1 常見瀝青路面病害

瀝青路面的破壞主要有結(jié)構(gòu)性破壞、功能性破壞兩類。結(jié)構(gòu)性破壞是路面整體或者幾個組成部分的破壞，嚴(yán)重時將不能滿足支撐車輛載荷。功能性破壞是路面平整度下降，使得公路不能發(fā)揮預(yù)期功能的一種破壞形式。這兩種破壞形式不一定是同時發(fā)生的，但是都是逐漸積累并產(chǎn)生的。功能性破壞能夠通過修正養(yǎng)護(hù)等工作來恢復(fù)公路的平整度，而結(jié)構(gòu)性破壞通常都需要通過徹底修補(bǔ)來解決。

1.1 礦料壓碎型破壞

如果修筑路面使用的瀝青以及礦料質(zhì)軟并且粒徑不符合要求，往往因為強(qiáng)度不足和劈裂作用產(chǎn)生路面結(jié)構(gòu)破壞，夏季高溫時候瀝青材料可能會因為擠壓作用產(chǎn)生脆裂破壞，而水和溫度影響下，瀝青材料之間的粘接力下降，瀝青容易出現(xiàn)松散、剝落等破壞。

1.2 變形類病害

(1)路面沉陷。面層不均勻沉降造成的裂縫和下沉，如土基以及基層都密實穩(wěn)定，經(jīng)過拉毛、掃凈，可重新修補(bǔ)至路面高度，并修復(fù)面層。

如果是土基或者基層結(jié)構(gòu)破壞造成的沉陷，需要首先修正土基和基層，之后再修復(fù)面層。

(2)橋頭路面沉陷。需要及時填鋪平整。

(3)翻漿。如果是路面成型不好，雨雪下滲造成的基層表面發(fā)軟凍脹形成的輕微翻漿，可在春季水分蒸發(fā)充分之后進(jìn)行修整。對于低溫施工的石灰石基層，出現(xiàn)上層翻漿則需要挖到堅硬層之后更換填料修補(bǔ)基層、面層，配合短期交通封閉來避免翻漿進(jìn)一步擴(kuò)大。

1.3 車轍

車轍形成主要有壓密過程、瀝青混合料流動和骨料重排列以及礦質(zhì)骨架破壞三個過程。磨耗性車轍是瀝青混合料大顆粒集料在輪胎磨耗下導(dǎo)致的，結(jié)構(gòu)性車轍是基層、墊層以及豎向壓密變形導(dǎo)致的，荷載作用超過材料承載極限會產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性車轍。溫度較高時瀝青混合料的強(qiáng)度會下降，會出現(xiàn)變形性車轍。

1.4 裂縫

裂縫是比較嚴(yán)重的瀝青路面病害，有縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂、網(wǎng)裂等幾種形式。

半剛性基層和瀝青粘接層之間是不可能實現(xiàn)全面連續(xù)的，干線公路瀝青層通常設(shè)計厚度為4-5cm，為了控制裂縫，需要降低水泥標(biāo)號，控制水化熱，降低基層7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度，也可以采用鋪設(shè)土工格柵等措施。

路面孔隙率過大水經(jīng)過空隙之后會在基層表面聚集，導(dǎo)致基層表面長期處在潮濕狀態(tài)下，受到行車載荷作用，基層底面在抗彎拉應(yīng)力作用下會產(chǎn)生網(wǎng)裂，并進(jìn)一步發(fā)展為坑槽。滯留在路面孔隙中的水在高壓下長期作用于瀝青，會導(dǎo)致瀝青膜和骨料相互脫離，造成路面破壞。

2 瀝青路面病害的預(yù)防措施

2.1 設(shè)計施工方面

設(shè)計初期對公路沿線進(jìn)行仔細(xì)的勘察工作，據(jù)此選擇質(zhì)量合格的瀝青做面層，注意一些軟基嚴(yán)重路段需要適當(dāng)增加路基和路面基層的強(qiáng)度，通過設(shè)置排水板、施工碎石樁等方式提高基層強(qiáng)度，同時在滿足穩(wěn)定要求的前提下，可按照瀝青路面設(shè)計規(guī)范，選擇針入度較大材料使用面層，選用粒徑和孔隙比較小的級配混合料，增強(qiáng)面層抗?jié)B性能。

施工方面，需要盡量選擇細(xì)粒徑瀝青砼，對基層施工碾壓時的含水量進(jìn)行嚴(yán)格控制，優(yōu)化瀝青混合料集料成分，按照地質(zhì)環(huán)境條件確定設(shè)計參數(shù)，在最佳含水量情況下進(jìn)行施工。

2.2 車轍預(yù)防

重交通載荷下，車轍變形比較容易出現(xiàn)，在材料上，瀝青混合料高溫下強(qiáng)度下降，穩(wěn)定性不足，所以有必要時可選擇熱穩(wěn)性良好的瀝青原料，例如聚合物改性瀝青等，提高瀝青混合料穩(wěn)定度，集料級配組合也會影響瀝青混合料高溫穩(wěn)定性，因此設(shè)計瀝青配合比時要認(rèn)真考慮瀝青混合料熱穩(wěn)性，同時適當(dāng)考慮超載情況，通過有效的地基處理方案控制基礎(chǔ)沉降。

2.3 水損預(yù)防

水對路面造成的損害非常嚴(yán)重，所以公路排水設(shè)計是非常重要的問題。通過對瀝青面層壓實度的調(diào)整能夠有效規(guī)避。要求上面層密實度至少98%，下面層至少97%，提高瀝青和集料之間的粘接力，防止水對瀝青層和集料之間的沖擊。

3 瀝青路面病害治理措施

3.1 泛油、裂縫

泛油病害最常見的防治措施是按照泛油輕重程度，通過鋪筑粗粒徑礦料來處理。

通常情況下對于尺寸較小的縱縫和橫縫通過灌入瀝青熱料的方式配合封閉處理就能夠解決，而尺寸較大的裂縫則需要填塞瀝青混合料，大面積的龜裂以及網(wǎng)裂可使用瀝青表面罩面處理方式解決。

3.2 坑槽、油包

松散病害如果面層還未成形，可掃除材料，清理后重新鋪裝罩面，如果基層濕軟，則需要清理松散的瀝青面層，進(jìn)行重新壓實，基層干燥之后重新鋪設(shè)面層。

高溫產(chǎn)生的油包可鏟除之后使用烙鐵烙平，油釘或者撒漏出的油包在高溫時鏟除即可。如果是基層導(dǎo)致的比較嚴(yán)重的擁包，則需要對基層進(jìn)行挖補(bǔ)處理，之后重新制作面層。面層導(dǎo)致的擁包則需要在高溫天氣，或者在加熱器烘烤之后鏟除，找平之后使用烙鐵烙平，如果面層厚度較大，并且擁包范圍很大，而且氣溫較高時，可是有路面銑刨機(jī)整平，對于一些已經(jīng)逐漸穩(wěn)定的擁包，在高溫時直接鏟平即可。

3.3 車轍

一些深度不大的壓密性、磨耗性車轍通過微表面修復(fù)技術(shù)就能夠修補(bǔ)，但是如果路面發(fā)生了失穩(wěn)性車轍，表示路面結(jié)構(gòu)存在破壞，需要銑刨一定深度之后加鋪瀝青層，加鋪抗車轍瀝青混合料。

進(jìn)行瀝青路面銑刨時，處理之后結(jié)構(gòu)層表面容易出現(xiàn)骨料松動，所以對粘接材料的要求較高，在灑布量范圍一定的情況下，粘接材料增加會導(dǎo)致滲透深度的增加，所以粘接材料灑布應(yīng)該在不形成表面殘留油膜的前提下增加用量，對于新建道路施工，新建道路致密的表面破乳、凝結(jié)和滲透時間比較充足，粘接材料用量比銑刨后路面少。

對于混合料離析造成的車轍，需要遵照拌合工藝要求，通過對裝車過程的有效控制，防止裝車過程造成離析。設(shè)置合適的運輸車數(shù)量，實現(xiàn)連續(xù)攤鋪，確定合理的攤鋪厚度，也能夠有效控制混合料離析。在車輛頂部以及車輛周邊采取必要的保溫措施，能夠有效降低溫度離析。

4 結(jié)束語

瀝青公路路面病害嚴(yán)重影響公路的正常通行，通過對瀝青路面常見病害與成因的分析，制定了瀝青路面病害有效的防治措施，為相關(guān)工作人員提供參考。

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[3]何正號.公路瀝青路面病害的預(yù)防和處理[J].質(zhì)量論壇，2013(4).

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