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        淺析路橋施工的技術(shù)及質(zhì)量控制方法

        2015-08-15 00:51:34梁雨生南京交通工程有限公司江蘇南京210000
        江西建材 2015年13期
        關(guān)鍵詞:冷卻管路橋工程施工

        ■梁雨生 ■南京交通工程有限公司,江蘇 南京 210000

        伴隨著社會主義建設(shè)的大踏步前進,面對新形勢下的路橋工程施工工作正在大刀闊斧的進行,并且逐漸顯露出其優(yōu)勢和效用。一方面,目前國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r良好,為我國發(fā)展提供了有利的環(huán)境和基礎(chǔ),因此,在這一階段亟待促進路橋工程施工技術(shù)及質(zhì)量控制。另一方面,在加強科學(xué)管理的過程中,在保證高質(zhì)量的路橋工程的同時優(yōu)化施工技術(shù)及質(zhì)量控制方法,減少對環(huán)境的破壞,并且成本得到合理的配置,進而大大增加路橋工程項目價值效用,快速促進我國經(jīng)濟發(fā)展,加快城市化建設(shè)的腳步??墒牵湍壳皝碚f,關(guān)于這方面的管理人員還有待加強,只有當(dāng)他們具備專業(yè)的技術(shù)及質(zhì)量控制水平,才能促進新時代下的路橋工程施工技術(shù)及質(zhì)量控制工作。為了更好的促進路橋工程施工技術(shù)及質(zhì)量控制,本文就其混凝土施工的現(xiàn)狀和不足之處進行論述,并簡單提出相應(yīng)的解決措施,為其發(fā)展提供一些經(jīng)驗。

        1 路橋施工質(zhì)量問題的主要原因

        1.1 混凝土內(nèi)外溫差過大

        澆注混凝土直至澆注完畢,因為大量的水化熱會在水化時產(chǎn)生,剛開始時會因為混凝土聚集大量水化熱,因而內(nèi)部熱量不易揮發(fā),進而造成混凝土中內(nèi)外溫差過大,同時在混凝土的內(nèi)部產(chǎn)生強烈的拉應(yīng)力,導(dǎo)致拉應(yīng)力比此齡期的混凝土容許拉應(yīng)力大很多時,會形成溫度裂縫。另外,再加上通常大體積的混凝土配置鋼筋沒有深入到內(nèi)部,因而由混凝土承擔(dān)因過大的內(nèi)外溫差產(chǎn)生的拉應(yīng)力,導(dǎo)致更容易產(chǎn)生溫度裂縫。

        1.2 混凝土收縮

        然而伴隨著初期大量水熱化混凝土的漸漸消失,混凝土在后期會逐漸蒸發(fā)內(nèi)部自由水,在外力不影響的條件下,混凝土?xí)殡S著硬結(jié)而自發(fā)的形成收縮和變形,但是,當(dāng)這種收縮變形產(chǎn)生時會因為內(nèi)部鋼筋的影響而受限,進而大量的拉應(yīng)力會產(chǎn)生在混凝土當(dāng)中,如果混凝土承擔(dān)不了該拉應(yīng)力時,就會產(chǎn)生溫度裂縫。

        1.3 溫度突變

        在路橋工程中,待澆注完畢主梁,因為太陽會暴曬主梁的側(cè)面,所以這部分的混凝土的溫度顯然比其他地方的要高,進而造成內(nèi)部溫度上升呈現(xiàn)非線性,使得主梁因為自己的限制產(chǎn)生過大的局部拉應(yīng)力,進而因此產(chǎn)生溫度裂縫;除此之外,因為暴雨、陣雨以及冷空氣等氣候變化原因,澆注完畢的混凝土表面溫度會驟降,進而導(dǎo)致內(nèi)外溫度形成梯形,如果溫度應(yīng)力達到一定的高溫,就會產(chǎn)生溫度裂縫。

        2 路橋施工的技術(shù)及質(zhì)量控制方法

        2.1 設(shè)計優(yōu)化

        在設(shè)計路橋的時候,必須結(jié)合工程當(dāng)?shù)氐臍夂蚯闆r正確選擇混凝土配合比,而且還要布置適量的溫度鋼筋在易產(chǎn)生溫度裂縫的地方,以此和拉應(yīng)力抗衡,與此同時,選擇在規(guī)定范圍內(nèi)厚度最小的鋼筋保護層,防止由于過大厚度保護層而產(chǎn)生的溫度裂縫;除此之外,在劃分混凝土的過程中,必須利用后澆帶和伸縮縫的正確設(shè)置來進行規(guī)則的分隔,同時還要根據(jù)科學(xué)設(shè)計的混凝土結(jié)構(gòu)形狀,擴大混凝土水化熱的散熱范圍,進而防止加快增加其內(nèi)部溫度,進而分散應(yīng)力,減小產(chǎn)生溫度裂縫的可能性;而且,還要最大限度使用二次澆注的方法設(shè)計和施工混凝土,而且,在進行二次澆注的過程中為了增加混凝土抗拉能力,必須在其中添加聚丙烯纖維網(wǎng)或者鋼筋網(wǎng)。

        2.2 材料控制

        大體積的混凝土之會有溫度裂縫產(chǎn)生,原因在于混凝土釋放大量的水化熱,因此,盡可能使用水熱化程度較低的水泥在大體積的混凝土當(dāng)中,為了最大限度使用較少用量的水泥,還可以利用摻合料的方式,比如可以添加一些粉煤灰等。就混凝土的粗骨料的選擇而言,盡可能使用級配良好、強度高和粒徑大的粗骨料,可以有效防止混凝土產(chǎn)生收縮變形的現(xiàn)象,與此同時,也不會忽視含泥量和其它有害物質(zhì)的含量的控制。而在混凝土的細骨料的選擇上,就必須符合泵送的要求,盡可能使用細砂或者中砂,這樣可以保證以最小的表面積和空隙率充分減少使用水泥的用量。除此之外,為了更好地增加同齡期混凝土的抗拉能力,還可以采用摻加外加劑的方式進行,有效提高了混凝土的和易性,減少水灰配比。

        2.3 施工控制

        在實際施工混凝土澆注時,試驗人員的職責(zé)是根據(jù)現(xiàn)場的情況,及時跟蹤坍落度和和易性變化現(xiàn)象并隨時測量,根據(jù)結(jié)果上報攪拌站并及時進行處理。對于混凝土搗固人員來說,要經(jīng)過嚴格的培訓(xùn),考核通過之后才能夠上崗,并且要權(quán)責(zé)明晰,分工明確,特別是要由專職人員搗鼓和處理鋼筋集中的地方、端模、拐(死)角等,技術(shù)人員和施工員要跟班指揮現(xiàn)場。通過插入式的為主要方式進行混凝土振搗,插入振搗最佳厚度為30cm,以垂直等距離插入到下層間距在60cm 以內(nèi),高度大約為5 到10cm。施工人員必須邊振搗邊觀察,盡可能避免漏振或過振等現(xiàn)象。因為過于密集的梁體鋼筋,可以按照以下措施保證高質(zhì)量的施工:

        混凝土的拌和集中于站集中,通過混凝土罐車運輸至施工地點,經(jīng)過汽車泵泵送入模板當(dāng)中;

        混凝土澆注分層大約為30cm 的厚度,混凝土通過合適的緩凝措施,確保梁體混凝土在最先澆注的混凝土初凝前全部澆注完畢;灌注混凝土按照從梁端到跨中持續(xù)進行的順序進行;

        利用撬棍在鋼筋密集的地方撬開鋼筋,等到灌注混凝土到這個位置后,經(jīng)由值班鋼筋工綁扎回復(fù)鋼筋;搗鼓嚴實全部部位之后,以混凝土停止下沉為準,等到混凝土不再出現(xiàn)氣泡、呈現(xiàn)平坦的表面且乏漿,所有部分振搗結(jié)束之后,緩慢拿出振動棒,防止和模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道和其他預(yù)埋件的劇烈撞擊;必須明確劃分搗鼓人員的施工范圍,權(quán)責(zé)明晰,防止漏搗混凝土澆注前先將木模板用水泡脹,避免因為過度干燥而吸水的現(xiàn)象。

        澆注底部混凝土之前,采用布或者草袋覆蓋在頂面鋼筋上,避免粘附松散的要用布或草袋覆蓋,避免粘附松散混凝土;以設(shè)計要求為標準設(shè)置混凝土拌合物的入模含氣量。每拌制50m3混凝土或每工作班至少要進行一次測試。

        2.4 冷卻管降溫

        利用提前鋪冷卻管路在混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部中,以此降低在硬化時混凝土內(nèi)部的溫度,保證腳注混凝土完畢后通水循環(huán)冷卻的正常實施,冷卻管路中的水量的范圍不能超過1.5m3/h,如果管內(nèi)為過高水溫,那么也會加快水流的速度和流量。施工的部位不能因為冷卻管的出水而受到影響,如果混凝土總體初步凝固,那么可以酌情通過該出水進行保溫養(yǎng)護。待混凝土養(yǎng)護的步驟結(jié)束,為保證混凝土的強度以及其他不受中空的冷卻管的影響,所以下一步一般利用真空壓漿的方式完成注漿和壓漿的工作。

        3 結(jié)束語

        總而言之,在目前快速發(fā)展的條件下,我國路橋工程施工技術(shù)及質(zhì)量控制離不開強有力的混凝土施工控制,旨在保證經(jīng)濟可行、科學(xué)合理的路橋工程施工??墒窃趯嵺`當(dāng)中,依然存在一系列的問題和不完善之處,其主要原因在于體制的不健全和實施不合理造成的,因此,我國需要采取相應(yīng)的措施,從多方面入手,改善其中的不合理管理,促進形成合理完善的技術(shù)及質(zhì)量控制系統(tǒng),進而為路橋工程施工工作提供堅強的后盾,積極建設(shè)新時期路橋工程施工管理。尤其是要加強對施工管理人員的職責(zé)要求,提高他們的施工技術(shù)及質(zhì)量控制能力,為進一步促進新時期路橋工程施工做出應(yīng)有的努力和貢獻。

        [1]徐友虎.路橋工程施工項目質(zhì)量管理及一些問題探討[J].科技信息,2010(19).

        [2]張保林,彭云恒.某路橋工程公司施工質(zhì)量管理分析[J].現(xiàn)代商業(yè),2010(18).

        [3]熊興業(yè).客運專線橋梁梁部大體積混凝土溫度裂縫控制[J].交通世界(建養(yǎng).機械),2010(07).

        [4]混凝土質(zhì)量專業(yè)委員會.高強與高性能混凝土專業(yè)委員會.鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)裂縫控制指南[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2004.

        [5]張亮.全面質(zhì)量管理在路橋施工企業(yè)中的應(yīng)用[J].中國科技信息,2006(14).

        [6]朱曉明.橋梁施工技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2011(06).

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