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1 高速公路橋梁工程中高墩施工技術(shù)特點(diǎn)分析

橋墩是高速公路橋梁的下部承載體，它的主要作用是承載橋梁上部結(jié)構(gòu)的豎向與水平荷載，為了確保橋梁的整體穩(wěn)定性，要求橋墩必須具備足夠的強(qiáng)度。工程實(shí)踐表明，橋墩的設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量，直接關(guān)系到橋梁結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量，一旦橋墩出現(xiàn)變形失穩(wěn)，很容易引起橋梁倒塌等事故。高墩屬于橋墩的一種，是高速公路橋梁施工中常用的墩臺(tái)型式，其施工特點(diǎn)可歸納為以下幾個(gè)方面:(1)施工周期長(zhǎng)。通常情況下，施工高墩的過程中，澆筑混凝土的高度為3m左右，有些高墩的實(shí)際高度在30m以上，這樣一座高墩便需要進(jìn)行10次左右的混凝土澆筑，由此導(dǎo)致了施工周期較長(zhǎng)。工程實(shí)踐表明，高墩施工時(shí)，還會(huì)受到機(jī)械設(shè)備等外在因素的影響，部分高墩的施工時(shí)間會(huì)超過30d。(2)設(shè)備、設(shè)施投入量較大。由于受到工程進(jìn)度計(jì)劃的限制，高墩施工多數(shù)都會(huì)采用平行作業(yè)的方式，即多個(gè)高墩一起施工，每個(gè)高墩都需要配備相應(yīng)的模板，這使得模板的投入量相對(duì)較大。此外，高墩施工過程中需要使用噸位較大的起重設(shè)備，若是高墩數(shù)量較多時(shí)，1臺(tái)起重設(shè)備很難滿足施工要求，由此增大了施工機(jī)械設(shè)備的投入量。(3)質(zhì)量要求高。對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)而言，高墩是非常重要的組成部分，若是其存在質(zhì)量問題，將會(huì)對(duì)整座橋梁的質(zhì)量造成影響，這對(duì)高墩的施工質(zhì)量提出了較高的要求。由于高墩施工的難度較大，從而給質(zhì)量控制工作增添了難度，故此，采用高墩施工技術(shù)時(shí)，既要了解并掌握施工技術(shù)要點(diǎn)，又要采取合理可行的質(zhì)量控制措施，只有這樣，才能使高墩的質(zhì)量符合要求。

2 高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁工程中的應(yīng)用實(shí)踐

高墩施工是一項(xiàng)較為復(fù)雜且系統(tǒng)的工作，保證施工質(zhì)量最為重要的前提和基礎(chǔ)就是要了解并掌握各個(gè)環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點(diǎn)。

2．1 測(cè)量放樣

在高墩施工前，需要進(jìn)行測(cè)量放樣工作，其能夠確保高墩快速施工和準(zhǔn)確性，該環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點(diǎn)如下:(1)先對(duì)高墩的結(jié)構(gòu)線和柱中線進(jìn)行測(cè)量放樣，墩柱四周邊緣與中心線尺寸最大的允許偏差為10mm。(2)由于墩身施工時(shí)，受高度的限制，所以需要采用分段的方式進(jìn)行混凝土澆筑，這樣一來就需要在完成一次混凝土澆筑后進(jìn)行一次測(cè)量復(fù)核。(3)在實(shí)際測(cè)量的過程中，應(yīng)當(dāng)注意標(biāo)桿的垂直度，不得出現(xiàn)彎曲的情況，同時(shí)還要確保標(biāo)桿頂部清潔，以免影響測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性。

2．2 支架搭設(shè)

這是高墩施工較為重要的環(huán)節(jié)之一，支架在高墩施工中也被稱之為腳手架，其除了具備腳手架的平臺(tái)作用之外，還具備固定模板的作用。所以必須確保支架具備足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，做好支架的搭設(shè)工作尤為重要。

(1)在搭設(shè)支架前，應(yīng)先對(duì)地基基礎(chǔ)進(jìn)行夯實(shí)處理，并使支架盡可能緊靠高墩承臺(tái)，隨后使用扣件對(duì)支架進(jìn)行固定處理，根據(jù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定要求，橫豎兩個(gè)支架的支撐桿距離應(yīng)保持在1.2m左右。

(2)為保證支架的穩(wěn)定性，需要對(duì)支架的性能進(jìn)行測(cè)算，這是支架搭設(shè)時(shí)比較重要的一項(xiàng)工作，具體而言，就是對(duì)支架的承載力進(jìn)行測(cè)算，得出支架所能承載的最大重量，避免超重引起支架失穩(wěn)，進(jìn)而造成安全事故和質(zhì)量問題。相關(guān)規(guī)范中，對(duì)支架承載力的計(jì)算有著明確的規(guī)定，實(shí)際工程中，只需要將支架自身重量、預(yù)計(jì)承載物體的重量等指標(biāo)帶入到計(jì)算公式當(dāng)中，便可測(cè)算出支架的最大承載能力。

2．3 模板工程

墩身結(jié)構(gòu)可以采用組合式鋼模板，這種模板的優(yōu)點(diǎn)是能夠?qū)崿F(xiàn)工廠化生產(chǎn)，板面的平整度較好，并且拆卸都比較方便，接縫位置處嚴(yán)密性好，在多次反復(fù)使用的過程中不易出現(xiàn)變形。安裝模板時(shí)要保證牢固可靠，并在具體安裝前對(duì)模板的尺寸進(jìn)行核對(duì)，同時(shí)要保證安裝位置符合工程設(shè)計(jì)要求。

2．4 鋼筋綁扎與安裝

這是混凝土澆筑前最為重要的工序之一，先要準(zhǔn)確計(jì)算出工程中鋼筋使用量，并嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)中的固定要求進(jìn)行鋼筋進(jìn)行處理，為確保鋼筋安裝位置的準(zhǔn)確性，應(yīng)當(dāng)有明顯的標(biāo)記，鋼筋的接頭出可采取焊接的方式進(jìn)行連接，若是同一根鋼筋上需要進(jìn)行多次焊接，則應(yīng)將焊接位置錯(cuò)開，以免造成鋼筋斷裂。

2．5 混凝土澆筑

在高墩施工中，混凝土澆筑是重中之重，前面的所有工序基本都是為了混凝土澆筑做鋪墊，換言之，只有保證混凝土的澆筑質(zhì)量，才能確保高墩的質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。為此，必須對(duì)混凝土澆筑予以足夠的重視。

(1)要保證施工中使用的混凝土配合比符合要求，以免因配合比不當(dāng)影響澆筑質(zhì)量。在拌制混凝土?xí)r，應(yīng)當(dāng)使用電子秤對(duì)骨料中的含水量進(jìn)行定期監(jiān)測(cè)，若是在雨季時(shí)施工，則應(yīng)適當(dāng)增加測(cè)定次數(shù)，并根據(jù)施工要求對(duì)骨料和水的用量進(jìn)行調(diào)整。

(2)拌合混凝土?xí)r要保證均勻，不得出現(xiàn)泌水或是離析等現(xiàn)象，為滿足施工要求，應(yīng)對(duì)混凝土的坍落度進(jìn)行隨時(shí)調(diào)整。

(3)運(yùn)送混凝土?xí)r，應(yīng)當(dāng)使用專門的運(yùn)輸車，并用混凝土泵車將其泵送至工作面。泵送混凝土?xí)r，要保證輸送管通暢、接頭位置處嚴(yán)密牢固，并隨時(shí)對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查，確保運(yùn)轉(zhuǎn)正常。

(4)由于高墩的整體高度較大，從而給混凝土的一次成型增添了難度，為保證澆筑質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)采取分次分段澆筑。在澆筑過程中，應(yīng)當(dāng)盡可能減少施工縫，并確保接縫位置處平整、密實(shí)，同時(shí)要保證先后澆筑的混凝土外觀一致。

(5)在墩、臺(tái)混凝土未達(dá)到終凝以前，不得進(jìn)行泛水，混凝土應(yīng)當(dāng)泵送的方式進(jìn)行澆筑，若距離較長(zhǎng)，則可采用二級(jí)泵站進(jìn)行轉(zhuǎn)送。

(6)澆筑過程中，應(yīng)當(dāng)設(shè)置專人對(duì)支架、模板、拉桿、鋼筋錨固件的位置和尺寸進(jìn)行檢查，保證位置正確，無變形和位移等現(xiàn)象;混凝土澆筑完畢后，要嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行振搗，不得過振或漏振，振搗要均勻，使混凝土在模板周邊充實(shí)、飽滿。

(7)當(dāng)混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)，方可進(jìn)行模板拆除，拆模時(shí)要盡可能做到輕拿輕放，防止磕碰導(dǎo)致模板變形影響使用。

(8)混凝土澆筑完畢后，要對(duì)其進(jìn)行定期養(yǎng)護(hù)，可采用灑水、包裹等養(yǎng)護(hù)方法，養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)當(dāng)以規(guī)范規(guī)定為準(zhǔn)。

3 結(jié)論

總而言之，在高速公路橋梁工程建設(shè)中采用高墩施工技術(shù)時(shí)，除了要了解并掌握施工技術(shù)要點(diǎn)之外，還應(yīng)當(dāng)采取一些必要的質(zhì)量控制，并將安全貫穿于始終，只有這樣才能使高墩施工按質(zhì)、按量、按時(shí)完成，也才能保證施工過程中不出現(xiàn)重大安全事故。

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