妥存斌（中鐵二十局集團(tuán)第四工程有限公司，山東 青島 266100）

長(zhǎng)春市地鐵車站結(jié)構(gòu)防水新技術(shù)研究及應(yīng)用

妥存斌
（中鐵二十局集團(tuán)第四工程有限公司，山東 青島 266100）

摘 要：在長(zhǎng)春這種冬季偏寒且持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的地區(qū)，建設(shè)地鐵項(xiàng)目要嚴(yán)格的注意地鐵車站結(jié)構(gòu)防水方面的技術(shù)和工藝，這方面是地鐵施工的一個(gè)非常重要的工程點(diǎn)。眾所周知，地鐵車站的主體在地下，即水平線以下，這種情況下，在地鐵的施工中，地鐵車站的防水工作就顯得尤為重要，施工中的技術(shù)要求也非常高。為了有效的避免地鐵機(jī)構(gòu)施工的原因引起的地鐵結(jié)構(gòu)性滲漏二漏水，降低地鐵的后期防水的費(fèi)用，本文針對(duì)這方面問(wèn)題，作出具體的分析和闡述，希望本文可以給類似長(zhǎng)春市的地鐵車站的滲水和防水問(wèn)題一定的建議性幫助。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；結(jié)構(gòu)防水；新技術(shù)研究及應(yīng)用

關(guān)于地鐵車站機(jī)構(gòu)防水的工程施工的最新技術(shù)，本文主要從三個(gè)方面進(jìn)行闡述和講解，這三個(gè)方面分別是：（1）地鐵車站維護(hù)結(jié)構(gòu)的防水技術(shù)。（2）地鐵車站結(jié)構(gòu)性自防水技術(shù)。（3）地鐵車站結(jié)構(gòu)外的防水技術(shù)。下面做詳細(xì)的分析和介紹。

1 新技術(shù)一：地鐵車站維護(hù)結(jié)構(gòu)的防水技術(shù)

現(xiàn)階段，我國(guó)的大部分地區(qū)的地鐵車站都使用的是明挖法進(jìn)行地鐵施工，在長(zhǎng)春市地區(qū)這種方法也是非常普遍的。這種防水技術(shù)主要是在地鐵車站的最開(kāi)始的隔水層就進(jìn)行圍護(hù)機(jī)構(gòu)的處理，并且還要進(jìn)行回填土的作業(yè)。地鐵車站的圍護(hù)防水技術(shù)是地鐵車站防水的較為重要的一道防線，因?yàn)檫@是地鐵工程的第一道防水防線，對(duì)于地鐵的工程具有非常重大的意義。在這種技術(shù)中使用回填土工作就是因?yàn)榛靥钔恋拿芏容^大導(dǎo)致了回填土的粘粘性較強(qiáng)，這樣就可以有效的進(jìn)行地下水滲透的阻擋和防護(hù)?；诖耍F(xiàn)階段的大部分的地鐵車站都采用這種防水技術(shù)進(jìn)行防水施工技術(shù)。需要注意的是，在回填土的工序中，我們要使用機(jī)械的回填土碾壓操作，來(lái)保證回填土的壓實(shí)程度，強(qiáng)化地鐵工程的防水功能。

2 新技術(shù)二：地鐵車站結(jié)構(gòu)性自防水技術(shù)

長(zhǎng)春市地區(qū)的地鐵車站中最為核心的防水技術(shù)就是結(jié)構(gòu)性自防水技術(shù)。這種防水技術(shù)是地鐵施工的中心環(huán)節(jié)之一。這種技術(shù)的定義指的是充分利用了地鐵車站內(nèi)部的結(jié)構(gòu)的密實(shí)度和施工材料的防水性能這兩種特點(diǎn)來(lái)提升地鐵車站的結(jié)構(gòu)本身的防水抗?jié)B性，這樣就可以有效的起到防水的目的。在此防水技術(shù)實(shí)際應(yīng)用中，我們要注意兩個(gè)方面的問(wèn)題。第一個(gè)方面是在施工結(jié)束是注意裂縫的有效控制；第二個(gè)方面是要保障施工混凝土的抗?jié)B性能和抗腐蝕性能。通過(guò)上述的兩個(gè)主要性能可以看出混凝土的防水施工技術(shù)是至關(guān)重要的施工技術(shù)，因此我們要在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中有效保障施工的質(zhì)量。要想有效的控制混凝土的施工防水質(zhì)量，我們就要做到以下幾點(diǎn)：

第一，我們要在施工的過(guò)程中合理，科學(xué)的對(duì)材料進(jìn)行選擇；我們要進(jìn)行混凝土的配置的優(yōu)化處理。我們?cè)诜浪┕ぶ幸x擇性能較高的外加性能較好的伸縮補(bǔ)償防水性質(zhì)的混凝土，在施工過(guò)程中，我們要嚴(yán)格的按照施工的結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行防水施工，在施工中我們要能夠保障防水施工結(jié)構(gòu)的有效厚度。在配比混凝土?xí)r，我們要注意含泥量和吸水率等幾個(gè)較為重要的施工數(shù)值，要保障這些數(shù)值和設(shè)計(jì)給出的數(shù)值是一樣或者是無(wú)限接近的。我們?cè)谑┕ぶ幸乐顾|(zhì)的水化熱現(xiàn)象的出現(xiàn)。這一問(wèn)題的解決方案還是要選擇水熱化較低的產(chǎn)品來(lái)進(jìn)行施工。這樣做還有一個(gè)好處就是可以有效的避免水泥出現(xiàn)冷凝現(xiàn)象，避免施工后出現(xiàn)伸縮縫。例外需要注意的是，我們要在混凝土配比的過(guò)程中，加入適量的煤灰粉，同時(shí)還要有效的控制煤灰粉和水泥的配比問(wèn)題，這樣做的目的是為了增加混凝土的施工密實(shí)度，用來(lái)改善施工的抗?jié)B透性能。在此過(guò)程中，我們要減少或者是避免混凝土出現(xiàn)接觸孔和沉降縫，來(lái)增加施工滲水的可能性。

第二，我們?cè)谑┕?yīng)用中要配入膨脹劑和減水劑等添加劑來(lái)起到減少使用水泥的目的。這樣做的第二個(gè)目的就是可以有效的減少收縮縫的出現(xiàn)。通常情況下，在施工過(guò)程中混凝土?xí)霈F(xiàn)冷凝收縮現(xiàn)象。這中情況下，混凝土已經(jīng)沒(méi)有剩余的水分來(lái)進(jìn)行正常的伸縮，在外界溫度下降到一定的程度的時(shí)候，就會(huì)出現(xiàn)各種各樣的冷縮現(xiàn)象，在混凝土的內(nèi)部產(chǎn)生了較為強(qiáng)大的約束力。一旦這種約束力較之于混凝土的抗拉強(qiáng)度大，就會(huì)讓施工后的混凝土出現(xiàn)表面裂縫。這些表面裂縫就會(huì)產(chǎn)生一些細(xì)紋，這些細(xì)紋就是滲水的開(kāi)始點(diǎn)。溫度的問(wèn)題和收縮拉力的問(wèn)題，我們?cè)趯?shí)際的施工中都可以通過(guò)提升混凝土的有效抗拉力來(lái)進(jìn)行處理，處理之后的混凝土?xí)嵘罔F施工的車站防水能力，本文將公式給出，以備在實(shí)際的應(yīng)用中進(jìn)行查詢：

Rh=0.46Rc（C/W-0.52）

其中，Rh為混凝土的試配強(qiáng)度；Rc為水泥強(qiáng)度；C/W為灰水比（即水灰比的倒數(shù)，C代表水泥，W代表水）。

從上述的公式中我們可以得出一個(gè)結(jié)論，灰水比和混凝土的強(qiáng)度成正比。

3 新技術(shù)三：地鐵車站結(jié)構(gòu)外的防水技術(shù)

地鐵車站的外防水處理主要是使用了防水結(jié)構(gòu)中的柔性化原理來(lái)進(jìn)行。防水的施工前期，我們要先將地鐵車站的機(jī)構(gòu)中的基層表面可能存在的建筑缺陷和可能出現(xiàn)的滲水的部位進(jìn)行維護(hù)處理，在處理的過(guò)程中，我們可以使用專業(yè)的密封材料和防水卷材來(lái)進(jìn)行表面的防水工作施工，這樣的防水效果也是非常理想的。但是在這個(gè)過(guò)程中我們需要注意的是在密封材料沒(méi)有完全干透的情況下是要嚴(yán)格的進(jìn)行防水的，一旦有水和密封材料進(jìn)行接觸，就會(huì)形成無(wú)法彌補(bǔ)的空洞滲漏。我們根據(jù)實(shí)際的情況可以將這種施工防水技術(shù)分為兩種情況，第一種情況是內(nèi)防水，第二種情況是外防水。

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