于一可

（河南財政稅務高等專科學校 工商管理系，河南 鄭州 450000）

1 引言

信息技術(shù)革命背景下的電子商務熱潮席卷全球，物流企業(yè)也隨之迎來快速發(fā)展的契機，但在新的經(jīng)濟發(fā)展形勢和新技術(shù)的環(huán)境下亟待解決實用型與復合型物流人才短缺的問題，以適應新的物流發(fā)展需要。物流人才的匱乏主要有兩個方面的原因，其一是多數(shù)在崗物流人員專業(yè)知識不扎實，實操能力尚弱；其二是國家物流人才培養(yǎng)需要長期持續(xù)與多方位多層次的實施。在發(fā)達國家，要成為物流企業(yè)的高層管理人員，不僅需要專業(yè)而系統(tǒng)的掌握物流知識，而且還需要20 余年工作經(jīng)驗的積累。我國的物流企業(yè)起步較晚，在物流科研和物流人才培養(yǎng)方面與國外相比尚有差距。目前我國已在物流教育方面的投入逐年加大，在高等院校開設了物流專業(yè)課程，鼓勵組建專門的科研機構(gòu)和學術(shù)團體從事物流理論研究,為現(xiàn)代物流的發(fā)展奠定了扎實的基礎(chǔ)。

2 我國物流人才資源現(xiàn)狀

2.1 物流人才少、行業(yè)經(jīng)驗少

我國物流企業(yè)發(fā)展壯大至今，第一，缺乏成熟的實踐經(jīng)驗可供學習借鑒；第二，沒有成功的物流企業(yè)作為行業(yè)榜樣；第三，沒有符合我國國情的系統(tǒng)理論指導；第四，缺少大量具有專業(yè)知識的現(xiàn)代物流人才，物流行業(yè)的進一步發(fā)展壯大困難重重。據(jù)統(tǒng)計,我國每年的物流技術(shù)操作和營銷人才需求量在30 萬以上，整個行業(yè)物流人才需求量每年達到600 萬，且這個數(shù)據(jù)還在逐年增長，人才的供應明顯跟不上需求，供需關(guān)系持續(xù)緊張。而目前我國物流人才資源的培養(yǎng)方案處于探索發(fā)展時期，高校物流教育逐步步入正軌，較少成功的經(jīng)驗可以借鑒，從事物流研究的相關(guān)機構(gòu)也還處于摸索的狀態(tài)，一時之間難以改變供不應求的現(xiàn)狀[1]。

2.2 物流人才專業(yè)水平低、物流教育方面投入少

具有專業(yè)素養(yǎng)的高級物流管理者,一方面要熟悉物流管理技術(shù),掌握儲存保管、運輸裝卸等流程；另一方面要熟練掌握各種軟件程序和信息技術(shù)系統(tǒng)如電子商務技術(shù)等。目前絕大部分物流企業(yè)職工的的專業(yè)素質(zhì)不達標，滿足不了物流企業(yè)的專業(yè)要求[2]。由于物流企業(yè)職工的學歷層次普遍集中在初中、中專的文化程度，高學歷的人數(shù)占比不足整個物流企業(yè)職工總數(shù)的百分之十，遠遠落后于其他行業(yè)的水平。我國在物流教育方面和職業(yè)物流教育還在不斷加大力度與完善中，物流知識的普及還不足，遠遠滿足不了企業(yè)物流人才的需求。

3 物流人才的需求類型

3.1 企業(yè)物流人才

由于我國物流行業(yè)發(fā)展時間較短，社會上了解現(xiàn)代物流概念，并能按要求完成物流單元環(huán)節(jié)操作的技術(shù)人才還不多。隨著我國物流專業(yè)化、現(xiàn)代化程度的不斷加深，社會對這類技術(shù)型人才的需求量將十分巨大。企業(yè)物流人才主要是指物流各功能崗位的操作人員，如運輸管理人員、倉儲管理人員、報關(guān)員、配送人員、客戶關(guān)系管理員等。這些人員必須熟悉物流行業(yè)，同時掌握物流運輸、倉儲、包裝、裝卸等方面的知識，并能熟練地運用到實際工作中。

3.2 規(guī)劃咨詢物流人才

物流企業(yè)的壯大需要在全國開辟很多運輸路線，而覆蓋每座城市乃至每座鄉(xiāng)鎮(zhèn)的物流線路則需要專業(yè)的規(guī)劃咨詢物流人才。需要對城市、企業(yè)乃至整個行業(yè)的物流系統(tǒng)進行設計，對物流園區(qū)和配送中心進行規(guī)劃，力求做到運輸時間最短、運輸路程最優(yōu)、運輸方式最便捷。目前這種復合型人才的培養(yǎng)難度很大,因此尤為緊缺。

3.3 外向型國際物流人才

改革開放之后我國經(jīng)濟實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，并逐步走向世界的舞臺，“made in China”的字符遍布全球，我國儼然成為了世界制造中心[3]。采購和銷售的貿(mào)易不再局限于國與國、洲與洲之間，而是在全球范圍內(nèi)編織了一張國際物流系統(tǒng)大網(wǎng)，這張大網(wǎng)的編織需要的是外向型國際物流人才。他們需要對進出口貿(mào)易的規(guī)則和國際法律法規(guī)爛熟于心，對采購系統(tǒng)、供應鏈管理模式的運作了若指掌。

3.4 物流科研人才

物流也是科學體系的一部分，設置專門的研究機構(gòu)研究物流中的典型案例，對物流技術(shù)加以概括，補充物流的理論體系，最后再由理論指導實踐促進物流體系的發(fā)展。自物流概念登陸我國，此后的30 多年里我國就一直沒有停止過有關(guān)物流理論的科學研究。但就總體而言，我國的物流理論仍遠遠落后于發(fā)達國家,其主要原因是我國物流科研人才的極度短缺。

4 物流人才資源的開發(fā)

4.1 加強教育投資,制定多層次、多維度的物流人才培養(yǎng)方案

理想化的物流教育模式的核心內(nèi)容是培養(yǎng)知識型、創(chuàng)新型物流人才，但這種模式如今在我國還只是個雛形。雖然全國各地的高?，F(xiàn)已紛紛增設物流教育專業(yè)，但是由于籌備過程較為倉促，加上實踐應用時間較短，所以在課程設置、教材選取、培養(yǎng)方向等方面各高校尚未達成統(tǒng)一意見，存在一定的偏差，缺乏規(guī)范性。教育方式的差異性導致培養(yǎng)出來的人才水平也存在差異性。國外培養(yǎng)物流人才的經(jīng)驗，我國可以作為參考再結(jié)合我國自身的情況,構(gòu)建有中國特色的物流專業(yè)學科體系和多層次、多維度的人才培養(yǎng)體系[4]。

物流教育應該與市場化需求和物流教育理論要求相適應,同時要兼顧物流教育現(xiàn)狀和未來的發(fā)展前景,綜合考慮各種因素確定培養(yǎng)目標，針對不同類型、不同層次的物流人才制定靈活的配套培養(yǎng)方案，比如?？粕逃⒅嘏囵B(yǎng)技能和實踐；本科生要注重素質(zhì)基礎(chǔ)的培養(yǎng)；研究生則要主攻方法和理論研究。高校培養(yǎng)出來的物流人才在實踐方面普遍有所欠缺，實踐方面的培養(yǎng)工作由物流企業(yè)開展往往事半功倍。物流企業(yè)可以用“拿來主義”，引進國際先進的物流培訓體系，填補高校學生在物流實踐方面的空白，使學生向綜合型的一流人才邁進。

4.2 促進物流學術(shù)交流,構(gòu)造產(chǎn)、學、研相結(jié)合的良性循環(huán)

自物流概念引入至今,我國研究人員在物流內(nèi)涵、發(fā)展歷史等方面的研究投入了大量的心血，也取得了不錯的研究成果,但是研究得越深入，就會越清醒地認識到對微觀物流和物流信息的研究尤為不足。國內(nèi)目前已經(jīng)有很多部門和高校的研究機構(gòu)設立了專門的物流研究所，開展有價值的科研項目。雖然研究也卓有成效，但是由于其分散性，大大影響了整個物流科研的進程。物流相對于其他的專業(yè)而言是一個系統(tǒng)性的工程，需要統(tǒng)一協(xié)調(diào)安排，科學合理規(guī)劃，各個機構(gòu)的力量團結(jié)在一起，群策群力，我國物流業(yè)科研隊伍才能更壯大，科研道路才能走得更遠，科研成果也會更豐碩。因此,由政府部門確定一個機構(gòu)或單位統(tǒng)籌安排科研任務的分配，組織全國上下各級科研機構(gòu)的專業(yè)力量, 分別針對物流科學展開多角度、多維度的系統(tǒng)性研究工作。通過這種政府部門、高?？蒲袡C構(gòu)、企業(yè)單位之間的強強聯(lián)合,形成產(chǎn)、學、研相結(jié)合的良性循環(huán)，實現(xiàn)我國物流科學的理論與實踐的結(jié)合,逐漸探索出符合我國國情的物流道路。

5 物流人才資源的管理對策

5.1 學習現(xiàn)代管理學精髓,傳播“以人為本”的物流管理思想

人是一切的根本，對于物流企業(yè)而言，人是管理工作的核心，是技術(shù)開發(fā)的動力。而人才更是物流企業(yè)在競爭日趨激烈的市場化經(jīng)濟中力爭上游的決定性因素。產(chǎn)品的高質(zhì)量、成本的最低化與企業(yè)的高效益的產(chǎn)生并不是隨機的，其取決于人才資源管理系統(tǒng)和管理人才的優(yōu)秀程度。因此，對于一個聰明的企業(yè)管理者而言，要學習現(xiàn)代管理學精髓，傳播“以人為本”的物流管理思想，將“以人為本”的思想深深扎根于物流企業(yè)管理者的心中，重視開發(fā)人才、善用人才，要尊重其人格，平等對待，不能主觀地將其劃分為“優(yōu)、差”，出現(xiàn)問題要加以引導和排解，平等看待，熱情關(guān)愛，客觀、公正、平等對待，為他們創(chuàng)造適合發(fā)展的平臺，注重其發(fā)展的個性差異，培養(yǎng)其創(chuàng)新精神和自主精神，實現(xiàn)企業(yè)和人才的全面發(fā)展。

5.2 建立科學的績效考核與合理的報酬激勵體系

作為企業(yè)價值體系的重要組成部分，報酬激勵體系是物流企業(yè)動力產(chǎn)生的重要因素。建立科學的績效考核制度，對物流企業(yè)中的員工的日常工作表現(xiàn)進行打分，再根據(jù)考核成績綜合考慮企業(yè)內(nèi)部公平和外部平衡等因素，按照報酬激勵體系對員工進行獎勵。在績效考核與物流企業(yè)報酬激勵體系之間形成一種互動的良性循環(huán)，這種良性循環(huán)創(chuàng)造了一個和諧的環(huán)境，更有利于激勵和穩(wěn)定物流人才,開發(fā)員工的潛能,增強企業(yè)創(chuàng)造的動力,提高勞動生產(chǎn)率。

5.3 創(chuàng)造并升華物流企業(yè)文化

物流企業(yè)文化是物流企業(yè)管理者和員工共同奮斗、交流碰撞產(chǎn)生的思想結(jié)晶，為企業(yè)提供了強大的凝聚力和向心力。企業(yè)文化以正確的價值觀引導員工，在潛移默化中調(diào)動員工的企業(yè)奉獻精神，為實現(xiàn)企業(yè)目標而自覺拼搏。良好的物流企業(yè)文化融合與滲透了“以人為本”的思想,保證了企業(yè)人才資源的延續(xù)性目標,發(fā)掘出屬于自己企業(yè)的獨樹一幟的人才資源特色文化。

5.4 建立與完善培訓制度

物流人才資源管理的重點是物流人才的培訓。培訓計劃的確定要以物流企業(yè)的業(yè)務需求、戰(zhàn)略目標與企業(yè)的培訓能力為依據(jù)。在培訓中,要兼顧管理技術(shù)人員的教育培養(yǎng)和一般工人的教育培訓；要做到崗前崗后培訓一把抓；要在重點教育拔尖人才的同時不忘做到全員培訓；最后短期打算和中長期計劃并舉，力求提高全員物流素質(zhì)。

6 結(jié)論

WTO 在擴大我國經(jīng)濟市場的同時也為我國本土物流企業(yè)增加了來自國外先進物流企業(yè)的競爭壓力。我國物流企業(yè)如果沒有科學有效的人才資源開發(fā)與管理方案和優(yōu)秀的物流人才，在激烈的市場競爭中將無法適應全球化競爭的形勢。目前，物流人才匱乏已經(jīng)成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。因此，加快物流人才資源開發(fā)與管理對我國物流企業(yè)沖破瓶頸限制、和國外先進物流企業(yè)進行競爭具有重要作用。

[1]于欲曉.物流公司人力資源管理現(xiàn)狀及對策分析—以長春某物流公司為例[J].物流技術(shù),2015,(4)：51-54.

[2]王瀟怡.物流人才培養(yǎng)現(xiàn)狀分析與優(yōu)化建議[J].科技創(chuàng)新導報,2015,(5)：230.

[3]李經(jīng)理.物流貿(mào)易的競爭現(xiàn)狀與對策分析[J].當代經(jīng)濟,2014,(24)：52-53.

[4]郭勇,董鵬.物流人才困境與破局[J].企業(yè)家日報,2014,(13).

[5]謝五洲,王珍.我國物流人才教育與培養(yǎng)思考[J].合作經(jīng)濟與科技,2015,(3)：108-109.