張小光 李 高 劉東鋒

（1.中國社會科學院研究生院，中國 北京 102488；2.中船第九設(shè)計研究院工程有限公司，中國 上海 200063）

0 引言

船舶是一項多專業(yè)、跨學科的系統(tǒng)工程產(chǎn)品，其設(shè)備、系統(tǒng)眾多，復雜程度高。隨著科技的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，以計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、軟件技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、仿真技術(shù)等為代表的數(shù)字化技術(shù)已經(jīng)廣泛地應(yīng)用于船舶設(shè)計、制造、維修、保障等全生命周期過程，逐漸改變著傳統(tǒng)的船舶設(shè)計與制造模式，對提高設(shè)計水平、改善建造質(zhì)量、降低研制成本和風險、增強競爭能力、縮短設(shè)計及建造周期具有重要意義。

船舶設(shè)計是產(chǎn)品生命周期中的第一個環(huán)節(jié)，也是最重要的環(huán)節(jié)。工程研究與實踐表明：整個產(chǎn)品生命周期約80%的費用是由產(chǎn)品設(shè)計階段的工作所決定，本身所需費用則不到3%。而船舶數(shù)字化設(shè)計在改變設(shè)計人員工作時的設(shè)計手段的同時，還改變著設(shè)計人員的思維模式。

1 船舶數(shù)字化設(shè)計現(xiàn)狀

世界上發(fā)達國家在船舶數(shù)字化設(shè)計技術(shù)的應(yīng)用方面起步較早，在設(shè)計中已經(jīng)廣泛采用數(shù)字化的理念。美國從20世紀80年代開始，已經(jīng)經(jīng)歷了兩個大的發(fā)展階段，第一階段從20世紀80年代初到90年代中期，以DDG51項目最具代表性，全面采用三維設(shè)計技術(shù)。第二階段從20世紀90年代中期到現(xiàn)在，以LPD17項目最具代表性，實現(xiàn)了各種應(yīng)用技術(shù)的集成，建立了集成產(chǎn)品數(shù)據(jù)環(huán)境（IPDE）,取得了顯著可觀的經(jīng)濟效益和社會效益。

數(shù)字化技術(shù)作為先進設(shè)計制造技術(shù)的基礎(chǔ)核心，國內(nèi)船舶行業(yè)也非常重視，從20世紀90年代開始，以三維設(shè)計技術(shù)為代表的數(shù)字化技術(shù)在船舶設(shè)計過程中得到較為廣泛的應(yīng)用。三維數(shù)字化建模為基礎(chǔ)的數(shù)字樣船技術(shù)也得到逐步發(fā)展,已達到幾何樣船的水平。在自主研發(fā)方面，滬東造船廠牽頭研制了三維設(shè)計系統(tǒng)SPD3，611所牽頭研制了三維設(shè)計系統(tǒng)SB3DS?；谔摂M樣船的仿真分析、性能評估、虛擬維修及制造等方面的研究工作也已逐步展開。

2 船舶數(shù)字化設(shè)計存在的差距

與世界造船發(fā)達國家相比，船舶數(shù)字化設(shè)計還存在著一定的差距。具體體現(xiàn)在：

（1）三維設(shè)計技術(shù)得到普遍應(yīng)用，但在設(shè)計前期階段，二維設(shè)計圖紙還是定義產(chǎn)品設(shè)計的唯一手段。

（2）虛擬設(shè)計、HIS、人機工程仿真等前沿技術(shù)在船舶設(shè)計過程中應(yīng)用的廣度和深度還有待加強。

（3）產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理仍然以二維圖文檔管理為主，三維模型管理尚處起步階段，單個三維零件數(shù)據(jù)管理還未實現(xiàn)。

（4）設(shè)計中應(yīng)用到大量國內(nèi)外船舶設(shè)計CAD、CAE、PDM軟件，各軟件使用相互獨立，形成信息孤島，沒有形成統(tǒng)一集成平臺。

（5）設(shè)計所和船廠沒有形成統(tǒng)一的設(shè)計、制造數(shù)據(jù)傳遞標準，廠所協(xié)同程度低，存在大量重復勞動。

3 船舶數(shù)字化設(shè)計應(yīng)用前景和發(fā)展趨勢

船舶數(shù)字化設(shè)計應(yīng)用的發(fā)展具有集成化、網(wǎng)絡(luò)化、虛擬化、智能化的特征。針對存在的差距，參考國內(nèi)外其他行業(yè)數(shù)字化設(shè)計的成功經(jīng)驗，船舶數(shù)字化設(shè)計的技術(shù)發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在：

（1）設(shè)計全過程數(shù)字化。數(shù)字化設(shè)計工具研發(fā)的重點由過去服務(wù)于詳細設(shè)計和生產(chǎn)設(shè)計階段，逐步向概念設(shè)計和初步設(shè)計階段轉(zhuǎn)移。實現(xiàn)產(chǎn)品從市場需求開始直至產(chǎn)品報廢的全生命周期各個環(huán)節(jié)數(shù)字化。

（2）全面應(yīng)用基于人機工程的虛擬設(shè)計，幫助設(shè)計人員在詳細設(shè)計階段，測試和驗證各種設(shè)備是否便于操作和維修，各種工作空間是否滿足要求，在建造前就可最大程度的避免可能出現(xiàn)的布置、操作空間以及維修空間等問題，減少返工。

（3）深化并行協(xié)同設(shè)計技術(shù)，加強面向制造的設(shè)計技術(shù) DFP(Design for production)的應(yīng)用，優(yōu)化與制造相關(guān)的設(shè)計流程，在設(shè)計過程中就考慮制造因素，加強系統(tǒng)集成和業(yè)務(wù)過程協(xié)同，打通設(shè)計所和船廠之間的數(shù)據(jù)傳遞，消除信息孤島，逐步實現(xiàn)設(shè)計制造一體化，降低研制成本和縮短周期。

（4）構(gòu)建綜合集成設(shè)計平臺，全面考慮CAD、CAE、CAM以及維修等信息系統(tǒng)的需求，在基于共同產(chǎn)品數(shù)據(jù)模型的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)產(chǎn)品全壽命期不同階段信息系統(tǒng)集成，這是船舶數(shù)字化設(shè)計重要發(fā)展方向之一。美國是這一路線積極的倡導者和實踐者，已完成第一步“船舶產(chǎn)品數(shù)據(jù)模型的定義”，正在開展第二步“設(shè)計出一套可行的產(chǎn)品數(shù)據(jù)描述方法”。

4 總結(jié)

隨著大數(shù)據(jù)時代信息技術(shù)的快速發(fā)展，數(shù)字化設(shè)計技術(shù)在船舶設(shè)計中的應(yīng)用將越來越廣泛，能有效推動船舶由傳統(tǒng)經(jīng)驗設(shè)計向預測設(shè)計/仿真設(shè)計發(fā)展，提升創(chuàng)新設(shè)計能力，提高知識和數(shù)據(jù)重用率，減少重復勞動，必將推動數(shù)字化設(shè)計技術(shù)在船舶行業(yè)的廣泛應(yīng)用，縮短與世界造船發(fā)達國家的差距，提高船舶研制水平。

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