李光暉

(西南交通大學(xué)建筑學(xué)院，四川 成都 610000)

道路綠化帶位于道路兩側(cè)，在綠地系統(tǒng)中一直被劃為防護(hù)綠地，最主要的功能是安全防護(hù)。城市道路在城市發(fā)展中起著越來(lái)越重要的作用，它不僅具有防護(hù)城市道路的作用，還能影響駕駛員的視覺(jué)感官，增加周邊居民的活動(dòng)空間，是城市綠地系統(tǒng)不可分割的重要部分。國(guó)內(nèi)道路路側(cè)綠化帶的寬度一般由道路的等級(jí)、車(chē)速等決定，道路的等級(jí)越高，車(chē)速越快，防護(hù)綠地的寬度一般也越寬，反之則越窄。道路綠化帶在防護(hù)車(chē)輛，吸收尾氣，減少噪音、揚(yáng)塵方面發(fā)揮著重要的作用;而對(duì)于駕駛員而言還可以調(diào)節(jié)視覺(jué)感官，具有一定的提示作用，從而達(dá)到消除疲勞，調(diào)節(jié)神經(jīng)系統(tǒng)的作用;對(duì)于整個(gè)城市綠地系統(tǒng)來(lái)說(shuō)路側(cè)綠化帶還可設(shè)置為街頭小游園，具有很強(qiáng)的標(biāo)識(shí)性，能夠吸引更多的居民。

國(guó)外早在上世紀(jì)60年代就開(kāi)始研究路側(cè)景觀的“視覺(jué)美”，而國(guó)內(nèi)往往是在城市內(nèi)部系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候才開(kāi)始關(guān)注這些顯而易見(jiàn)卻又意義重大的問(wèn)題。道路景觀與道路的區(qū)位、功能和車(chē)速密切相關(guān)。根據(jù)道路的區(qū)位可以分為城市道路、郊區(qū)道路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路、國(guó)道等;根據(jù)其功能可分為快速路景觀、高速路景觀、公路景觀和城市道路景觀。不同等級(jí)和寬度的道路對(duì)景觀要求也是不一樣的。

車(chē)速對(duì)于景觀的設(shè)計(jì)是一個(gè)尤為重要的因素，車(chē)速取決于城市道路的等級(jí)，如國(guó)家規(guī)定，無(wú)道路中心線的城市道路每小時(shí)30km，而公路為40km，而雙向兩車(chē)道的城市道路限速在50km。不同功能、寬度的道路具有不同的車(chē)速，會(huì)影響景觀的尺度、色彩、植物種類、體量、郁閉度等。道路綠化景觀不僅要滿足普通植物景觀的一些設(shè)計(jì)原則還有其獨(dú)特的設(shè)計(jì)原則。人眼在大腦高度集中的情況下，對(duì)一個(gè)事物可以在0.1-0.4 秒時(shí)間內(nèi)感知到，當(dāng)刺激傳到人腦的時(shí)候，人會(huì)對(duì)其做出一定的反應(yīng)，并且對(duì)其好壞做出一個(gè)初步的判斷，而在運(yùn)動(dòng)中的物體，人的反應(yīng)會(huì)慢一些，這個(gè)過(guò)程大概需要1.5-2秒的時(shí)間。道路綠化景觀對(duì)于駕駛員來(lái)講就是一種視覺(jué)景觀，在車(chē)輛行駛的過(guò)程中，可以采用2 秒的最大時(shí)間進(jìn)行段落的設(shè)計(jì)，針對(duì)這一感應(yīng)時(shí)間，提出了以下幾點(diǎn)設(shè)計(jì)原則。

(1)植物的選擇;城市園林植物的選擇需要滿足一些基本的條件，包括適地適樹(shù)，鄉(xiāng)土樹(shù)種為止，速生慢生結(jié)合等，道路景觀在設(shè)計(jì)的時(shí)候不僅要遵循這些原則，更重要的是根據(jù)不同的道路功能和車(chē)速選擇不同的植物，道路景觀植物多為抗風(fēng)性強(qiáng)、耐旱、枝葉茂密的樹(shù)種，常綠比例高，慢生樹(shù)比例大，適量彩色葉植物的運(yùn)用可以更好的維持道路景觀，保障四季的景觀形態(tài)。

(2)景觀段落變化;這里的景觀段落主要是指路側(cè)道路景觀群落的長(zhǎng)度，不包括以自然景觀為主的鄉(xiāng)村公路、旅游公路等。行車(chē)中的人對(duì)于路側(cè)事物的感知判斷大概需要2 秒的時(shí)間，這對(duì)于30km/h 的城市道路來(lái)說(shuō)，2 秒時(shí)間所能感知的尺度是16.7m，這就意味著當(dāng)路側(cè)的一條帶狀物超過(guò)16.7m 的時(shí)候，駕駛員可以利用余光感知到事物的存在，利用這一原理，設(shè)計(jì)的時(shí)候可以很好的把握景觀標(biāo)志物的位置。隔相應(yīng)的距離設(shè)置一定的構(gòu)筑物和植物的綠化帶延續(xù)一定的尺度，可以使車(chē)上的人能夠充分的感受道路所帶來(lái)的視覺(jué)景觀。路側(cè)尺度這一原理可以很好的避免道路設(shè)計(jì)的單一和尺度過(guò)于精細(xì)化。

(3)色彩變化;車(chē)行道上的人對(duì)路側(cè)的感知最主要來(lái)自于色彩和體量，植物色彩的變化可以很好的引起駕駛員大腦皮層的刺激，能夠很好的緩解緊張情緒。植物的色彩主要來(lái)源于色葉的變化和花色的變化，色彩的變化不可以太多太精細(xì)，色彩種類太多，對(duì)于遠(yuǎn)處運(yùn)動(dòng)的人來(lái)說(shuō)是無(wú)法感知它的視覺(jué)美，反而會(huì)覺(jué)得雜亂，而色彩變化太小，整條路都是一個(gè)色調(diào)，長(zhǎng)時(shí)間行駛在路上，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞感。因此色彩的變化應(yīng)該在一個(gè)段落里盡量單一，段落的長(zhǎng)度受車(chē)速的控制，車(chē)速越快，車(chē)道越寬，色彩的變化也應(yīng)該越少，色塊尺度應(yīng)該越大，車(chē)速越慢，色彩的變化可以越豐富，色塊尺度也應(yīng)該越小，如此可以觀察到更加精細(xì)的色彩變化。

(4)體量的變化;體量是視覺(jué)感官很重要的一個(gè)方面，大型的東西往往容易引起注意，而小型的不易被察覺(jué)。植物的體量主要取決于車(chē)速和道路寬度，車(chē)速越快，道路越寬，需要很大體量才能被感知，因此在快速路周邊種植高大的喬木，更容易被感知;而車(chē)速相對(duì)較小的道路，可種植一些小型的花灌木，花色體量也可相對(duì)較小;

(5)封閉度的影響;道路景觀路側(cè)的綠化不可以太封閉。封閉性太強(qiáng)，很容易形成一條下凹的通道，道路內(nèi)的尾氣和污染物不容易消散出去，因此在設(shè)計(jì)的時(shí)候通過(guò)車(chē)速來(lái)控制段落的長(zhǎng)短和開(kāi)合的大小。有研究還指出，太封閉的道路空間無(wú)法形成風(fēng)道，不利于空氣流通，反而容易造成城市下墊面的污染，因此城市設(shè)計(jì)的時(shí)候仍然需要留出一定的空氣對(duì)流空間。

道路綠化景觀最重要的是防護(hù)作用，其他還承擔(dān)著展示和標(biāo)識(shí)性的功能。道路景觀與道路的分級(jí)、功能、車(chē)速和寬度有著很大的關(guān)系。不同類型級(jí)別的道路要求的規(guī)格不一樣，越靠近市區(qū)，展示性和功能性越強(qiáng)，居民的參與性更多，車(chē)速更慢，景觀的精細(xì)度也更高。遠(yuǎn)離市區(qū)的景觀，更多的是防護(hù)功能，車(chē)速一般相對(duì)會(huì)快一些，景觀需要更大尺度，更大體量的東西來(lái)表達(dá)。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中可以通過(guò)車(chē)速來(lái)對(duì)應(yīng)相應(yīng)的尺寸模數(shù)，如30km/h 車(chē)速的道路可以按照16.7m 的尺度來(lái)設(shè)計(jì)，60km/h 的可以按照35m 的尺度來(lái)設(shè)計(jì)。車(chē)速的控制來(lái)自于大腦皮層對(duì)事物的感知能力，通過(guò)這個(gè)數(shù)據(jù)能夠很好知道道路景觀的設(shè)計(jì)。

城市道路綠化設(shè)計(jì)涉及多方面的內(nèi)容，道路的周邊環(huán)境有著決定性的影響，直接影響了道路景觀的風(fēng)格和形態(tài)，而利用道路的車(chē)速來(lái)對(duì)具體設(shè)計(jì)進(jìn)行控制，涉及到心理學(xué)、美學(xué)和生態(tài)學(xué)多方面的內(nèi)容，設(shè)計(jì)中需要綜合考慮。

文獻(xiàn):

［1］何有興.城市道路景觀設(shè)計(jì)研究［J］.科技廣場(chǎng).2010(11)

［2］馮曉華.淺談天津城市道路景觀設(shè)計(jì)［J］.河北林業(yè)科技.2013 (03)

［3］聶小沅，劉朝暉.城市道路景觀設(shè)計(jì)［J］.交通環(huán)保.2002 (06)