熊敏智(長慶石化公司，陜西 咸陽 712000)

長慶石化公司140萬噸/年重油催化裂化裝置自2005開廠以來，一直運行平穩(wěn)。08年隨著加氫裂化裝置投用，09年溶劑脫瀝青裝置的投用，催化的原料性質(zhì)也發(fā)生了變化:1.摻煉渣油的比例增加；2.在原先常減渣的基礎(chǔ)上，又增添了尾油、溶脫油，原料呈現(xiàn)出性質(zhì)變重、殘?zhí)恐翟龈?，生產(chǎn)中表現(xiàn)出再生器床溫較高、油漿系統(tǒng)結(jié)焦，制約了催化裂化裝置的加工能力，導(dǎo)致了分餾塔熱源不足。

09年催化裂化大檢修期間，對催化一段反應(yīng)提升管進(jìn)行了技術(shù)改造，增添了一段待生循環(huán)立管，增大了催化劑油比，提高了反應(yīng)深度。在原料變化與工藝改造的組合工藝作用下，反應(yīng)產(chǎn)物的組成發(fā)生了變化，柴油組份收率下降，氣體和汽油組份收率上升。而分餾塔最初是以多產(chǎn)柴油的方案進(jìn)行設(shè)計的，從而表現(xiàn)出分餾塔分餾精確度不夠，柴油凝點普遍偏低，柴油餾程較寬，生產(chǎn)柴油產(chǎn)品方案單一。

1 催化柴油質(zhì)量問題及分析

1.1 生產(chǎn)中柴油出現(xiàn)的問題

長慶石化公司140萬噸／年催化裂化自2005年建成投產(chǎn)以來，裝置整體運行穩(wěn)定。隨著加氫裂化裝置、溶劑脫瀝青裝置的相繼投用，催化原料油組成與性質(zhì)的變化，這種變化也影響著催化的柴油質(zhì)量，催化柴油質(zhì)量呈現(xiàn)現(xiàn)了凝點普遍偏低的情況。平時生產(chǎn)中想要通過操作將柴油凝點靠近0℃時，往往會出現(xiàn)柴油95%點偏高的情況。柴油生產(chǎn)方案過于單一，無法生產(chǎn)0#以上的柴油。本文從以下幾方面對柴油出現(xiàn)的問題簡要分析:

1.2 催化原料對柴油質(zhì)量的影響

長慶石化公司140萬噸/年催化裂化是500萬噸常減壓裝置的配套項目，08年隨著加氫裂化裝置投用，09年溶劑脫瀝青裝置的投用，催化的原料性質(zhì)也發(fā)生了變化:1.摻煉渣油的比例增加；2.在原先常減渣的基礎(chǔ)上，又增添了尾油、溶脫油，原料的組成與性質(zhì)發(fā)生了變化，常渣的比例從70%減小到10%，減渣比例未發(fā)生變化，增添了尾油和溶脫油，其中尾油占5%，以減渣為主要成分的溶脫油占催化原料的55%。

以減渣為原料的溶脫油，去掉減渣中的瀝青質(zhì)成分，其它成分的比例未發(fā)生變化，由此可以得出現(xiàn)在的催化原料中芳烴的含量要高于以前原料中的芳烴含量，即催化原料性質(zhì)較以前有所加重。

由于催化原料性質(zhì)變重，通過反應(yīng)裂化后，其產(chǎn)品中的芳烴組份含量比例也會有所增加。由于正構(gòu)烷烴含量高，會使柴油的凝點和冷濾點增高；而芳烴含量高，會使柴油的凝點和冷濾點偏低。由此可以得出，催化原料性質(zhì)變重，是影響柴油凝點偏低的因素之一。

催化原料加工量大小也是直接影響柴油質(zhì)量的又一主要因素，當(dāng)加工量減小時，明顯表現(xiàn)為分餾塔熱源不足，分餾塔氣相負(fù)荷偏小，柴油凝點偏低。

1.3 反應(yīng)條件對柴油質(zhì)量的影響

2009年四月大檢修時候，通過對催化裂化提升管的改造，增加一段待生循環(huán)立管，一部分催化劑未經(jīng)過燒焦，直接從沉降器底部串入一段提升管底部，與再生器過來的再生催化劑混合，再次與油氣反應(yīng)。其目的是為了增加催化劑油比，催化劑油比由原先的4.6增大到了8。劑油比的增大加深了催化反應(yīng)深度，而反應(yīng)深度的增加，提高了催化的單程轉(zhuǎn)化率，汽油和氣體的產(chǎn)率增加，表現(xiàn)為催化的回?zé)挶葴p小，導(dǎo)致柴油收率下降，柴汽比降低。柴汽比的變化，改變了分餾塔的汽液相負(fù)荷。分餾塔設(shè)計之初是多產(chǎn)柴油的方案，如今柴汽比已由當(dāng)時的0.8下降到了0.5，分餾塔的產(chǎn)品比例發(fā)生變化，汽液相負(fù)荷的變化。由于柴油收率的減小，攜帶到分餾塔中部的熱量減少，導(dǎo)致分餾塔出現(xiàn)中部熱源不足，影響分餾塔的分餾精度，出現(xiàn)柴油凝點偏低。

另一方面就是由于反應(yīng)深度的增加，一部分芳烴側(cè)鏈發(fā)生斷裂，由于柴油中芳烴含有側(cè)鏈的凝點會高于不含側(cè)鏈的凝點。從而，劑油比的增大，反應(yīng)深度的加深，也是導(dǎo)致柴油凝點偏低的又一原因。

2 結(jié)語

本文針對柴油產(chǎn)油產(chǎn)品出現(xiàn)的問題，探索柴油產(chǎn)生質(zhì)量問題的根源，得出以下結(jié)論:

2.1 原料的組成發(fā)生變化，導(dǎo)致柴油凝點普遍偏低。主要原因是原料中的芳烴組分增加原料變重所引起的。

2.2 催化劑油比的增加，反應(yīng)深度加深，單程轉(zhuǎn)化率增加，回?zé)挶葴p小，改變了催化產(chǎn)品的比率。汽油產(chǎn)率增加，柴油產(chǎn)率下降，導(dǎo)致分餾塔汽液相負(fù)荷發(fā)生變化，從而影響柴油質(zhì)量；反應(yīng)深度加深，芳烴側(cè)鏈斷裂，無環(huán)芳烴含量增加導(dǎo)致柴油凝點偏低。

[1]彭飛，閆錦濤，彭丙貴，李興彪柴油生產(chǎn)優(yōu)化方案研究當(dāng)代化工2008年8月第37卷第四期347-350頁.

[2]李建國大慶煉化公司汽柴油質(zhì)量升級技術(shù)方案研析石化技術(shù)2008年第15卷第四期 37-40頁.

[3]堵祖蔭汽油分餾塔系統(tǒng)的優(yōu)化乙烯工業(yè)2003年第15卷第二期16-22頁.

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