■江 峰，景步軍 ■江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司，江蘇 南京 210014

1 前言

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展給我們的生活和生產(chǎn)帶來了極大的便利，在各行各業(yè)都得到了充分的體現(xiàn)，而對于工程行業(yè)來說也是如此，尤其是很多新技術(shù)的開發(fā)以及使用在很大程度上促進了工程施工的進步，在公路橋梁施工中也是如此，尤其是很多新技術(shù)的采用對于公路橋梁的質(zhì)量保障工作起到了重要的作用，在公路橋梁施工中的樁基施工中，我們也可以采取很多新的技術(shù)手段來提高樁基的施工質(zhì)量，進而提高整個公路橋梁工程的質(zhì)量，其中樁基檢測新技術(shù)的采用就是較為突出的代表，尤其是低應(yīng)變動測法的應(yīng)用更是在很大程度上確保了公路橋梁施工中樁基的質(zhì)量。

2 公路橋梁樁基檢測新技術(shù)

2．1 聲波透射法

聲波透射法其實不能算是一種新技術(shù)手段，因為其在上世紀80年代就已經(jīng)被提出并應(yīng)用于樁基的檢測之中，但是隨著技術(shù)的不斷成熟和科學(xué)的不斷發(fā)展，聲波透射法也對于自身的一些不足進行了較大的改進，取得了相當不錯的成果。就當前我國常用的新的聲波透射法而言，其最大的優(yōu)點就是能夠全方位的檢測整個樁基的實施效果。聲波透射法主要的操作過程就是在樁基施工中預(yù)先留下聲測管，然后就可以在施工完成后進行必要的聲波透射，根據(jù)聲波的傳輸狀況了解樁基的具體施工水平高低狀況，尤其是對于聲波透射的時間、頻率和極值的觀測能夠?qū)τ跇痘木唧w實施效果進行較為直觀的評價。在公路橋梁樁基檢測過程中應(yīng)用聲波透射法還有一個好處就是其不容易受到周圍環(huán)境的影響，尤其是對于公路橋梁這種外界環(huán)境較為復(fù)雜的工程現(xiàn)場來說最為實用;但是我們還應(yīng)該看到，因為聲波本身就存在著一些發(fā)散性等特點，所以其監(jiān)測的效果必然也會存在一定的誤差。

2．2 靜載荷實驗法

靜載荷實驗法在公路橋梁樁基檢測中最為有效地一個檢測目的就是針對承載力狀況進行檢測，這也是整個公路橋梁樁基檢測施工中最為核心的部分。靜載荷實驗法主要的檢測過程就是在樁基檢測中首先在單樁的上部施加一個較為適宜的載荷，然后注意觀察樁基的變化狀況，尤其是隨著上部所施加的載荷的變化狀況查看樁基的變化狀況，進而就可以繪制出P-S載荷曲線，這一曲線的劃定能夠幫助我們有效地了解單樁的具體施工狀況，尤其是豎向承載力狀況能夠最為直接的表現(xiàn)出來。靜載荷實驗法的使用雖然效果較為明顯，并且結(jié)果也較為準確，但是其缺點也是極為明顯的，比如靜載荷實驗法的實施工期特別長，并且施工的成本價格也比較高，在施工中的安全問題也不能夠得到有效地保障，所以當前在樁基檢測中也不常用。

2．3 鉆孔取芯法

鉆孔取芯法顧名思義就是指針對于我們施工完成的樁基進行鉆孔操作，然后把鉆成的孔內(nèi)部的樁基構(gòu)成部分取出，操作人員就可以針對這些取出的樁基芯進行相關(guān)的試驗操作，進而確定樁基整體的質(zhì)量狀況，所以說鉆孔取芯法可以說是一種以偏概全的檢測手段，雖然隨著技術(shù)的不斷成熟，鉆孔取芯的難度正在不斷降低，操作也極為簡便，但是其檢測的完整性和準確性也頗受人質(zhì)疑，并且還有可能在監(jiān)測的過程中對整個樁基的質(zhì)量造成較為嚴重的損壞。

3 低應(yīng)變動測法

隨著科技手段的不斷成熟，低應(yīng)變動測法在當前我國公路橋梁樁基檢測中正在逐步普及，并且其優(yōu)勢也得到了進一步的體現(xiàn)，尤其是其檢測結(jié)果的準確性和全面性相較于其它的一些檢測手段來說更為優(yōu)越。低應(yīng)變動測法主要的操作過程就是先在樁基的頂部用小錘進行敲打，然后采用接收器在樁基的頂部進行相關(guān)數(shù)據(jù)的接收，主要的接收內(nèi)容為樁基反映出來的信號傳遞速度、頻率等，針對這些信息參數(shù)對照標準的信號參數(shù)進行檢測，最終得出該樁基的具體質(zhì)量狀況，不僅操作較為簡便，其效果也極為理想。

3．1 檢測系統(tǒng)組成

低應(yīng)變動測法的檢測系統(tǒng)主要包括信號采集儀、傳感器、小錘和打印機等設(shè)備。其中信號采集儀是最為核心的部件，當前常用的信號采集儀主要是16位的模數(shù)轉(zhuǎn)換器，其主要采用的電源是DC電源，以防止交流電的影響;傳感器一般都是選擇具備加速度計的設(shè)備，還應(yīng)該盡可能的確保低頻響應(yīng)能力較強。

3．2 適用范圍

一般說來，低應(yīng)變動測法在各種樁基施工中都可以用來檢測樁基的施工質(zhì)量，但是因為其檢測結(jié)果很容易受到側(cè)土阻力的影響，所以對于一些存在側(cè)土阻力，并且阻力較大的樁基施工現(xiàn)場一般不用該檢測技術(shù)，尤其是對于一些存在動土阻力的樁基現(xiàn)場也不利于應(yīng)該低應(yīng)變動測法來進行樁基的檢測。

3．3 測試過程

在運用低應(yīng)變動測法進行檢測的過程中，需要我們重點關(guān)注的內(nèi)容主要有以下幾點:(1)首先對于測試點的選擇要恰當，尤其是針對樁基直徑的不同選擇不同的樁基，一般說來，對于直徑在0．12m以上的樁基應(yīng)該選擇3個測試點，并且分布要盡可能的均勻;(2)其次，對于敲打點的選取要盡可能的和傳感器想關(guān)聯(lián)，其和傳感器之間的距離一般應(yīng)該在20-30cm之間，過遠或者過近都會影響檢測效果;(3)最后對于傳感器的安裝應(yīng)該選擇黏貼的方式來進行。

4 結(jié)語

綜上所述，公路橋梁施工中樁基是較為核心的部分，我們必須做好公路橋梁樁基的質(zhì)量保障工作，而對于樁基的質(zhì)量保障來說做好檢測是最為有效的一種方法，在當前我國的樁基檢測中存在著很多的技術(shù)和手段，尤其是隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，越來越多的新技術(shù)出現(xiàn)在樁基檢測中，這些新技術(shù)的開發(fā)和使用給我們的公路橋梁樁基施工起到了較強的促進作用，相信隨著科技手段的不斷成熟，合理的選用最為恰當?shù)貥痘鶛z測手段能夠真正確保樁基的施工質(zhì)量，進而做好公路橋梁施工。

［1］淺談高速公路橋梁溶洞樁基施工技術(shù)［J］．城市建設(shè)理論研究(電子版)，2011，(16):321-328．

［2］淺談高速公路橋梁溶洞樁基施工技術(shù)［J］．城市建設(shè)理論研究(電子版)，2011，(14):301-318．

［3］張世洪，劉道方．基樁動測與工程物探經(jīng)驗交流［C］．云南省地球物理學(xué)會，2008．

［4］朱理生．反射波法的局限性分析及其對策［J］．交通科技與經(jīng)濟，2004．