǎo)致整體工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，如果想采取相應(yīng)的措施進行整改，勢必會延長工期，增加成本，最終造成施工損失。

3 在路橋施工中解決預(yù)應(yīng)力問題的優(yōu)化對策

3．1 提高施工隊伍的整體施工水準

施工人員以及施工隊伍的整體素質(zhì)對于施工的質(zhì)量有著至關(guān)重要的意義，它也是保證預(yù)應(yīng)力技術(shù)的根本所在。因此，在現(xiàn)階段，施工單位應(yīng)當對施工人員進行集中培訓(xùn)，請經(jīng)驗豐富且技術(shù)過硬的專家進行施工講解，將可能出現(xiàn)的問題進行總結(jié)，讓每一位預(yù)應(yīng)力施工者能夠從根本上掌握相應(yīng)的技巧。同時，在經(jīng)受培訓(xùn)之后，所有的一線工作者要經(jīng)過相關(guān)考核，只有保證其具備真實的上崗資格才允許其進行施工作業(yè)，從而從根本上保證預(yù)應(yīng)力施工的質(zhì)量。

3．2 加大管理，保證波紋管與預(yù)應(yīng)力鋼筋在安裝時的質(zhì)量

上文說道，堵管問題一直都是影響預(yù)應(yīng)力技術(shù)實施的重要問題之一，因此在施工過程中應(yīng)當依據(jù)預(yù)應(yīng)力筋曲線的標準坐標，將孔道堵塞部位準確的標記出來，同時在具體操作時還要盡可能的避開主筋位置。鑒于此，可以選擇利用沖擊鉆進行施工，將波紋管中的水泥漿塊清理掉，保證鋼絞線順利穿管，而且在某種程度上還能保證其具有一定的伸縮性。最后，在張拉工程完成后，采用微膨脹式的混凝土實施封堵。在鋼筋澆筑之前，要特別注意波紋管的實際安裝位置，在安裝完成之后要確定安裝的狀態(tài)是否牢固，是否達到密封性。

3．3 加強裂縫處理能力，防止預(yù)應(yīng)力技術(shù)出現(xiàn)漏洞

在采用預(yù)應(yīng)力進行施工時，相關(guān)的構(gòu)件非常容易受到溫度等問題的影響，使其表面出現(xiàn)不同程度、不同形態(tài)的裂縫，因此要嚴格控制構(gòu)件內(nèi)外的溫差狀態(tài)。一般情況下，薄壁構(gòu)件在拆模時要將時間延長，施工人員應(yīng)當將預(yù)制構(gòu)件與臺座之間涂抹上隔離劑，防止二者粘連導(dǎo)致構(gòu)件受到影響。同時，在高溫期間，應(yīng)當使用符合施工標準的低水化熱水泥，但是在低溫期間要進行適當?shù)谋?。在路橋工程建設(shè)中，如果使用預(yù)應(yīng)力進行路面施工，非常容易由于路面收縮或者徐變過大導(dǎo)致的預(yù)應(yīng)力受損，進而使得工程質(zhì)量受到影響。因此需要選擇一些強度較高、水灰比較小且符合質(zhì)量標準的混凝土進行施工，主要的原因是質(zhì)量較高的混凝土由于自身收縮且徐變較小，能夠防止出現(xiàn)裂縫等不良的現(xiàn)象。

3．4 在施工過程中進行質(zhì)量監(jiān)控

路橋建設(shè)時，必須要對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用進行適時控制，要保證相關(guān)的施工材料符合標準，主要的標準是不變形、不堵塞且不滲漏。施工管理者要在施工之前對材料進行檢查，如果出現(xiàn)問題要及時進行處理，更換或者修復(fù)，同時要對相關(guān)的問題進行總結(jié)與分析，為之后的施工奠定基礎(chǔ)，防止在未來出現(xiàn)相同的狀況。

4 結(jié)語

綜上所述，文章已經(jīng)對預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋建設(shè)中的實際應(yīng)用以及存在的問題進行了系統(tǒng)分析，并結(jié)合現(xiàn)實情況提出了相應(yīng)的優(yōu)化對策。目前，預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)在我國路橋建設(shè)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，這類技術(shù)為路橋施工提供了質(zhì)量上的保證。但是，我國的相關(guān)施工單位應(yīng)當正視預(yù)應(yīng)力技術(shù)使用時可能產(chǎn)生的問題以及可能遇到的風(fēng)險，依托專業(yè)的態(tài)度與科學(xué)的技術(shù)進行施工與應(yīng)用，從而保證路橋工程的質(zhì)量，提高我國工程建設(shè)的整體水平。

［1］李勇，郭成利．路橋施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用［J］．科技向?qū)В?013．

［2］王正貴．路橋建設(shè)中的預(yù)應(yīng)力應(yīng)用存在的問題及對策解析［J］．河南科技—交通與建筑科學(xué)，2014．