■羅 勇，陳 鵬 ■江西省宜春公路建設(shè)集團(tuán)有限公司，江西 宜春 336000

在我國(guó)交通系統(tǒng)中公路始終都有著重要的基礎(chǔ)性地位，而在公路高邊坡施工中預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)的應(yīng)用能夠促進(jìn)施工效率得到有效提升。因此在這一前提下對(duì)于預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)在公路高邊坡施工中的應(yīng)用進(jìn)行研究與分析就具有極為重要的工程意義和現(xiàn)實(shí)意義。

1 預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)簡(jiǎn)析

預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)具有較強(qiáng)的復(fù)雜性，這主要是通過(guò)技術(shù)原理、設(shè)計(jì)方法、錨索布設(shè)等環(huán)節(jié)得以體現(xiàn)。以下從幾個(gè)方面出發(fā)，對(duì)預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)析。

1．1 技術(shù)原理

預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)的技術(shù)原理主要是加固原理，這一原理的主要內(nèi)容是通過(guò)在公路的高邊坡體內(nèi)穩(wěn)定的巖體中合理的對(duì)一定數(shù)量的預(yù)應(yīng)力錨索進(jìn)行布設(shè)，然后通過(guò)施加一定程度的預(yù)應(yīng)力來(lái)更加有效的規(guī)避邊坡體深層可能產(chǎn)生的破壞和變形。除此之外，預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)的技術(shù)原理還包括了通過(guò)錨固與巖體的預(yù)應(yīng)力錨索來(lái)更好地提高邊坡巖體的整體鑲嵌強(qiáng)度和坡體自身的穩(wěn)定性，從而能夠在此基礎(chǔ)上更好地阻止并且減緩邊坡病害產(chǎn)生的可能性。需要注意的是，在預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，工作人員需要在土體內(nèi)配合設(shè)置一定數(shù)量的仰斜疏干孔來(lái)更好地減少水文條件不好的影響，最終有效避免地表水下滲問(wèn)題和風(fēng)化剝落等問(wèn)題出現(xiàn)對(duì)于公路施工帶來(lái)的影響。

1．2 設(shè)計(jì)方法

預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)設(shè)計(jì)方法有很多種，就普通的公路工程的高邊坡加固處來(lái)說(shuō)主要包括了工程類比法和監(jiān)測(cè)反饋法以及理論分析法。通常來(lái)說(shuō)工程類比法的主要用處在于完善工程施工所需要用到的初始設(shè)計(jì)方案。既這一方法主要是通過(guò)類比相似的地質(zhì)水文條件的工程，并且根據(jù)已有的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)對(duì)現(xiàn)有的邊坡進(jìn)行相應(yīng)的錨固設(shè)計(jì);而監(jiān)測(cè)反饋法的主要是通過(guò)定期的實(shí)地監(jiān)測(cè)并且根據(jù)公路高邊坡的實(shí)際數(shù)據(jù)來(lái)更有效的獲得道路支護(hù)的相應(yīng)信息并且對(duì)其進(jìn)行反饋;而理論分析法這一設(shè)計(jì)方法主要是通過(guò)對(duì)路段進(jìn)行科學(xué)有效的分析和推算來(lái)更好地制定相應(yīng)的支護(hù)設(shè)計(jì)方案并且將這一方案應(yīng)用到具體的施工工作中。

1．3 錨索布設(shè)

在公路的高邊坡施工過(guò)程中其預(yù)應(yīng)力錨索的布設(shè)工作需要遵循相應(yīng)的原則。例如首先應(yīng)當(dāng)確保預(yù)應(yīng)力錨索處于向下布置，這種布置方式可以有效的這消除工程上部的地表動(dòng)、靜荷載對(duì)于錨索自身強(qiáng)度帶來(lái)的影響，并且可以更加有效的規(guī)避高壓注漿，從而能夠使得上覆土隆起問(wèn)題得到更加有效的解決。除此之外，預(yù)應(yīng)力錨索的布設(shè)工作還需要確保錨索的水平間距和垂直間距保持一定的距離，這一恰當(dāng)?shù)木嚯x可以更好地保證錨索的錨固力，并且更加有效的規(guī)避應(yīng)力集中帶來(lái)的不良影響，最終促進(jìn)預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)應(yīng)用效率的有效提升。

2 預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)在公路高邊坡施工中應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)在公路高邊坡施工中的應(yīng)用是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，其主要內(nèi)容包括了了解邊坡情況、整體分析的有效進(jìn)行、確定施工要點(diǎn)等內(nèi)容。以下從幾個(gè)方面出發(fā)，對(duì)預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)在公路高邊坡施工中的應(yīng)用進(jìn)行了分析。

2．1 了解邊坡情況

了解邊坡情況是預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)在公路高邊坡施工中應(yīng)用的基礎(chǔ)和前天。例如在公路施工過(guò)程中，當(dāng)施工場(chǎng)所處于連續(xù)強(qiáng)降雨時(shí)，其邊坡必然會(huì)出現(xiàn)一定程度的變形，這種變形可能是南北方向的變形也可能是東西方向的變形，與此同時(shí)天氣造成的邊坡變形的長(zhǎng)度也是各自不同的。除此之外，在了解邊坡情況的過(guò)程中公路施工人員應(yīng)當(dāng)對(duì)于公路高邊坡附近的地質(zhì)環(huán)境和氣候環(huán)境有著深刻的了解，從而能夠在此基礎(chǔ)上通過(guò)鉆孔、編索、灌漿、錨墩澆筑、預(yù)應(yīng)力錨索張拉、封錨等工作的有效進(jìn)行來(lái)為預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)在公路高邊坡施工中的應(yīng)用奠定良好的基礎(chǔ)。

2．2 整體分析的有效進(jìn)行

整體分析的有效進(jìn)行對(duì)于預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)在公路高邊坡施工中應(yīng)用的重要性是不言而喻的。在整體分析過(guò)程中公路施工人員應(yīng)當(dāng)對(duì)于邊坡產(chǎn)生變形的主要原因進(jìn)行有效的分析，例如可以從其產(chǎn)生變形的內(nèi)部原因和外部原因等兩方面進(jìn)行有效的分析。例如其產(chǎn)生變形的內(nèi)部因素可能是公路施工路段的地質(zhì)巖體組成本身的滲透性較差，這一內(nèi)在因素導(dǎo)致了其邊坡在遇到水時(shí)極為容易產(chǎn)生崩解。而其產(chǎn)生變形的外在原因主要是出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的整體性位移，這種位移的出現(xiàn)會(huì)使得邊坡打破了自身原有的穩(wěn)定狀態(tài)，并且使得表層巖體風(fēng)化破碎較為嚴(yán)重，在這種情況下需要工作人員對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸烫幚怼?/p>

2．3 確定施工要點(diǎn)

確定施工要點(diǎn)是預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)在公路高邊坡施工中應(yīng)用的核心內(nèi)容之一。在確定施工要點(diǎn)的過(guò)程中，公路施工人員應(yīng)當(dāng)首先對(duì)于公路施工的地形進(jìn)行有效的分析，在這之后對(duì)錨索的張拉采取相應(yīng)的分級(jí)張拉模式，該模式的判定標(biāo)準(zhǔn)是設(shè)計(jì)應(yīng)力的15%、25%、50%、75%、100%。并且前幾級(jí)的穩(wěn)定時(shí)間為3分值而最后一級(jí)的穩(wěn)定時(shí)間為20分鐘。在穩(wěn)定之后對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的鎖定。除此之外，在確定施工要點(diǎn)的過(guò)程中公路施工人員應(yīng)當(dāng)注重滿足其相應(yīng)的施工設(shè)計(jì)要求，例如應(yīng)當(dāng)并對(duì)錨索的索頭進(jìn)行封閉處理，從而更加有效的避免其由于長(zhǎng)期裸而產(chǎn)生較為嚴(yán)重的風(fēng)化侵蝕，最終使得錨索的壽命受到較大程度的影響。另外，在確定施工要點(diǎn)的過(guò)程中公路施工人員應(yīng)當(dāng)縮有效的減輕邊坡的動(dòng)力壓力，例如可以通過(guò)在每級(jí)邊坡之間設(shè)置2．8m寬的分級(jí)平臺(tái)，通過(guò)這種方式可以在減輕邊坡壓力的同時(shí)促進(jìn)預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)在公路高邊坡施工中應(yīng)用水平的有效提升。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體水平的持續(xù)提升和交通行業(yè)發(fā)展速度的持續(xù)加快，在我國(guó)公路高邊坡施工過(guò)程中預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)的應(yīng)用得到了越來(lái)越多的重視。因此公路施工人員在工作中應(yīng)當(dāng)對(duì)錨索施工技術(shù)有著清晰的了解，從而能夠在此基礎(chǔ)上通過(guò)實(shí)踐工作的有效進(jìn)行來(lái)促進(jìn)我國(guó)公路施工整體水平的有效提升。

［1］舒海明，王曙光，喻邦江．預(yù)應(yīng)力框架錨索地梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)．貴州省巖石力學(xué)與工程學(xué)會(huì)，2013．

［2］廖麥秋．預(yù)應(yīng)力錨索-抗滑樁聯(lián)合支護(hù)技術(shù)在高速公路路堤邊坡加固工程中的應(yīng)用［J］．重慶建筑，2009(01)．

［3］劉聰，冷艷秋，胡高社，毛彥龍，董秀坤．川藏公路滑坡加固預(yù)應(yīng)力錨索受力分析研究［J］．災(zāi)害學(xué)，2014(01)．

［4］范景春，董延超，王強(qiáng)，陳俊杰．旁多水利樞紐泄洪洞出口高邊坡穩(wěn)定性及加固措施研究［J］．東北水利水電，2013(12)．