1 前支點掛籃的類別

在介紹掛籃之前首先要提一下它的平臺，這個平臺可分為長短平臺，根據(jù)這兩個平臺的長短特點可以劃分成復(fù)合掛籃和掛纜兩類。而短平臺的是復(fù)合掛籃，需在被灌溉過的鋼筋混凝土表層增設(shè)架子，用于掛籃在行動時的受力部位，以減輕掛籃的后掛點的受力度，同時也減少了復(fù)合掛籃平臺的長度。長平臺的掛籃是在澆注后的混凝土平臺比梁段的掛籃平臺小，該掛藍(lán)是在主梁下的裝設(shè)平臺，再者，斜拉橋是主梁段橫橋上起固定作用的部位，分在橋兩邊部分，有側(cè)邊斜面的拉橋和中間面的斜拉橋組成，這樣可使斜索面在前支點掛藍(lán)上的固定部位發(fā)生轉(zhuǎn)變，這樣就使前支點掛籃的結(jié)構(gòu)隨之發(fā)生調(diào)整，另外，斜拉鎖的索面受錨固位置的不同而分成斜邊索面和中間索面的前支點掛籃。

2 前支點掛籃中的模擬施工控制

在進(jìn)行斜拉橋施工初期，整個施工團(tuán)隊需對整項施工建筑工程做出復(fù)雜精細(xì)而又龐大的數(shù)據(jù)計算模擬分析，而這種計算模型普遍采用的是平面桿系統(tǒng)，由于這種軟件具有非線性的功能，同時也符合一定的施工條件。前支點掛藍(lán)的是整個斜拉橋在懸臂灌注時的重要部位，所以需要謹(jǐn)慎的給予計算模擬，精確的數(shù)據(jù)可以分析出受力變形的程度。對于這種模擬計算的方式有以下兩種:1、把前支點掛籃設(shè)備運用到整個模擬計算中。2、單獨進(jìn)行前支點掛籃設(shè)備的模擬計算，并將其移動至不同部位后的受力變形程度。根據(jù)前支點掛藍(lán)在各部位上移動得出的變形程度與斜拉橋的主梁段的變形疊加一起，才能取得最后掛籃真正的受力變形程度。

前支點掛籃在運用桿系單元的模擬中，需對前支點掛藍(lán)以及長平臺還有其他構(gòu)件以及前后錨桿等組件進(jìn)行測試，同時在模擬構(gòu)件時要對結(jié)構(gòu)力賦上參數(shù)，這樣更能計算出準(zhǔn)確的變形程度。同時將這種理論上得出的參與實際的掛籃實驗結(jié)果想結(jié)合比較，從而得出模擬的高精度。對于掛籃的短平臺只需考慮拉橋索面的桁架結(jié)構(gòu)作用即可。如果想通過桁架位置得出其準(zhǔn)確的受力變形情況，可根據(jù)桁架結(jié)構(gòu)平面的不同受力度進(jìn)行疊加并簡化成圖形比較的方式，對于這種模擬需要受拉單位，主要集中在前吊欄的受力程度，由于整個模擬計算已是龐大和繁瑣，如果再將桁架的模擬一并加進(jìn)來必定會對整個計算效率有所影響，造成建造工作的增加。這樣只需關(guān)注前吊欄的受力程度而無需對其進(jìn)行巨大的模擬計算程序。桁架的硬度是不如整個平臺的承受力的，它的作用只是為了更好的調(diào)整掛籃橫向時的受力變形范圍，且始終保證整個掛籃的受力變形在其可控范圍內(nèi)，所以可以忽略對其在整個模擬中的計算影響。

3 掛籃在吊裝前需做哪些準(zhǔn)備

(1)被標(biāo)定掛籃的吊裝頂，為了更好的讓吊裝油頂符合施工的條件，以便計算出其油頂準(zhǔn)確的工作力，必須對每個吊裝油頂進(jìn)行依次測壓并做標(biāo)定，通過測出的實際工作力且注上標(biāo)記。(2)在吊裝前的檢查工作。掛籃在吊裝之前需對前支點上方的各個吊孔，孔距縫隙，焊接點等是否牢固、準(zhǔn)確，有無脫焊的現(xiàn)象，同時也要認(rèn)真檢查螺紋鋼連接器，兩段是否連接到位，長度是否等同，有無不符合要求的現(xiàn)象，若有絲毫不精確就需要重新連接，同時也要注意看吊桿有無氧化切割的情況，一旦發(fā)現(xiàn)也是需要及時更換的。總而言之，言而總之，對于掛籃吊裝前需要對每個部件認(rèn)真檢查過，不放過一處細(xì)節(jié)，全面保證質(zhì)量的安全。(3)吊裝在測量上的準(zhǔn)備。對吊裝時主梁以及兩邊測梁塔柱的影響需要通過掛籃的測量決定，所以在主梁上需安裝測量點以及塔柱下也要安裝測量點。在吊裝前都要認(rèn)真觀測測量點的數(shù)據(jù)變化。這樣才能有利于整個掛籃吊裝的掌控，保證了它的平穩(wěn)吊裝。同時在吊裝前需用油漆對整個吊裝過程通過吊桿進(jìn)行標(biāo)示，為了記錄和計算出整個吊裝過程掛籃產(chǎn)生的差值，明確了整個掛籃在吊裝時的用時與速度。(4)后期的準(zhǔn)備工作。為了保證整個掛籃的吊裝過程順利完成，在整個吊裝階段需要將一切輔助工具、材料準(zhǔn)備齊全。另外，在吊裝結(jié)束后，也要有所準(zhǔn)備，對設(shè)備上的緊固，比如掛籃和主梁間緊固用的鋼絞線。準(zhǔn)備好一切吊裝結(jié)束后的設(shè)備。

4 施工控制前支點掛籃的吊裝過程

4.1 掛籃吊裝前的試吊控制

在吊裝前支點掛籃前，應(yīng)對整個吊裝前支點掛籃吊裝所需的部件檢查完成，保證其質(zhì)量，一切安排好后方能進(jìn)行試吊。包含:承載臺的提升機(jī)構(gòu)設(shè)置，注意提升掛籃時的速度與提升狀態(tài)，需控制在懸空的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)中。在整個試吊過程中所有小組成員都要認(rèn)真觀測各部位的狀況，并做好相應(yīng)的記錄。同時注意消除所有不必要的因縫隙而產(chǎn)生的，吊裝不必要承擔(dān)的沖擊負(fù)荷承載。

4.2 吊裝配載的控制

吊裝配載的控制在操作過程中，是需要有一定的技術(shù)，由于前支點無法同時進(jìn)行掛籃吊裝，所以在進(jìn)行大里程方位吊裝時，就應(yīng)該對小里程方位配以相應(yīng)的吊裝支架配載。通過彎矩進(jìn)行配載的安裝，而彎矩是是針對于塔柱本身剛度在受力不平衡時所產(chǎn)生的彎矩，彎矩配載可以減輕，這些在設(shè)計持籃配載是很重要的環(huán)節(jié)。一般在設(shè)備配載時，可在小里程面進(jìn)行配載210kN或410kN的配載，然后全面觀察主梁、吊裝平臺、塔柱的變化，這些都是需要觀察全面的。同時安裝了配載之后，也要跟蹤調(diào)查吊裝是否平均，當(dāng)平均進(jìn)行吊載時，就可以直接把配載加至610kN，這里指的小里程走向。

4.3 吊裝速度的控制

吊裝掛籃承載平臺的工作流程中，對于吊裝速度的監(jiān)控是十分嚴(yán)格，既要保證平均速度以及提升速度達(dá)到勻速，同時對于提升的縱橫誤差也是十分細(xì)致。特別是對于誤差值的控制有一定的標(biāo)準(zhǔn)，提升偏差不能＜6cm，錨固螺栓保持?jǐn)Q緊狀態(tài)，U型鋼板需用雙層夾住。

4.4 吊裝標(biāo)高的控制

吊裝標(biāo)高的控制要求與地面的保持在11cm，也就是掛籃試吊的距離，而為了更好保障吊裝整體操作流程的的標(biāo)高，前支點掛籃平整度需要保障，傾斜或者偏轉(zhuǎn)不能出現(xiàn)在掛籃受力時。吊裝標(biāo)高控制的標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的呢，首先油漆線做為標(biāo)準(zhǔn)，在油漆線固定在固定值的時候，就可以對掛籃縱梁上各觀測點的標(biāo)高進(jìn)行全站儀和水冷儀的測試。當(dāng)掛籃每調(diào)高1米，那么各個觀測點標(biāo)高也要嚴(yán)格挨近，這樣誤差偏小，才能確保掛籃吊裝的工程質(zhì)量。

5 結(jié) 語

綜上所述，不難看出，掛籃探析斜拉橋前支點掛籃施工技術(shù)一門很重要的技術(shù)，所涉及的細(xì)節(jié)問題很多。每一個環(huán)節(jié)都需要嚴(yán)格把握，才能確保工程質(zhì)量。

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