莫 佳

（浙江農(nóng)業(yè)商貿(mào)職業(yè)學院 經(jīng)濟貿(mào)易系，浙江 紹興 312000）

1 引言

在經(jīng)濟全球化的不斷發(fā)展之中，國際貿(mào)易越來越頻繁，越來越受到市場重視。港口物流在國際貿(mào)易中占有極為重要的作用，在這樣的大背景之下，國內(nèi)港口貿(mào)易的發(fā)展需要適應國際貿(mào)易的發(fā)展，本文就其中存在的問題進行分析，并提出具體的解決措施。

2 推進港口物流發(fā)展的意義

一般來說港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進的軟硬件環(huán)境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務體系，即是以自身地理優(yōu)勢為基礎，對于附近地區(qū)的一個輻射擴散，形成多支線多點服務，以信息技術(shù)為支撐覆蓋各個行業(yè)的一個全面型的服務行業(yè)。

3 國內(nèi)現(xiàn)階段港口貿(mào)易發(fā)展中存在的問題

3.1 港口物流的基礎設施欠缺

港口的基礎設施包括港口、倉庫、運輸設備、泊位等，這些基礎設施在整個港口物流的運作中發(fā)揮著重要的作用。以目前的狀況來看，我國港口物流發(fā)展還存在著諸多問題。我國大多港口只發(fā)揮了運輸中心的作用，并沒有很好去發(fā)展其物流部分?？傮w來說我國的港口物流發(fā)展與世界水平還是有著相當大的差距，這種差距表現(xiàn)為很多基礎設施不完備。一些較為先進的物流設備還未能廣泛運用，導致效率低下。

3.2 港口物流的軟性環(huán)境不成熟

物流發(fā)展的軟性環(huán)境包括海關(guān)管理模式和港口稅收轉(zhuǎn)換等，這些因素是制約港口發(fā)展的一個關(guān)鍵。國內(nèi)在這方面還存在著很大的問題。這造成了整個物流行業(yè)效率的降低，抬高了成本。

3.3 港口輸運網(wǎng)絡發(fā)展的不充分

世界發(fā)達港口都有著非常發(fā)達、均衡的輸運通道。我國現(xiàn)階段港口發(fā)展中還存在很多不足，物流運輸網(wǎng)絡各個運輸線的分布往往不平均。

3.4 港口物流信息建設

目前我國很多地區(qū)的港口已經(jīng)有了自身的信息網(wǎng)，但是因為我國港口信息化發(fā)展剛剛起步，在各個環(huán)節(jié)的流通上還存在著很多問題。

4 基于國際貿(mào)易視角推進港口物流發(fā)展的具體建議

首先，改善基礎設施。我國港口物流基礎設施的建設還存在極大的問題，這些問題阻礙了港口物流業(yè)的快速發(fā)展。在經(jīng)濟全球化發(fā)展的今天，各國之間的港口貿(mào)易物流越來越追求降低成本以獲得更大的收益。降低港口物流成本的一個重要方面是降低對于泊位的使用數(shù)量，現(xiàn)今對于泊位需求量少的大型船只受到了企業(yè)的歡迎。

其次，提高輸運能力是港口發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)，根據(jù)我國工業(yè)從沿海向內(nèi)陸不斷內(nèi)遷的趨勢現(xiàn)狀，公路運輸也勢必會承擔更多的物流運輸量。而在世界貿(mào)易發(fā)展中，水路運輸由于其運費低，運輸量大的優(yōu)勢，也在不斷發(fā)展。而有著運輸量、速度快的優(yōu)勢的鐵路運輸也應得到重視，但是現(xiàn)今國內(nèi)物流運輸發(fā)展并不平衡，鐵路運輸網(wǎng)占的比例非常的小。在這樣的大環(huán)境下，國內(nèi)港口物流運輸?shù)陌l(fā)展要依靠水鐵聯(lián)運進行不斷的擴展，必須注重各項運輸方式的均衡發(fā)展，只有這樣才能提高物流發(fā)展的效率。

最后，大力發(fā)展臨港工業(yè)，近年來國內(nèi)港口物流與當?shù)毓I(yè)的聯(lián)系日益密切。這種聯(lián)系可以提高港口物流的運行效率，提高雙方利益。在這樣的前提之下，臨港工業(yè)的發(fā)展就有了極為重要的意義。臨港經(jīng)濟的不斷發(fā)展可以為港口物流企業(yè)提高豐富的資源設施，以及相對完善的港口物流的供應鏈，同時為物流發(fā)展提供更為便捷的環(huán)境，在世界物流貿(mào)易的發(fā)展之中不斷提升競爭力。

尤為重要的是港口物流的軟性環(huán)境的改善。要發(fā)展港口貿(mào)易就要改善我國的海關(guān)制度與稅收方式。在海關(guān)的管理制度方面，應加強各國海關(guān)之間的相互配合，將其成本降低到最小。在稅收方面，我國自1990 年建立稅收區(qū)以來對于稅收的管理已經(jīng)有了較大的提升，但是在一些方面仍不完善，應增強稅收區(qū)與港口的依附狀態(tài)，簡化稅收程序。

[1]張繼良.港口物流系統(tǒng)競合研究[D].北京：北京交通大學,2012.

[2]楊麗香,朱俊麗.基于國際貿(mào)易視野推進港口物流發(fā)展研究[J].物流技術(shù),2013,(7)：42-44.

[3]張旭.基于國際貿(mào)易視角的舟山港口物流競爭力分析[D].舟山：浙江海洋學院,2013.