蘇網(wǎng)才

（江蘇金堰交通工程有限公司，江蘇 泰州225500）

在公路建設(shè)中，由于瀝青路面具有表面平整、行車(chē)舒適、耐磨抗滑、低噪聲、施工周期短、維修簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，而被廣泛應(yīng)用。人們乘車(chē)在公路上行駛，平整度能直接反映公路通車(chē)后的整體效果，是體現(xiàn)路面使用品質(zhì)與行車(chē)舒適性的最直接的外觀指標(biāo)。因此，瀝青路面的平整度，特別是高等級(jí)公路瀝青路面的平整度已越來(lái)越成為公路質(zhì)量部門(mén)所關(guān)注的重大技術(shù)問(wèn)題。

車(chē)輛在公路上的快速行駛是由公路瀝青路面的平整度來(lái)保證的，如果路面不平整，就會(huì)發(fā)生跳車(chē)，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)信鲕?chē)或翻車(chē)的危險(xiǎn)。其次，從路面力學(xué)的角度來(lái)說(shuō)，路面不平會(huì)增加對(duì)瀝青路面表層的水平?jīng)_擊力，當(dāng)沖擊作用累積到一定程度時(shí)，瀝青路面就會(huì)引起波浪、搓板或出現(xiàn)裂縫，并逐漸變寬，導(dǎo)致滲水而加速公路路面的早期破壞，汽車(chē)快速行駛就會(huì)受到嚴(yán)重影響。

對(duì)公路管理部門(mén)來(lái)說(shuō)，瀝青路面提前出現(xiàn)病害，為恢復(fù)行駛所需的費(fèi)用也將大量增加，這顯然會(huì)造成人力、物力、財(cái)力的極大浪費(fèi)。

本文結(jié)合施工實(shí)踐經(jīng)歷，就影響瀝青路面平整度的因素進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的控制對(duì)策。

1 影響瀝青路面平整度的主要因素

瀝青路面平整度具有波浪形傳遞特性。瀝青路面表面的不平整首先來(lái)源于路基表面，然后層層向上傳遞，直到瀝青路面表層。由于各結(jié)構(gòu)層的可壓縮性，造成底面凸出的部分壓縮得少，即可壓縮量小，底面凹的部分壓縮大，即可壓縮量多，從而使底面原來(lái)具有的波浪形通過(guò)不同壓縮量將其波浪形反映到瀝青路面表面，使瀝青路面表面產(chǎn)生不平整。

1.1 路基不均勻沉降對(duì)平整度的影響

由于路基填料控制不嚴(yán)、地基處理不當(dāng)或填土路基壓實(shí)度不夠，路基產(chǎn)生不均勻沉降，必將導(dǎo)致路面平整度的嚴(yán)重下降。

路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉陷，必然會(huì)引起路面的不平整，而車(chē)輛在不平整的路面上行駛，產(chǎn)生較大的沖擊力，進(jìn)一步使不平整度加大。

1.2 基層頂面平整度較差對(duì)平整度的影響

以往“基層不平面層調(diào)，下層不平上層找”的老方法，對(duì)平整度要求很高的一級(jí)公路來(lái)說(shuō)是根本行不通的。如規(guī)范允許基層頂面偏差10mm，當(dāng)用瀝青混合料將10mm低洼處填平時(shí)，盡管表面是鋪平了，但該處多出的10mm松厚經(jīng)壓實(shí)后仍會(huì)出現(xiàn)低洼現(xiàn)象，其深度為10-（10/1.2）=1.7mm（1.2為瀝青混合料平均壓實(shí)系數(shù)）。如誤差大于10mm則不平整度將更大，由此可見(jiàn)基層頂面的平整度對(duì)瀝青面層的平整度影響可謂舉足輕重。

1.3 面層攤鋪材料的質(zhì)量對(duì)平整度的影響

瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和。瀝青混合料的配合比不合理，油石比偏大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油；油石比偏小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差，細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過(guò)高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。瀝青混合料的拌和不均勻。當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開(kāi)機(jī)或料溫低，含水量大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，會(huì)造成骨料級(jí)配發(fā)生較大變化；由于料溫偏低，有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過(guò)高造成瀝青老化，不能保證瀝青混合料攤鋪質(zhì)量。

1.4 接縫處理欠佳對(duì)平整度的影響

接縫包括縱向接縫和橫向接縫（工作縫）兩種，接縫處理不好常容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處于下凹或凸起，以及由于接縫壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂縫甚至松散。

瀝青路面施工縫處理的好差對(duì)平整度有一定的影響，往往連續(xù)攤鋪路段平整度較好，而接縫處的一個(gè)點(diǎn)數(shù)據(jù)較差。因此，接縫水平是制約平整度的重要因素之一。

2 改善瀝青路面平整度的技術(shù)措施

從各結(jié)構(gòu)層平整度情況看，平整度具有傳遞性，應(yīng)從路基施工開(kāi)始，對(duì)各結(jié)構(gòu)層的平整度嚴(yán)格控制。

2.1 路基施工中平整度的控制

路基施工的精心與否是保證瀝青路面平整度指標(biāo)達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)。一般路基施工中，路基表面是用平地機(jī)刮平的，但平地機(jī)的輪子行駛軌跡引起平地機(jī)刮刀隨輪子的起伏而上下波動(dòng)，從而產(chǎn)生了不平整。因此，解決輪跡的平整度是提高刮刀平穩(wěn)工作的關(guān)鍵，也是控制路基平整度達(dá)標(biāo)的關(guān)鍵。解決這個(gè)問(wèn)題的方法是：用水準(zhǔn)儀校平輪子行走平面，使它有一個(gè)平整且符合要求的行駛基準(zhǔn)，這個(gè)基準(zhǔn)面的平整度應(yīng)為路基表面的平整度值。

2.2 底基層和基層施工中平整度的控制

底基層和基層施工時(shí)的平整度控制也非常重要，它是確保瀝青路面面層平整度標(biāo)準(zhǔn)的中間環(huán)節(jié)，底基層和基層的平整度將直接影響瀝青路面面層的平整度。

2.2.1 重視基層平整，廠拌混合料攤鋪機(jī)鋪筑

目前在建的高等級(jí)公路提出了混合料集中廠拌、進(jìn)口攤鋪機(jī)鋪筑的高要求，之所以強(qiáng)調(diào)進(jìn)口攤鋪機(jī)攤鋪水穩(wěn)基層，主要原因是它能保證所鋪混合料均勻、表面平整，高程、縱橫坡、厚度等指標(biāo)能滿足設(shè)計(jì)要求。實(shí)踐證明進(jìn)口ABG型攤鋪機(jī)鋪筑效果最佳，而國(guó)產(chǎn)攤鋪機(jī)試鋪均時(shí)成功率不高。

對(duì)設(shè)計(jì)厚度超過(guò)30cm者可分二層鋪筑，攤鋪寬度控制在6-8m時(shí)平整度效果較好。

2.2.2 控制混合料的最大粒徑及含水量

為提高基層平整度及方便攤鋪機(jī)鋪筑，基層混合料集料最大粒徑宜適當(dāng)減小。因?yàn)榧狭皆酱?，混合料越易產(chǎn)生離析，且對(duì)攪拌、攤鋪設(shè)備的磨損也大。因此，適當(dāng)減小集料最大粒徑，有利于攤鋪機(jī)作業(yè)和基層頂面平整度的提高。

另外，混合料施工含水量的控制亦十分重要，含水量過(guò)小影響結(jié)構(gòu)的板體形成，含水量過(guò)大碾壓成型困難，且易形成路面大波浪，致使基層平整度降低，甚至導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層收縮開(kāi)裂。

實(shí)踐表明，提高瀝青路面平整度必須從基層抓起，而提高基層施工質(zhì)量的關(guān)鍵在于采用精良的施工機(jī)械，如好的穩(wěn)定粒料廠拌設(shè)備與進(jìn)口攤鋪機(jī)。

2.3 瀝青路面面層施工中平整度的控制

瀝青路面面層施工非常重要，因?yàn)樵趯?shí)際施工中影響因素較多，包括攤鋪設(shè)備先進(jìn)性、攤鋪工人技術(shù)熟練程度、壓路機(jī)操作手碾壓技術(shù)熟練程度、瀝青混合料溫度、瀝青混合料拌和均勻性、碾壓工藝和表面偶然不平等諸多因素。所以在施工過(guò)程中要進(jìn)行嚴(yán)格控制，使其達(dá)到平整度標(biāo)準(zhǔn)。

2.3.1 施工機(jī)械作業(yè)的過(guò)程控制

1）攤鋪機(jī)

（1）基準(zhǔn)鋼絲及裝置的準(zhǔn)確程度

在施工中我們采用底面層“走鋼絲”、中、上面層“走雪橇”的基準(zhǔn)控制方法，收到了較好的效果。

底面層施工前，先要張拉好用于承托儀表傳感器的基準(zhǔn)線 （2-3mm鋼絲繩），然后設(shè)好各樁（樁距10m),根據(jù)測(cè)量的掛線高確定各樁位鋼絲的高度。應(yīng)精心測(cè)量、認(rèn)真調(diào)整，并檢查鋼絲拉力不得小于784N。否則，由于測(cè)量不準(zhǔn)、量線失誤或拉力不夠鋼絲下?lián)系榷紩?huì)通過(guò)架設(shè)在鋼絲上的儀表反映到新鋪路面上，影響平整度。

（2）攤鋪機(jī)儀表性能及微調(diào)器的正確使用

路面標(biāo)高的控制是靠?jī)x表來(lái)實(shí)現(xiàn)的。攤鋪機(jī)帶全自動(dòng)調(diào)平裝置，能夠根據(jù)自動(dòng)找平儀的指令達(dá)到設(shè)計(jì)高程，這樣鋪筑的路面平整度好。如儀表反映遲緩，加上微調(diào)器使用不當(dāng)升降太快均會(huì)反映到新鋪路面上，影響平整度。

（3）攤鋪機(jī)熨平板加熱及調(diào)整

德國(guó)產(chǎn) ABG422型、ABG311 型、VOGELE2000 型、VOGELE1800型攤鋪機(jī)。這四種攤鋪機(jī)的熨平板加熱裝置中ABG型屬于液化氣加熱，VOGELE型屬于電加熱。攤鋪前，如果熨平板加熱溫度不夠或加熱不均勻，攤鋪時(shí)會(huì)造成溫度較高的混合料與溫度較低的熨平板粘結(jié)，使得攤鋪層面出現(xiàn)拉毛、小坑洞、深槽等不規(guī)則的凹凸不平。因此，攤鋪前熨平板溫度必須加熱到85℃－90℃ 。

另外，攤鋪前一定要認(rèn)真檢查熨平板的平直度，若有正拱或反拱現(xiàn)象，則必須調(diào)整撐拉熨平板的拉桿長(zhǎng)度，使熨平板下表面同屬一坡度，以確保路面橫向平整度。

（4）攤鋪機(jī)振搗器、夯錘對(duì)路面平整度的影響

振搗器、夯錘的頻率與攤鋪速度、混合料級(jí)配、溫度和厚度等有很大的關(guān)系，應(yīng)按使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定認(rèn)真選定合適的頻率。如果攤鋪較薄的上面層，振搗器、夯錘頻率過(guò)大會(huì)造成熨平板共振，使攤鋪機(jī)找平裝置處于不穩(wěn)定狀態(tài)而影響平整度。同時(shí)，應(yīng)經(jīng)常檢查振搗器、夯錘皮帶，皮帶過(guò)于松弛會(huì)使振搗頻率、夯實(shí)次數(shù)快慢不一，形成路面“搓板”。

（5）校正行駛方向引起路面不平整

攤鋪機(jī)行駛方向發(fā)生偏斜時(shí)，必須及時(shí)校正。此時(shí)，攤鋪機(jī)履帶一邊前進(jìn)，另一邊緩慢前進(jìn)，快的一邊熨平板前方會(huì)有一個(gè)向前抬高的小臺(tái)階，慢的一邊熨平板后端會(huì)有一個(gè)向后推擠的小臺(tái)階，影響路面平整度，應(yīng)在碾壓時(shí)采取措施予以消除。

此類(lèi)校正行駛方向出現(xiàn)的小臺(tái)階，在曲線半徑較小的路段容易產(chǎn)生。

2）壓路機(jī)

路面平整度好壞的關(guān)鍵在攤鋪機(jī)，但與壓路機(jī)的碾壓有著不可分割的關(guān)系。合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證路面平整度的重要手段。

（1）碾壓方式及碾壓速度的控制

碾壓瀝青混合料應(yīng)采用組合碾壓的方式，初壓時(shí)首先采用雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓2遍，速度為1.5～2km/h；復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，應(yīng)采用重型輪胎壓路機(jī)，碾壓4～5遍，速度為3.5～4.5km/h；終壓采用雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓2遍，速度為2.5～3.5km/h。碾壓時(shí)除按規(guī)范進(jìn)行外，應(yīng)注意碾壓路線和方向不得突然改變，以免使混合料產(chǎn)生推移或發(fā)裂。

（2）碾壓溫度的控制

瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過(guò)程中的關(guān)鍵，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有專(zhuān)人負(fù)責(zé)對(duì)來(lái)料車(chē)、攤鋪后、碾壓前、碾壓中及碾壓終了的溫度進(jìn)行測(cè)試。碾壓應(yīng)在混合料較高溫度下進(jìn)行最為有利，一般初壓不低于120℃，復(fù)壓不低于90℃，終壓完成時(shí)不低于70℃。溫度越高越容易提高路面的平整度與壓實(shí)度，溫度偏低導(dǎo)致瀝青混合料顆粒間摩擦阻力加大，使瀝青面層壓實(shí)度不均勻，且容易形成局部松散和發(fā)裂，影響路面平整度。

（3）壓路機(jī)的正確使用

輪胎壓路機(jī)使用時(shí)，應(yīng)注意檢查各個(gè)輪胎的新舊程度和輪胎壓力，必須做到新舊一致、壓力相等。否則輪胎軟硬不一，在碾壓過(guò)程中形成輪跡，使瀝青面層橫向平整度超標(biāo)。鋼輪壓路機(jī)應(yīng)裝霧狀噴水裝置以防混合料粘輪，輪胎壓路機(jī)應(yīng)有專(zhuān)人負(fù)責(zé)用1：3的油水混合液噴灑輪胎表面，防止碾壓時(shí)將瀝青混合料粘起形成路面不平整。

壓路機(jī)應(yīng)停在冷卻后的瀝青路面上，否則極易形成小坑槽影響平整度。

2.3.2 施工過(guò)程中其它因素的影響

1）瀝青拌和站的生產(chǎn)能力與攤鋪能力相匹配

實(shí)踐證明，當(dāng)瀝青拌和站的生產(chǎn)能力與攤鋪機(jī)的攤鋪能力相匹配時(shí)，攤鋪機(jī)能連續(xù)、均勻、不間斷作業(yè)，此時(shí)路面平整度就好。但在低溫季節(jié)施工，如供料不及時(shí)，攤鋪機(jī)待料時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，雖然ABG型攤鋪機(jī)裝有防爬鎖，但因混合料溫度下降會(huì)引起局部不平整，而且自動(dòng)找平系統(tǒng)在每次啟動(dòng)后，需行駛3～8m后才能恢復(fù)正常，因此切忌攤鋪機(jī)經(jīng)常停機(jī)。只有加強(qiáng)拌和站管理，保證連續(xù)供料，運(yùn)用中途不停機(jī)加油，操作手輪換休息等辦法，做到每天早晨開(kāi)機(jī)，晚上收工關(guān)機(jī)，中途力爭(zhēng)不停機(jī)，以確保路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)不間斷。

2）攤鋪?zhàn)鳂I(yè)速度的影響

瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范要求：“攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度或中途停頓”。在施工過(guò)程中我們感到這是提高路面平整度的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

攤鋪速度過(guò)快，易造成攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下沿?cái)備伔较蚧瑒?dòng)，使表面粗顆粒后方出現(xiàn)小坑小空洞，從而影響面層平整度和預(yù)壓密實(shí)度；但亦不能太慢，否則會(huì)影響生產(chǎn)效率。攤鋪速度經(jīng)實(shí)踐比較后認(rèn)為：上面層應(yīng)控制在2～3.5m/min，中、下面層2～4m/min為好。

攤鋪過(guò)程中一般不宜隨便改變速度，因?yàn)樗俣茸兓厝粚?dǎo)致攤鋪層面預(yù)壓密實(shí)度起變化，從而最終壓實(shí)度有差異，影響路面平整度。

3）運(yùn)料車(chē)輛與攤鋪機(jī)的配合

攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，常因運(yùn)料車(chē)輛操作不熟練而與攤鋪機(jī)配合不協(xié)調(diào)，使混合料灑落在攤鋪機(jī)行走履帶前，如不及時(shí)清除會(huì)使攤鋪機(jī)左右晃動(dòng)，造成自動(dòng)找平系統(tǒng)工作仰角發(fā)生變化，影響路面平整度。因此，必須專(zhuān)人負(fù)責(zé)指揮倒車(chē)，嚴(yán)禁運(yùn)料車(chē)撞擊攤鋪機(jī)。

4）施工縫的處理

瀝青路面施工縫處理的好是對(duì)平整度有一定的影響，往往連續(xù)攤鋪路段平整度較好，而接縫處的一個(gè)點(diǎn)數(shù)據(jù)較差。因此，接縫水平是制約平整度的重要因素之一。處理好接縫的關(guān)系是要舍得切除接頭，用3m直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點(diǎn)為界限，以切割機(jī)切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當(dāng)結(jié)合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順接縫。

5）現(xiàn)場(chǎng)工人修補(bǔ)

施工過(guò)程中，不論何種原因，只要是混合料中混雜有少量的枯料、花料，攤鋪到路面后就必須徹底挖除，換上合格的混合料。人工填平混合料不可能達(dá)到攤鋪機(jī)鋪筑的水平，必然會(huì)影響路面平整度。

6）橋頭與伸縮縫的處理

平整度好的路面，必須與減少消除橋頭跳車(chē)相結(jié)合，才能解決好高等級(jí)公路的行車(chē)舒適問(wèn)題。如興泰公路高度重視橋頭跳車(chē)問(wèn)題，采取先填路堤后鉆樁，采用工程性質(zhì)良好的材料填筑橋頭路堤，用手扶震動(dòng)壓路機(jī)處理邊角以減少橋頭舊路堤的沉降，收到了很好的效果。由于車(chē)輛在高速行駛時(shí)產(chǎn)生的沖擊力大，國(guó)產(chǎn)橡膠板式伸縮縫經(jīng)受不了大交通量高速行車(chē)的沖擊。如興泰公路采用了中德合資江蘇毛勒橋梁附件有限公司生產(chǎn)的毛勒伸縮縫，這種伸縮縫是國(guó)內(nèi)公認(rèn)的性能可靠且又耐久的橋面伸縮裝置，安裝使用效果明顯，橋面行車(chē)平穩(wěn)舒適，接縫處無(wú)跳車(chē)現(xiàn)象。

3 結(jié)束語(yǔ)

瀝青路面平整度涉及的面很廣，影響因素很多，關(guān)系到路基、路面施工全過(guò)程，情況復(fù)雜，有的是機(jī)械性能引起，有的則是人為操作、安排失誤造成，我們只有在充分研究分析產(chǎn)生的原因后，才能對(duì)癥下藥抓好施工中的每一細(xì)小環(huán)節(jié)。建好一條精品路，除需必要的先進(jìn)技術(shù)外，施工組織管理也至關(guān)重要，它和技術(shù)相輔相成，缺一不可。

［1］交通部公路司.公路工程質(zhì)量通病防治指南[M].北京:人民交通出版社,2001.

［2］JTJF 40－2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[S].北京:人民交通出版社,2001.