(重慶市實(shí)力公路開發(fā)有限公司，重慶 400700)

近年來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，人們對(duì)于交通狀況的質(zhì)量要求不斷提高，公路最為人們出行的主要通道，其質(zhì)量的要求不斷的被刷新著，在公路工程項(xiàng)目建設(shè)中公路連接橋梁建設(shè)項(xiàng)目得到了重視。雖然我國(guó)的公路連接橋梁已經(jīng)有了很好的發(fā)展，但是目前仍然存在了不少的問題，比如作業(yè)流程繁瑣，受到很多因素的影響，不能在規(guī)定的施工工期內(nèi)完成任務(wù)，在高強(qiáng)度的作業(yè)下施工的質(zhì)量不能得到保障，對(duì)此要想解決好上面的問題，在橋梁施工中需要發(fā)揮先簡(jiǎn)支后連續(xù)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，不但的提高橋梁的施工質(zhì)量。

一、先簡(jiǎn)支后連續(xù)技術(shù)在橋梁施工應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)

傳統(tǒng)的裝配式的橋梁體系中，簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)體系的應(yīng)用最為廣泛，但是隨著高速公路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量要求的不斷提高，人們對(duì)于行車安全以及形成舒適性的要求不斷提高，這種簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)體系已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代橋梁建設(shè)的需求，簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)體系在使用中暴露出來的問題越來越多，在橋梁施工過程中，該種橋梁結(jié)構(gòu)方式需要使用很大數(shù)量的支座和伸縮縫裝置，這樣不但增加了施工的難度，還為公路今后的維修和保養(yǎng)工作制造了很多的麻煩，造成了維修和保養(yǎng)成本的增加，降低了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)大量的支座的使用在很大程度上增加了跳車頻率。相比于這種傳統(tǒng)額橋梁施工技術(shù)，先簡(jiǎn)支后連接的施工技術(shù)在橋梁應(yīng)用中具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。先簡(jiǎn)支后連續(xù)技術(shù)是通過預(yù)先建設(shè)的主梁，和接下來建設(shè)的敦頂進(jìn)行連接，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)連續(xù)梁體結(jié)構(gòu)的建立。先簡(jiǎn)支后連續(xù)技術(shù)在橋梁連接中應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)主要總結(jié)如下:一方面，連接的橋梁整體上不論是強(qiáng)度還是剛度都具有能滿足現(xiàn)代橋梁的運(yùn)行需求，行車安全和舒適性都能得到很好的保障;一方面，先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工技術(shù)因?yàn)樵谥谱骱?jiǎn)支梁預(yù)應(yīng)力鋼束部件的過程中實(shí)現(xiàn)了張拉的工作，所以在現(xiàn)場(chǎng)施工的過程中，需要使用專業(yè)的起吊設(shè)備將相關(guān)的部件安裝到主梁上，這樣在很大程度上規(guī)避了因?yàn)閺埨枰怨膭?lì)鋼束部件而造成的現(xiàn)場(chǎng)施工場(chǎng)地的地面障礙問題;一方面，因?yàn)轭A(yù)制梁的相關(guān)部件都是按照標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建方式來完成的，不但有效的縮短了工期，還降低了工程項(xiàng)目建設(shè)的成本投入，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。

二、先簡(jiǎn)支后連續(xù)技術(shù)在橋梁施工應(yīng)用的一般流程

下面對(duì)先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工技術(shù)在應(yīng)用過程中的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的分析研究。

(一)施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)研究分析

施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)是整個(gè)施工過程中基礎(chǔ)工作，在這一環(huán)節(jié)要把重點(diǎn)工作放在提高和保障施工設(shè)計(jì)的有效性和可控性上，做好先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工工序的規(guī)劃和設(shè)計(jì)方案的制定工作，做好施工過程中用到的原先處理的相關(guān)部件的工作，從而對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行有效的控制，并且在很大程度上縮短施工的工期，實(shí)現(xiàn)成本的降低，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

(二)梁板的預(yù)制工作以及安裝環(huán)節(jié)的研究分析

為了提高穩(wěn)定性，我們需要對(duì)臺(tái)座進(jìn)行預(yù)先處理，提高臺(tái)座的頂面光滑度和頂面平整度，這樣臺(tái)座從模具中能夠方便的取出。預(yù)制梁的模板建制作一定要嚴(yán)格的按照標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行，嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)圖紙中對(duì)于預(yù)制梁的剛度，強(qiáng)度以及穩(wěn)定性等相關(guān)參數(shù)的要求進(jìn)行。同時(shí)考慮到現(xiàn)場(chǎng)施工過程中混凝土原材料以及預(yù)制梁的拱度要求，要做好橋梁工程設(shè)計(jì)相關(guān)參數(shù)如預(yù)制梁幾何尺寸，預(yù)應(yīng)力體系等的設(shè)計(jì)工作，并在預(yù)制梁的制作過程中嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

(三)墩頂濕接頭澆筑環(huán)節(jié)研究分析

先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工技術(shù)對(duì)于混凝土的性能要求較高，因此要對(duì)混凝土的配制上重視，確保制作出來的混凝土能夠滿足先簡(jiǎn)支后連續(xù)技術(shù)對(duì)混凝土在強(qiáng)度，收縮率和韌性上的要求。在進(jìn)行墩頂濕接頭澆筑過程中，為了充分的發(fā)乎出混凝土的力學(xué)性能，首先要墩頂?shù)臄嗝婧蛡?cè)面進(jìn)行鑿毛。在對(duì)墩頂濕接頭奇偶出作用時(shí)，要嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)階段制定的方案要求進(jìn)行，如果在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)制作的方案中沒有該方面的要求，在實(shí)際的操作過程中要選取一天中溫度最低并且溫度變化最小的時(shí)間段內(nèi)完成墩頂濕接頭的澆筑作業(yè)。一般的一天中下午一點(diǎn)到六點(diǎn)進(jìn)行墩頂濕接頭的澆筑作業(yè)最為適宜。同時(shí)為了保障施工過程中環(huán)境溫度的突然升高，該方案應(yīng)該配置響應(yīng)的保養(yǎng)技術(shù)，這樣才能確保澆筑作業(yè)完成之后，墩頂整體的強(qiáng)度保持在百分之二十以上。同時(shí)通過進(jìn)行施工養(yǎng)護(hù)作業(yè)，能夠有效的保證間隙混凝土的強(qiáng)度參數(shù)。

(四)結(jié)構(gòu)體系以及支座的轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)

在進(jìn)行結(jié)構(gòu)體系和支座的轉(zhuǎn)換工作之前，首先要做好強(qiáng)度剛度和穩(wěn)定性的確定，在滿足最基本的施工條件之后才能進(jìn)行作業(yè)施工，同時(shí)支座拆除的方案進(jìn)行詳細(xì)的審查，確保方案實(shí)施的時(shí)間性和順序性，確保施工方案的可行性。

結(jié)語

總而言之，隨著現(xiàn)代區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，和不同的地區(qū)文化交流的不斷加強(qiáng)，公路建設(shè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，橋梁施工建設(shè)作為公路建設(shè)中的重要組成部分，必須要引起我們的重視，充分的發(fā)揮先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工技術(shù)在橋梁建設(shè)項(xiàng)目中的積極作用，提高橋梁建設(shè)的質(zhì)量的同時(shí)縮短工期，降低橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)的成本投入，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高。

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