寶島真是一個(gè)充滿政治奇跡的地方。天塌下來(lái)，只消政務(wù)官請(qǐng)辭，就能熬上一陣天下太平。前有二代健保案，耗倒一個(gè)“衛(wèi)生署長(zhǎng)”楊志良，好歹協(xié)商出一個(gè)“妥協(xié)版”；后有高鐵財(cái)改案，毀掉一個(gè)“交通部長(zhǎng)”葉匡時(shí)，徒留一句“臺(tái)灣高鐵最快3月破產(chǎn)”。這些只說(shuō)明一件事，島內(nèi)沒(méi)人相信天下有“破產(chǎn)”這回事，只要看病有健保，高鐵繼續(xù)跑，誰(shuí)在乎到底是當(dāng)局接管還是宣布破產(chǎn)。

高鐵是島內(nèi)第一件BOT（建設(shè)—經(jīng)營(yíng)—轉(zhuǎn)讓）模式的公共工程，由民營(yíng)的臺(tái)灣高鐵公司負(fù)責(zé)興建、營(yíng)運(yùn)。興建之初高估客運(yùn)量，且35年的特許經(jīng)營(yíng)帶來(lái)龐大的折舊費(fèi)用似乎想都沒(méi)想。而最大的噩夢(mèng)在于興建期間造價(jià)突破預(yù)算，且原定的資本金不能足額到位，只得發(fā)行特別股籌措資金。雖名為股票，實(shí)質(zhì)則是負(fù)債，為籌資而支付的代價(jià)，形式上為股息，實(shí)為高額利息費(fèi)用。高負(fù)債的直接后果就是臺(tái)灣高鐵幾乎從開始營(yíng)運(yùn)就陷入財(cái)務(wù)危機(jī)。“先天不足”加上“后天營(yíng)養(yǎng)不良”，當(dāng)初臺(tái)灣高鐵的美好愿景，一步步“噩夢(mèng)成真”。

葉匡時(shí)請(qǐng)辭前，將臺(tái)“交通部”提出的高鐵財(cái)政改革方案提交“立法院”，主意是延長(zhǎng)高鐵特許經(jīng)營(yíng)時(shí)限、增加全民認(rèn)股，以先減資再增資的改善手段緩解高鐵財(cái)務(wù)危機(jī)。誰(shuí)知國(guó)、民兩黨的“立委”全不在意，似乎只有高鐵降價(jià)讓利這種選票思維。纏繞臺(tái)灣高鐵20多年的“愿景”與“噩夢(mèng)”歷經(jīng)國(guó)、民兩黨執(zhí)政時(shí)期，而所有的問(wèn)題卻從未得到妥善解決。如今面對(duì)這個(gè)燙手山芋，兩大政黨有志一同，皆選擇眼不見為凈。6年前，卸任臺(tái)灣高鐵董事長(zhǎng)的殷琪感嘆：“當(dāng)初根本沒(méi)有社會(huì)成熟度的基礎(chǔ)，來(lái)做這個(gè)（BOT）工程?！?年后，破產(chǎn)是不是臺(tái)灣高鐵的唯一命運(yùn)，同樣取決于兩大政黨的成熟度。只是，臺(tái)灣高鐵的噩夢(mèng)已漸成真。