■夏 冉 ■江蘇現(xiàn)代路橋有限責任公司，江蘇 南京 210000

高速道路是一個城市與另一城市之間的交通運輸?shù)闹匾~帶，近幾年來許多城市都在加大高速公路建設，以方便與其他省市進行經(jīng)濟的交流，隨著城市承載實力的不斷增長，城市建設與日俱增。高速公路綠化養(yǎng)護關(guān)系到城市的市容市貌，為了保障行車質(zhì)量，更好的改善行車路況、不斷的提升行車的愉悅感，創(chuàng)造良好的行車環(huán)境和強化高速公路綠化養(yǎng)護工程質(zhì)量成為業(yè)界探討的話題。

1 高速公路綠化養(yǎng)護的內(nèi)容和材料的選擇

1．1 綠化養(yǎng)護管理的內(nèi)容

為了防止人為破壞幼苗和避免牲畜踐踏草坪的發(fā)生，針對缺失或死苗、枯草皮，需定期進行補充植株種植。同時，還需對苗木進行日常澆水和病蟲害防治，排水和施肥等工作;定期修剪草坪，清理雜物及定期保護土壤，加強植物的御暖等工作。

1．2 綠化養(yǎng)護所需的材料

肥料是首當其沖的第一要素，其必須根據(jù)植物類型和實際的土壤肥力情況來選擇，優(yōu)選的應該是發(fā)酵過的農(nóng)家肥料。然而，由于對高速公路綠化養(yǎng)護用肥量需求量十分巨大，只能夠選擇過磷酸鈣肥料、碳酸氫銨、尿素、硝酸銨、氯化鉀和氨肥等無機磷、鉀復合肥料作為種植的肥料。材料二是水份和農(nóng)藥的選擇。此同時水應與《農(nóng)田灌溉水質(zhì)標準》的要求，無油、無酸、無堿等有害物質(zhì)。其次，在農(nóng)藥方面的挑選，不能使用對環(huán)境產(chǎn)生污染，造成二次殘留公害的藥劑。同時其應對人體無毒和動物不造成傷害的農(nóng)藥，還應考慮要減少和限制化學農(nóng)藥的使用量。最后，在苗木的選擇上，應選擇以保證樹冠生長和健全枝條、根系發(fā)達、無病蟲害的苗木。仔細看沒有明顯的傷口等。對選擇灌木的根系要發(fā)達，莖枝密苗。新更換或補充的苗木應達90%以上萌芽。

2 高速公路綠地功能及應用植物分析

高速公路綠地按照其功能可劃分為:中央分隔帶綠化+互通立交區(qū)綠化+管理區(qū)綠化+邊坡綠化+空閑地綠化=高速公路綠地

2．1 中央分隔帶具有防眩光，使行車視野創(chuàng)造一個舒適、安全的駕駛環(huán)境的主要目的

中央分隔帶的長度長，寬度窄，貧瘠的土壤環(huán)境，溫度和濕度的變化容易積水在雨季，旱季缺水等特點，對植物生長極為不利。一般采用耐瘠薄、抗旱、易打理的鄉(xiāng)土樹種，如蜀檜、紫葉李、紫薇。草坪則以無芒雀麥、結(jié)縷草為主。

2．2 邊坡綠地防擴對穩(wěn)正路基、保障安全、防止沖刷、保持水土豐富路域景觀

有一個重要的功能作用。斜坡梯度在25～45度，土壤是貧瘠，保水處于劣勢，植物生長差。通常情況下需要用強固土的紫穗槐幼苗作綠地物，在利于開方段采用工程護坡后，一般采用三葉地錦，結(jié)縷草也有應用。

2．3 閑置土地的綠化主要以生態(tài)保護為基礎，既可以美化公路沿線環(huán)境和構(gòu)成綠色通道功能

對立地條件好的中央分隔帶和邊坡。一般用如干旱適應性強的挪威楊，火炬樹，有良好的土壤條件，景觀要求較高的應用也可以選植云杉、冷杉。

2．4 互通立交區(qū)綠化

總的主要功能是豐富景觀道路，誘導視線，減少土壤侵蝕，綠化美化。由于交換面積大，一般作為園林綠化的關(guān)鍵領(lǐng)域，以及更多的變換和改善土壤環(huán)境，因此可以用許多植物物種。常綠的油松、樟子松、云杉、松樹、檜柏、圓柏等的應用交換和互操作性，全面開花灌木應用更為豐富多彩，總體設計可以體現(xiàn)地方特色，運用交叉簡潔的圖案形成特性和植物景觀。

2．5 綠色管理區(qū)包含園林綠化服務區(qū)，加油站、收費站和其他功能區(qū)

其主要目的是通過綠化美化去營造出一個舒適的環(huán)境，供旅行者短暫休息的一個大型的綠化空間?，F(xiàn)場綠化大致相同于庭院和花園，讓人隨時可以駐足各種景觀中，打造一個讓人賓至如歸的視覺效果。停車區(qū)一般安排在一綠樹成蔭底下，營造成花香四溢的綠色的停車環(huán)境中，減少長途駕駛疲勞駕駛。服務區(qū)建設更多風格的庭院花園、水池、噴泉、雕塑、花園的長椅等，通過植物造景的手段打造成一個休息的舒適環(huán)境。

3 提高高速公路綠化養(yǎng)護管理水平

3．1 定期修護

由于植物的“趨光性”原因，長期受光面的枝繁葉茂，而背光面，則長得比較稀疏。在高速公路綠化種植的過程中，盡量與實際一致采取美化的原則和園林綠化相結(jié)合，對植物定期修剪。通常5-6月生長季節(jié)修剪，再一次修剪趕在植物休眠期的10-11月進行。然而，不同植物的修剪時間是不一樣的，如在高速路中心分隔帶位置的刺柏苗。一般每年修剪定于10-11月進行一次即可，每一年需進行兩次修剪的只有黃楊。而草坪應在2-3年后進行植被抑制雜草生長和提高綠化效果的修理。還要注意的是感染蠕蟲的樹枝，進行樹枝修剪有效保證植物的正常生長。除草的方式有兩種:即人工或化學除草。而人工除草一般適用于草坪雜草的清除，化學除草則運用于立交領(lǐng)域，大面積綠色平面和其他地區(qū)應使用雜草劑的方法。

3．2 蟲害控制

應對蟲害的措施，首先得加強水和肥料管理使苗木茁壯成長。害蟲控制原則是:“預防第一、綜合治理”。一旦發(fā)現(xiàn)蟲害的足跡的話，爭取早發(fā)現(xiàn)、早治療、早排除。然而，每種植物都會有其自身的害蟲和疾病的感染，如果感染了它會迅速擴展，并可能在同物種內(nèi)互相傳播。這樣一來，便會使綠化養(yǎng)護工作產(chǎn)生較大的困難，致使人力和金錢的產(chǎn)生更大的流失。因此我們必須對道路綠化的植物病害的發(fā)生、發(fā)展第一時間作出應對措施，要結(jié)合實際，綜合防治。

3．3 投資的合理配置，投標的科學劃分

憑多年的實踐經(jīng)驗，可知相關(guān)的道路管理單位為了便于后期對養(yǎng)護方的管理，在招投標過程中時常將綠化養(yǎng)護標段劃分過長。如:現(xiàn)行的招投標過程中經(jīng)常達到八十公里以上的投標情況，有時可達到一百公里。這必將大大提高投入的養(yǎng)護人力和機械量才能保證養(yǎng)護質(zhì)量。然而實際中卻滿足不了要求，另外，一標段只安排一個組隊，線太長會導致道路的養(yǎng)護后再次出現(xiàn)需護問題。養(yǎng)護線太長，人員和機械過度勞作也是導致綠化養(yǎng)護低標準的一個重要原因。因此筆者建議最以五十公時為單位的養(yǎng)護量，并配備有兩個以上的隊伍以達到高效、高質(zhì)量和有序的效益。

3．4 充足的養(yǎng)護經(jīng)費，及時完備補充

在高速公路上，由于惡劣的天氣造成的植被死亡或更嚴重自然幼苗不能成長普遍存在，所以綠化養(yǎng)護單位應根據(jù)一年的實際損失的情況下制備下一年的植物補充計劃，因此下一年度的養(yǎng)護經(jīng)費需充足，有效地完成綠化所需的缺口，創(chuàng)造一個良好的交通環(huán)境。

4 結(jié)語

高速公路綠化養(yǎng)護需要作為綠色公路建設和重點，運用綠色模式的合理基礎，綠色科學管養(yǎng)是保證長期持續(xù)的管理實現(xiàn)的結(jié)果。在日常綠化養(yǎng)護過程中必須建立最科學有效的組織模式和組織體系，經(jīng)濟責任從上到下形成。以期切實為我國高速公路綠化養(yǎng)護作出更大的貢獻。

［1］金敏霞．淺談高速公路綠化設計與養(yǎng)護管理［J］城市理論研究，2011，(29):92-93．