屈 毅

（東華大學信息科學與技術學院，中國 上海200000）

0 引言

進入新世紀以來，我國城市化進程不斷加快，2002年至2012年，十年內全國城市化水平從39.09%提高到52.57%[1]。發(fā)展速度加快、產能過剩也帶來了一系列不容忽視的問題，城市交通擁堵日益嚴重。國家實現(xiàn)現(xiàn)代化鞏固經(jīng)濟增長的同時，應滿足人民在改善生活條件方面的需求，改善交通出行質量、提高出行效率，降低交通安全事故的數(shù)量，為達到上述目標，智能交通系統(tǒng)的發(fā)展及完善成為了各地區(qū)直至全國交通事業(yè)的迫切需求。

1 智能交通系統(tǒng)的概念

智能交通系統(tǒng) （Intelligent Transport System,簡稱ITS）是將先進的信息、電子傳感、數(shù)據(jù)通訊傳輸、電子控制以及計算機處理等技術有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)[2]?？v觀國內外ITS的應用與發(fā)展,交通地理信息系統(tǒng)一直是發(fā)達國家ITS戰(zhàn)略優(yōu)先考慮實施的項目之一。從智能交通系統(tǒng)的概念可看出，ITS即為信息、傳感、通信與控制技術綜合運用的產物，其目標是解決不斷增加的交通需求與有限道路資源間的矛盾，使道路資源能夠被充分利用，提高人的出行效率，保障出行安全[1]。

智能交通是一項巨大的系統(tǒng)工程,它不僅與交通系統(tǒng)自身的發(fā)展有關,而且與社會、經(jīng)濟以及人民生活的各個部分是密切相關的,因此我們要對社會需求水平、經(jīng)濟發(fā)展趨勢、甚至文化背景、地理環(huán)境特點、人口分布情況等因素進行充分的分析,在此基礎上制定符合中國發(fā)展中國家國情、與國家發(fā)展戰(zhàn)略相銜接的、充分體現(xiàn)交通運輸科技發(fā)展方向的智能交通發(fā)展戰(zhàn)略,這是中國智能交通系統(tǒng)健康發(fā)展的基本保證[3]。

2 我國智能交通發(fā)展現(xiàn)狀

自20世紀90年代以來#智能交通技術開始受到國內學者的關注和重視，并逐步開展ITS方面的理論技術研究與工程試驗。我國政府十分重視和支持智能交通技術的發(fā)展和應用。為加快高新技術在傳統(tǒng)行業(yè)的應用，科技部自1996年開始組織了一系列智能交通技術國際交流和合作，支持和推進國內智能交通技術的研究和開發(fā)，政府的高度重視是我國順利推進智能交通系統(tǒng)建設的重要前提。智能交通是一個復雜的系統(tǒng)工程。它不僅涉及新技術推廣應用，還涉及到體制管理理念等多方面的創(chuàng)新和改革,因此,政府的引導是必要的保證為了便于協(xié)調，科技部于2001年聯(lián)合交通部、鐵道部、公安部、建設部、國家技術監(jiān)督局等部門，成立了全國智能交通系統(tǒng)協(xié)調領導小組及辦公室，總體規(guī)劃道路、鐵路、水運、民航等行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略，標準制定和共性技術的研發(fā)和示范應用，同時相繼批復成立了國家智能交通系統(tǒng)工程研究中心、國家鐵路智能運輸系統(tǒng)工程中心、國家道路交通管理工程技術研究中心。許多大學和研究機構先后組建了智能交通系統(tǒng)研究中心，如東南大學、武漢理工大學、吉林大學、同濟大學、北京交通大學、華南理工大學等，紛紛投入到從事智能交通的基礎理論研究及核心技術研發(fā)領域，并取得了一系列科研成果[4]。

智能交通系統(tǒng)(ITS)是一個基于現(xiàn)代電子信息技術面向交通運輸?shù)姆障到y(tǒng),以信息技術、通信技術、計算機技術、傳感器技術、電子控制技術、自動控制理論、運籌學、人工智能等有效綜合運用于整個交通服務、管理與控制的,將人、車、路三者緊密協(xié)調、和諧統(tǒng)一而建立起的在城市以及周邊大范圍內、全方位發(fā)揮作用的實時、準確、高效的運輸管理系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)使車輛和道路智能化,以形成道路安全快速的交通環(huán)境,從而達到緩解道路交通擁堵,減少交通事故,改善道路交通環(huán)境,節(jié)約交通能源,減輕駕駛員疲勞強度的目的。固智能交通系統(tǒng)能夠提高道路使用效率,使交通堵塞減少約60%,使短途運輸效率提高近70%,使現(xiàn)有道路的通行能力提高2~3倍。車輛在智能交通體系內行駛,停車次數(shù)可減少30%,行車時間減少15%~45%,車輛的使用效率能夠提高50%以上。通過智能交通控制,由于平均車速的提高帶來了燃料消耗量的減少和排除廢棄量的降低,汽車油耗可因此降低15%。智能交通技術能夠有效減少交通事故的發(fā)生,使每年因交通事故造成的死亡人數(shù)下降30%一70%。由此,發(fā)展智能交通系統(tǒng)在我國低碳背景下是非常必要且需要長期堅持的。

從1994年我國開始關注國際上ITS的發(fā)展,特別在1995年之后,我國對ITS的研究、試驗、國際交流活動日益頻繁,且在ITS上的開發(fā)和應用也取得了相當大的發(fā)展。1996年以來,國家科技部、交通部、鐵道部先后成立了智能交通系統(tǒng)工程研究中心,組建了中國TIS政府協(xié)調小組,隨后又成立了“智能交通協(xié)會”,制定的總體規(guī)劃包括道路,鐵路,水運和民航的中國ITS發(fā)展規(guī)劃。同時,北京,西安、上海、武漢、杭州等城市也已先后提出本城市發(fā)展智能交通的規(guī)劃和實施方案,其中杭州已在應用階段,深圳在調試階段。鐵道部鐵科院也在設計鐵路部門火車監(jiān)控的監(jiān)控解決方案,而城市公交系統(tǒng)智能化的建設作為智能交通體系建設的子系統(tǒng)是中國目前的交通建設重點,這其中包含了信息傳送發(fā)布、調度管理和安全管理等。目前,我國的社會發(fā)展正處于城市化進程加快、機動化程度迅速提高的階段,交通運輸效率、交通服務水平、交通安全、交通環(huán)境、交通擁堵等諸多問題集中出現(xiàn),成為制約社會發(fā)展的重要問題。智能交通系統(tǒng)對于緩慢解決上述問題具有直接的作用和意義。2010年第一季度,我國智能交通市場項目數(shù)量634個,市場規(guī)模57億元,其中城市智能交通市場項目數(shù)量451個,市場規(guī)模17.1億,同比增長30.5%,高出2009年城市智能交通市場平均增長率一倍。重視智能交通科技的發(fā)展,事關我國交通運輸可持續(xù)發(fā)展乃至社會的可持續(xù)發(fā)展,堅持此方向必將是我國解決城市交通問題的長期有效手段之一[5]。

3 我國智能交通前景展望

近年來，隨著城市化建設的建設和基礎投資的升溫，我國城市智能交通市場規(guī)模增長率保持了較高的水平，各地建設的智能交通項目數(shù)量也逐年增加，智能交通信息服務、云計算、大數(shù)據(jù)在智能交通領域的應用等新興市場也不斷涌現(xiàn)，智能交通行業(yè)已經(jīng)形成了產業(yè)化、規(guī)范化的布局。專家表示，隨著國家“十二五”交通規(guī)劃的出臺，我國城市智能交通行業(yè)投資額預計將繼續(xù)快速增長。 我國智能交通發(fā)展進入一個新的時期，2014年智能交通行業(yè)基礎建設基本成型，注重應用成為發(fā)展主方向，投資增長率將接近30%，預計應用投資規(guī)模超過500億元，全國城市交通智能化的水平將顯著提高[6]。今年，我國智能交通產業(yè)規(guī)模將突破1000億元。

適應我國社會經(jīng)濟發(fā)展的要求，順應國際高新技術發(fā)展趨勢，智能交通科技創(chuàng)新發(fā)展面臨新的挑戰(zhàn)和要求，也呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢。目前我國智能交通系統(tǒng)已從探索進人到實際開發(fā)和應用階段,多個地方在城市內部高速公路交通上進行了有益的嘗試。

盡管取得了一定的成效,但與發(fā)達國家和地區(qū)相比,確實存在著較多的不足:缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和目標;缺乏有效的溝通和協(xié)調;缺乏統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范與標準;缺乏完善的信息共享平臺等。我國在借鑒發(fā)達國家的成功經(jīng)驗的同時,應結合我國公路交通的實際情況,有針對性地建立統(tǒng)一的智能交通系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃、目標和實施的階段,各部門、各地區(qū)密切配合,信息共享,為最終建立健全的智能交通系統(tǒng)奠定堅實基礎。

日益嚴重的城市交通擁堵、居高不下的道路交通安全事故、亟待提升的綜合交通服務水平，是智能交通科技創(chuàng)新發(fā)展始終面對的挑戰(zhàn)。我國社會城鎮(zhèn)化進程的加速和智慧城市建設，要求我們必須謹慎思考未來城市交通模式，構建綜合交通體系，倡導綠色出行理念。未來我國智能交通的科技創(chuàng)新發(fā)展將重點圍繞以下方面：

交通運輸綜合協(xié)同效能的提升；重視道路交通安全保障和安全水平的提升；關注交通環(huán)境改善和交通的可持續(xù)發(fā)展；以服務為導向，注重ITS的公眾服務和綜合應用服務；不斷采用新技術提高交通管理和服務的智能化水平；車路協(xié)同系統(tǒng)受到普遍關注。具體技術方面，新技術環(huán)境下交通信息精確感知與動態(tài)交互、交通需求辨識與交通態(tài)勢分析、動態(tài)交通仿真與智能化決策支持、交通運行智能化控制與節(jié)能減排、人車路協(xié)同主動安全與智能駕駛、綜合交通系統(tǒng)網(wǎng)絡優(yōu)化與協(xié)同服務、公路智能運輸與綜合服務、大型綜合樞紐協(xié)同運營與高效服務、智能化綜合交通信息服務等都將成為創(chuàng)新發(fā)展的重要方向。

物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等新一代信息技術的發(fā)展，對智能交通系統(tǒng)的發(fā)展不僅提供了新的技術支撐，也帶來理念和模式的變革。交通運輸部提出要發(fā)展“綜合交通、智慧交通、綠色交通和平安交通”，交通運輸高安全、高效能、高品質服務的挑戰(zhàn)，使得交通系統(tǒng)智能化、綜合化、協(xié)同化成為發(fā)展的必由之路，智能交通成為現(xiàn)代交通運輸業(yè)的重要方向[7]。

4 結束

智能交通系統(tǒng)作為現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)的重要發(fā)展方向，在全球范圍內受到普遍關注和重視。我國自上世紀末開始發(fā)展智能交通系統(tǒng)的建設，現(xiàn)已取得了顯著的成效。智能交通系統(tǒng)具有顯著的國情、行業(yè)、地域等相關特征，結合我國交通運輸實際需求，我國的智能交通科技的不斷創(chuàng)新必將對我國交通運輸?shù)闹悄芑l(fā)展起到積極引領和推動作用[7]，為新時期“中國夢”的實現(xiàn)加油助力。

［1］劉小明,何忠賀.城市智能交通系統(tǒng)技術發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢[J].自動化博覽,2015(01):58-60.

［2］蘇紹玉.淺議我國智能交通的發(fā)展動向[J].黑龍江交通科技,2011(09):280-281.

［3］王笑京,沈鴻飛,汪林.中國智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息,2006(04):9-12.

［4］金茂菁.我國智能交通系統(tǒng)技術發(fā)展現(xiàn)狀及展望[J].交通信息與安全,2012(05):1-5.

［5］李雪,張寧,劉洪甫.低碳經(jīng)濟背景下我國智能交通發(fā)展研究[C]//第六屆中國智能交通年會暨第七屆國際節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇.中國北京,2011.

［6］我國智能交通已形成產業(yè)化規(guī)范化布局[J].工業(yè)控制計算機,2014(03):24.

［7］關積珍.我國智能交通的科技創(chuàng)新與發(fā)展[J].信息技術與標準化,2014(10):17-19.