朱峰 王真 孟凱

（濟(jì)南鐵路局調(diào)度所，山東 濟(jì)南 250000）

高鐵調(diào)度是日常高鐵運(yùn)輸組織的指揮中樞，在高鐵列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中承擔(dān)著日常運(yùn)輸組織及非正常應(yīng)急處置等重要職責(zé)，是高速鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的關(guān)鍵。鑒于高速鐵路運(yùn)營(yíng)速度高、行車(chē)密度高、高科技應(yīng)用程度高、安全要求高等特點(diǎn)，需要建立一個(gè)與之相適應(yīng)的調(diào)度指揮安全保障體系，不斷適應(yīng)高速鐵路帶來(lái)的運(yùn)輸組織新變化，實(shí)現(xiàn)調(diào)度安全工作的動(dòng)態(tài)化掌控，從而不斷提升調(diào)度安全管理水平，有效控制了調(diào)度安全風(fēng)險(xiǎn)，確保高速鐵路運(yùn)輸安全的持續(xù)穩(wěn)定。

1 建立高鐵調(diào)度指揮安全保障體系的必要性

1.1 適應(yīng)高鐵安全關(guān)口前移的需要高速鐵路行車(chē)指揮工作比既有線鐵路更高度集中。一個(gè)高速鐵路調(diào)度管轄區(qū)段里程基本在300km～500km，管轄15個(gè)左右車(chē)站，除了部分樞紐客運(yùn)站為車(chē)站控制外，絕大部分車(chē)站均為分散自律下的中心控制，日常運(yùn)輸工作由列車(chē)調(diào)度員統(tǒng)一指揮與操作，車(chē)站均不設(shè)車(chē)站值班員，高鐵調(diào)度要承擔(dān)既有線車(chē)站值班員崗位的工作。新的作業(yè)特點(diǎn)、作業(yè)方式使得高鐵調(diào)度所承擔(dān)的安全責(zé)任明顯加大，安全關(guān)口明顯前移。

1.2 適應(yīng)高鐵安全風(fēng)險(xiǎn)管理的需要高鐵安全具有不確定性和不可預(yù)知性，高鐵調(diào)度指揮隨時(shí)面臨著人員、設(shè)備、環(huán)境的變化。變化就是風(fēng)險(xiǎn)，這些變化都蘊(yùn)含著諸多風(fēng)險(xiǎn)因子，需要摸索相關(guān)安全規(guī)律，建立一個(gè)動(dòng)態(tài)排查和控制機(jī)制，不斷進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)分析、安全研判、安全隱患識(shí)別等。

1.3 適應(yīng)高鐵應(yīng)急處置能力提高的需要應(yīng)急處置是否正確及時(shí)是高鐵調(diào)度指揮安全保障的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。高鐵行車(chē)若發(fā)生危及行車(chē)事故的因素后果將很?chē)?yán)重，相應(yīng)高鐵應(yīng)急處置能力就顯得更加重要。對(duì)于突如其來(lái)的非正常事件，應(yīng)急處置要圍繞安全關(guān)鍵點(diǎn)，迅速有效地聯(lián)系相關(guān)部門(mén)進(jìn)行處理，在第一時(shí)間運(yùn)用相關(guān)規(guī)章制度等迅速展開(kāi)及時(shí)處置，將對(duì)高鐵安全的影響降低至最小。

1.4 適應(yīng)高鐵安全輔助決策支持的需要高鐵新知識(shí)、新技術(shù)的廣泛應(yīng)用帶來(lái)了調(diào)度指揮全新變革，高鐵作為一項(xiàng)集各項(xiàng)高科技于一身的現(xiàn)代化鐵路系統(tǒng)，如CTCS-2、CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)、防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)等，需要各專(zhuān)業(yè)分工合作完成。

2 調(diào)度指揮安全保障體系調(diào)度安全工作具有錯(cuò)綜復(fù)雜性和極端重要性

高鐵調(diào)度安全管理的對(duì)象是人、機(jī)（設(shè)備）和環(huán)境以及由它們所構(gòu)成的系統(tǒng)，三者互相作用、互相影響，而且三者內(nèi)部及其結(jié)合部之間都有一個(gè)管理的問(wèn)題。高鐵調(diào)度指揮安全保障體系具有很強(qiáng)的針對(duì)性和實(shí)用性，依靠相對(duì)可靠的技術(shù)設(shè)備和生產(chǎn)環(huán)境，通過(guò)安全管理機(jī)制與方法，使影響高鐵安全各因素處于被約束與受控狀態(tài)，人、物、系統(tǒng)、制度等諸多要素安全實(shí)現(xiàn)可靠和諧統(tǒng)一。圍繞人員、管理、應(yīng)急處置、輔助決策等諸多方面，建立起高鐵調(diào)度指揮安全保障體系，其中人員管理是核心內(nèi)容，管理制度是基礎(chǔ)保障，應(yīng)急處置是重要手段，輔助決策是有力支撐。

2.1 人員保障體系

2.1.1 崗位標(biāo)準(zhǔn)按照高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)的要求配備高鐵調(diào)度人員，堅(jiān)持按照新的管理體制、新的作業(yè)流程設(shè)置崗位、配備人員。人員配備精干高效，體現(xiàn)兼職并崗、一崗多能的特點(diǎn)。高鐵列車(chē)調(diào)度員具有既有雙線自動(dòng)閉塞區(qū)段列車(chē)調(diào)度員崗位經(jīng)歷。高鐵列車(chē)調(diào)度員分為主調(diào)和助調(diào)。主調(diào)崗位突出應(yīng)急處置能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，助調(diào)崗位突出設(shè)備操作運(yùn)用熟練程度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平。堅(jiān)持優(yōu)中選優(yōu)、高標(biāo)準(zhǔn)把好人員入口關(guān)，嚴(yán)格從既有線和生產(chǎn)骨干隊(duì)伍中擇優(yōu)選拔。

2.1.2 安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)高鐵調(diào)度人員要提高安全敏感性。一是通過(guò)班前點(diǎn)名會(huì)、學(xué)習(xí)會(huì)、座談會(huì)等多種學(xué)習(xí)形式，加強(qiáng)對(duì)高鐵調(diào)度人員的安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)教育，增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和大安全意識(shí)。二是認(rèn)真吸取路內(nèi)外安全事故的教訓(xùn)，舉一反三、防微杜漸。三是立足于超前防范，防止問(wèn)題發(fā)生。四是將行動(dòng)建立在對(duì)生產(chǎn)過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行安全評(píng)估的基礎(chǔ)上，全面考慮有可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)。五是不斷推進(jìn)調(diào)度安全文化的建立，形成人人講安全、文化促安全、合力保安全的濃厚氛圍。

2.1.3 仿真培訓(xùn)應(yīng)用各種仿真理論和現(xiàn)代仿真技術(shù)，實(shí)現(xiàn)各調(diào)度相關(guān)工種的仿真集成環(huán)境，建立起一個(gè)綜合、集中、透明的現(xiàn)代化調(diào)度指揮仿真系統(tǒng)，為調(diào)度員提供先進(jìn)的調(diào)度指揮訓(xùn)練環(huán)境，提高應(yīng)急處置能力和列車(chē)運(yùn)行調(diào)整能力，實(shí)現(xiàn)分析和調(diào)度員培訓(xùn)、實(shí)作考核功能，提高調(diào)度人員的實(shí)戰(zhàn)能力。

2.2 管理保障體系

2.2.1 安委會(huì)制度充分發(fā)揮月度安全委員會(huì)的作用，傳達(dá)上級(jí)部門(mén)安全生產(chǎn)重要文件精神，研究解決調(diào)度安全生產(chǎn)中的重要事項(xiàng)，同時(shí)對(duì)上月度的安全工作情況進(jìn)行集中分析，查找安全生產(chǎn)存在的問(wèn)題，總結(jié)安全生產(chǎn)情況，明確本月安全生產(chǎn)重點(diǎn)任務(wù)、月度專(zhuān)項(xiàng)整治活動(dòng)內(nèi)容，確定月度安全關(guān)鍵班組和安全關(guān)鍵人。

2.2.2 安全分析制度

1）強(qiáng)化全面分析。充分利用現(xiàn)有的信息化手段，采取錄音監(jiān)聽(tīng)、調(diào)監(jiān)回放、運(yùn)行圖查看和調(diào)度命令檢查等多種形式，有針對(duì)性地進(jìn)行全面分析，重點(diǎn)對(duì)調(diào)度員在應(yīng)急處置過(guò)程中規(guī)章的運(yùn)用、運(yùn)行秩序的調(diào)整、調(diào)度命令的發(fā)布和對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的指揮情況進(jìn)行系統(tǒng)檢查分析，分析潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)，排查安全隱患。

2）強(qiáng)化班分析。每日利用交班會(huì)時(shí)間，由專(zhuān)業(yè)調(diào)度室對(duì)一日調(diào)度工作進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，進(jìn)行重點(diǎn)掛圖分析，對(duì)當(dāng)天的班組安全生產(chǎn)中存在問(wèn)題進(jìn)行剖析，發(fā)現(xiàn)和指出各班組都存在的共性和傾向性問(wèn)題，對(duì)一些好的做法也進(jìn)行宣傳，使得班組相關(guān)人員不斷提高工作質(zhì)量，有效提高班組安全互控、他控能力。

2.2.3 全面實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)管理突出人員、設(shè)備、環(huán)境、管理四大要素，排查和梳理調(diào)度工作中存在的各類(lèi)安全風(fēng)險(xiǎn)，積極探索、研究、建立調(diào)度安全風(fēng)險(xiǎn)管理辦法，動(dòng)態(tài)明確安全風(fēng)險(xiǎn)源排查、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)確定、動(dòng)態(tài)檢查、過(guò)程控制、全程考核等要求，明確各級(jí)安全管理人員、各崗位作業(yè)人員的安全風(fēng)險(xiǎn)管理和作業(yè)要求，強(qiáng)化對(duì)關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵時(shí)段的檢查和卡控，確保安全風(fēng)險(xiǎn)管理全方位、全閉環(huán)，形成具有調(diào)度特色的安全風(fēng)險(xiǎn)管理。

2.3 應(yīng)急處置保障體系

2.3.1 應(yīng)急演練

圍繞高鐵設(shè)備故障模擬、非常態(tài)運(yùn)行組織、安全薄弱環(huán)節(jié)，有針對(duì)性、有計(jì)劃地組織應(yīng)急演練，檢查應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的各種緊急情況的適應(yīng)性及調(diào)度員之間相互協(xié)作以及協(xié)調(diào)程度，檢查信息溝通渠道和部門(mén)協(xié)調(diào)機(jī)制運(yùn)轉(zhuǎn)是否順暢，檢查、檢驗(yàn)調(diào)度人員應(yīng)急處置相關(guān)規(guī)章的掌握程度、應(yīng)急情況下的操作和協(xié)調(diào)能力，從而發(fā)現(xiàn)調(diào)度員在應(yīng)急處置中的不足，有針對(duì)性地制定整改措施，達(dá)到提高調(diào)度人員應(yīng)急處置水平的目的。同時(shí)，為修正預(yù)案找出科學(xué)證據(jù)，提高技術(shù)及業(yè)務(wù)能力。

2.3.2 細(xì)化應(yīng)急作業(yè)措施

路局應(yīng)急預(yù)案是應(yīng)急管理工作的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。調(diào)度應(yīng)急預(yù)案是對(duì)路局管理預(yù)案的細(xì)化和補(bǔ)充，在實(shí)踐中越具體，細(xì)化措施才能事半功倍。針對(duì)高鐵列控設(shè)備、CTC調(diào)度指揮設(shè)備、集控站信號(hào)設(shè)備、線路設(shè)備、接觸網(wǎng)故障及突發(fā)自然災(zāi)害等，分門(mén)別類(lèi)地細(xì)化作業(yè)流程并制定相關(guān)細(xì)化措施。按應(yīng)急處置的每一項(xiàng)工作、每一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間、步驟順序、處理內(nèi)容、發(fā)布的命令內(nèi)容和模板等規(guī)范，形成系統(tǒng)、完整、準(zhǔn)確、一致的預(yù)案，并制定各工種應(yīng)急處置流程指導(dǎo)書(shū)和安全卡控表，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置工作。

2.4 高鐵調(diào)度安全輔助決策體系

高鐵調(diào)度安全輔助決策體系通過(guò)設(shè)置調(diào)度指揮應(yīng)急臺(tái)，充分體現(xiàn)高科技與運(yùn)輸組織一體化的思想，從路局層面進(jìn)行專(zhuān)家輔助決策，建立由各個(gè)專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)人員組成的應(yīng)急指揮調(diào)度臺(tái)。應(yīng)急指揮調(diào)度臺(tái)由調(diào)度所主任（副）帶班，路局運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、供電、車(chē)輛、工務(wù)、電務(wù)處指派勝任人員組成應(yīng)急指揮調(diào)度臺(tái)值守基本隊(duì)伍。在應(yīng)急處置中涉及規(guī)章制度、應(yīng)急處置方法等方面，給作業(yè)人員提供技術(shù)指導(dǎo)和支持。遇特定情況時(shí)可根據(jù)需要指定其他有關(guān)部門(mén)參與應(yīng)急值守。