城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，建設(shè)的速度不斷加快，市政道路的建設(shè)也獲得了巨大的進(jìn)展。軟基段在市政公路建設(shè)的過程中，存在著市政道路軟基處理的問題[1]。因?yàn)槭姓缆饭こ套陨泶嬖诘奶攸c(diǎn)，像是市政道路的荷載一般都較小，對地基承載能力的要求不高，對剛性路面結(jié)構(gòu)來說，一般路面具有良好的整體性作用，且剛度較大，對地基變形存在一定的適應(yīng)性。而針對柔性路面結(jié)構(gòu)來說，就算因?yàn)槁坊l(fā)生少量的不均勻沉降而使得道路發(fā)生微小裂縫，也只需要稍微的填補(bǔ)，并不會對道路的正常使用造成影響?？墒且?yàn)樵谑姓缆废路剑写罅康墓芫€管道，且這些埋設(shè)的管線限制了路基的沉降度，市政道路如果無法妥善處理軟基問題，不但影響市容市貌，而且對道路下埋設(shè)的管線正常使用，也會造成重大影響。

1 市政道路軟基處理現(xiàn)狀

1.1 我國軟土地地基的處理現(xiàn)狀

因?yàn)椴煌淖匀粭l件影響，因此不同土壤類型的地基有不同的道路設(shè)計(jì)方案，我國對軟土工程性質(zhì)的區(qū)分已經(jīng)有了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際的工程地質(zhì)性質(zhì)和規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)，就需要以軟土地基的要求行處理操作，首先要對軟土地基的性質(zhì)做分析，之后選擇正確合適的設(shè)計(jì)方案，最后才是相應(yīng)的人工處理。

受到軟土自身特殊性質(zhì)影響，加上不同的軟土性質(zhì)之間的差異較明顯，這也就位市政道路的軟基處理工作提出了較高的工作要求，當(dāng)下我國對軟土地基性質(zhì)的研究現(xiàn)狀最主要集中在道路工程性質(zhì)的研究基礎(chǔ)上，主要借助施工人員的工作經(jīng)驗(yàn)來選擇具體的處理方式?？墒且?yàn)閷?shí)際工作環(huán)境的差異，因此軟土劃分的標(biāo)準(zhǔn)不甚清晰，無法準(zhǔn)確的進(jìn)行軟基處理效果的預(yù)測，之中存在大量的不確定性因素，這就為后期的路基安全運(yùn)行埋下了巨大的安全隱患。所以公路在進(jìn)行處理的時候，需要詳細(xì)區(qū)分道路建設(shè)特征，并且結(jié)合施工路段的軟土特征，訂立合適的公路軟基處理方式，以最大程度的降低因?yàn)檐浕幚聿划?dāng)而發(fā)生的不良影響。

1.2 我國軟基處理現(xiàn)狀

1.2.1 落后的軟基加固技術(shù)

當(dāng)下我國使用概率較高的人工處理加固技術(shù)還不夠先進(jìn)，要求強(qiáng)化軟基處理技術(shù)，貼合時代發(fā)展要求，結(jié)合傳統(tǒng)的地基處理方式開創(chuàng)全新的處理技術(shù)，依照不同的軟基類型訂立不同的處理方式，為市政道路的軟基處理提供有效的執(zhí)行方案，并且依照不同的地基條件有選擇性的將廢石和淤泥消除。

1.2.2 沒有將數(shù)值計(jì)算技術(shù)的優(yōu)勢完全發(fā)揮

軟基處理理論的處理，我國現(xiàn)在使用較多的還是經(jīng)典力學(xué)方式分析，這種處理方式對一般性質(zhì)的軟土由較好的處理效果，可是在特殊自然環(huán)境下卻沒有本身所具備的解決能力。所以理論研究發(fā)展的過程中，也需要同步進(jìn)行數(shù)值計(jì)算的發(fā)展，以防止發(fā)生誤差率，借助各種現(xiàn)代化的先進(jìn)數(shù)值處理技術(shù)，對特殊性問題做專項(xiàng)數(shù)值處理，以計(jì)算得出地基沉降和時間之間的關(guān)系，為軟土地基處理設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2 市政道路軟基處理常用方法

20世紀(jì)80年代后，我國大量的公路建設(shè)步入了快速發(fā)展階段，軟土地區(qū)已經(jīng)修建了大量的高速公路，并且在這個過程中我國從國外引進(jìn)了多種軟基處理方式，使用頻率較高的幾種處理方法為以下幾種:

2.1 換填墊層法

這種方法是把路基一定深度范圍中的軟土層，使用人工或者機(jī)械開發(fā)的方式，填入土砂石凳材料，并且經(jīng)過壓夯做成壓縮性且有較高承載能力的墊層。之后依照不同的換填方式分成換填土、拋石擠瘀和爆破擠瘀。

2.2 堆載預(yù)壓法

此項(xiàng)方式使用是在工程建設(shè)開工之前，用等于或者大于設(shè)計(jì)的荷載進(jìn)行荷載預(yù)壓，以加快地基的固結(jié)沉降速度，將大量的分工后沉降問題解決，實(shí)現(xiàn)地基強(qiáng)度有效提升的目的。工后沉降與建設(shè)要求相適應(yīng)后，強(qiáng)度指標(biāo)與設(shè)計(jì)數(shù)值指標(biāo)保持一致后進(jìn)行道路路面的修筑。

2.3 加載預(yù)壓排水固結(jié)法

此項(xiàng)方式是事前先對地基做加載處理，之后用排水體排水，實(shí)現(xiàn)地基土的固結(jié)，提高承載力，降低工后沉降作用。以前的排水體一般是使用袋裝砂井，并且在頂上加鋪一層土工布加筋墊層，這樣不但可以當(dāng)成橫向排水通道使用，還能達(dá)到均化的非均勻沉降、袋裝砂井質(zhì)量受到施工質(zhì)量的高度影響，如果袋中砂灌注的不夠緊密，放進(jìn)孔中時，砂遇到水會發(fā)生沉降，而造成砂井的上端脫空無法和砂墊層保持通聯(lián)，以至于水無法排出，所以袋裝砂井正慢慢的背塑料排水帶取代。和袋裝砂井對比，塑料排水的施工速度更快、工作有效性更高、施工器械更便利，對軟基的干擾作用更小等優(yōu)勢[2]。

2.4 強(qiáng)夯法

強(qiáng)夯法指的是把10噸以上的重錘，從10米以上的高空以自由落體的方式落下，實(shí)現(xiàn)對土體反復(fù)多次的夯擊，以保證一定范圍內(nèi)的土體被完全壓實(shí)，實(shí)現(xiàn)地基土承載功能提升的目的。此項(xiàng)方式一般適合使用在非飽和和粗顆粒含量高的土質(zhì)上，針對一些飽和度較高的粘性土，處理效果并不突出，特別是一些淤泥與淤泥質(zhì)土，不適合使用此項(xiàng)方式做加固處理。

2.5 加筋法

在軟基中，按照水平方向進(jìn)行一層或者多層的加筋材料鋪設(shè)，同時結(jié)合相應(yīng)的填料負(fù)荷，組成厚度相當(dāng)?shù)募咏顗|層，這種處理方式有效的提升了地基的承載作用力，并且均勻化細(xì)致化了地基的應(yīng)力，將土基不均勻沉降程度下降至最低。相比厚度較大的軟基，聯(lián)合使用綜合加筋墊層與水泥深層攪拌樁開展整體性建設(shè)，能夠全面良好的完成加固工作，將各種處理方法的優(yōu)勢結(jié)合方茴，以實(shí)現(xiàn)良好市政道路軟基加固的目的[3]。

3 結(jié)語

如果軟基處理有任何的偏頗，發(fā)生的公路下管線不均勻沉降，而限制管線的正常運(yùn)行。所以找尋合適有效的方式解決市政道路軟基的不同沉降問題，不管是對社會還是對經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都是有巨大裨益的。在軟基的處理過程中，需要參照道路修建范圍內(nèi)的實(shí)際情況，合理選擇加固方式，并且將經(jīng)濟(jì)與技術(shù)性問題充分結(jié)合，選擇最佳的施工方案以保證市政道路工程建設(shè)的安全性和經(jīng)濟(jì)性。

[1]邱水賢.淺談市政道路軟基處理常用方法與效果評價[J].中國城市經(jīng)濟(jì)，2011，17∶310-312.

[2]許超，曹俊鵬.關(guān)于市政道路軟基處理技術(shù)[J].江西建材，2014，02∶139-144.

[3]張靖.市政段道路軟基處理方案探析[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊)，2013，10∶193-194.