趙自立

【摘 要】物流是供應鏈過程中極為重要的一部分，中小客車客戶的需求時間受制于產品的總提前期和運輸時間，因此，物流的組織與管理在企業(yè)中發(fā)揮著極大的作用，它直接影響著企業(yè)效率，因此每個公司或企業(yè)都應具備較高的生產能力和較好的供應鏈系統(tǒng)。本文就基于中小客車企業(yè)的現(xiàn)實情況，以物流改革公司為例，分析物流的組織與管理。

【關鍵詞】中小客車企業(yè)；物流組織；管理

一、中小客車企業(yè)物流管理現(xiàn)狀

越來越多的國外知名汽車企業(yè)來我國制造汽車生產基地，他們看中的已不僅僅是中國廉價的勞動力，還有很大一部分在于中國廣闊的銷售市場，我國國內汽車產業(yè)的情況收到的嚴重挑戰(zhàn)，國內的中小客車企業(yè)受到了巨大沖擊，處于一種夾縫中求生存的狀況?；谶@一現(xiàn)實情況，節(jié)約成本是每個企業(yè)所必選的方式，對于第三方物流企業(yè)來說是一個極其重要的環(huán)節(jié)，物流運輸的成本在物流總成本中占據很重要的位置，因此，合理正確的控制運輸成本將是節(jié)約總成本的關鍵部分。

從我國中小客車企業(yè)物流組織管理的現(xiàn)狀來看，物流成本總體上處于一種居高不下的狀態(tài)，并且流通不暢的物流供應鏈也是企業(yè)難以解決的重要問題。過高的物流成本不僅阻礙本公司的經濟發(fā)展，長遠來看，也是阻礙我國國民經濟的發(fā)展。

我國中小客車企業(yè)物流問題始終得不到適當解決總體來說存在這么幾個問題。第一，到目前為止，國家還沒有正式形成的統(tǒng)一物流核算標準，同時也沒有形成科學的管理結構。因為各個企業(yè)內部計算物流成本的標準不同且時常改變，沒有明確的規(guī)則與管理方法，因此企業(yè)對物流成本的計算一直是不全面的，這就直接影響了企業(yè)的物流發(fā)展。第二，企業(yè)的物流業(yè)務總體規(guī)模偏小，占市場份額相對較少，在物流行業(yè)中還沒有形成自己的競爭力，所以領導的重視不夠，投入的資源也相對較少。第三，物流系統(tǒng)力量分散。大部分企業(yè)重視車輛在生產、采購、運輸、倉儲上達到規(guī)模經濟，但是卻沒有建立起合理的物流系統(tǒng)，也沒有注意到各個機構之間的壁壘，這是汽車產業(yè)物流系統(tǒng)力量分散的主要原因。

二、中小客車企業(yè)“物流革命”的必要性

隨著經濟全球化的進程不斷加快，各汽車企業(yè)之間的競爭，實際上也是如何滿足顧客需求方面的競爭。現(xiàn)在物流配送時間越來越短，這并不單單是因為交通的便利或者運輸效率的提高，從根本上來說，這是企業(yè)生產體系的適應能力以及反應能力不斷加強，以及企業(yè)內部之間協(xié)作關系的優(yōu)化。因此，企業(yè)內部的物流變革，建立起一套可靠合理的物流管理體系，才是汽車企業(yè)得以發(fā)展，順應國際市場競爭的必由之路。

說到中小客車企業(yè)物流革命的重要性，我們以江鈴汽車為例來探討吧。江鈴汽車集團的迅速發(fā)展擴大是在20世紀90年代初期，但是隨著產業(yè)的不斷擴大，企業(yè)物資的供應與現(xiàn)代化制造的矛盾也日益突出。江鈴領導人在意識到這一點之后，對江鈴集團的自身情況進行了深入的分析，并與國外同產業(yè)公司進行了客觀的比較，他們感到了壓力重大，于是開始提高物流的管理水平，開始實行高效的物流管理。

物流改革這一觀念在“江鈴”得到了運用和檢驗，在幾年的實踐之后，也為集團取得了很高的利益，同時它的意義也是極其深遠的。第一，在物流革命之中，集團內部打破了傳統(tǒng)的物流組織格局，并且降低了物流費用，極大地促進了“江鈴”的生產制造由個體獨立部門到綜合系統(tǒng)發(fā)展的轉變，這一轉變是極其重要的。第二，“江鈴”的這一新體系對于汽車產業(yè)來說是一個創(chuàng)新，它推進了供應鏈的平衡發(fā)展，將集團內部的技術協(xié)調統(tǒng)一為一種綜合的能力，使原材料更高效地到達了顧客的手中。

三、中小客車企業(yè)今后的物流發(fā)展方向

對我國今后物流發(fā)展方向的研究，必須充分借鑒國外先進汽車企業(yè)的物流發(fā)展趨勢，從我國與外國汽車企業(yè)物流發(fā)展的對比來看，我國未來中小客車企業(yè)的物流管理必須重視這幾個問題。

1.生產企業(yè)內部物流管理

隨著國民經濟與汽車產業(yè)的發(fā)展，生產與流通的關系也是越發(fā)緊密，物流已經不似從前只在流通領域起著作用。隨著經濟全球化的發(fā)展，物流也已經融匯在企業(yè)的生產環(huán)節(jié)與流通環(huán)節(jié)之中，并且發(fā)揮著重大作用，企業(yè)管理者在這一點上意識的晚，也造成了如今物流的高成本。因此，企業(yè)應對內部產業(yè)結構進行協(xié)調與管理，提高對物流的重視度。

2.提高物流管理技術

正所謂“科學技術是第一生產力”。這句話放在哪個方面都是適用的，企業(yè)物流方面也是如此。物流技術是物流管理方面的一項重要保證，企業(yè)所追求的目標也應該是物流的合理化。雖然一直以來，我國在倉貯、包裝、運輸裝卸這些方面的技術的研究較為發(fā)達，但不可否認的是，這些發(fā)展依靠的是我國的市場，原料與廉價的勞動生產力。盡管這樣，我國的物流技術，物流領域的合理性與發(fā)達國家相比還有特別大的差距。因此，提高企業(yè)的物流管理技術，這也是二十一世紀中小客車企業(yè)發(fā)展的關鍵所在。

3.重視網絡經濟對物流的影響

互聯(lián)網對于現(xiàn)代生活與國民經濟的影響已經不用多說了，雖然互聯(lián)網的興起時間不長，但發(fā)展迅速，在近些年已經成為我們生活中不可或缺的重要部分?；ヂ?lián)網的發(fā)展同時也能推動物流業(yè)向現(xiàn)代化轉變的進程，并且這二者的關系也是相輔相成，密不可分的。研究國際物流我們就會發(fā)現(xiàn)，國際物流的發(fā)展方向已經是網絡化發(fā)展，信息化發(fā)展。我國的物流產業(yè)興起時間不久，在信息和管理等技術上自然不能與發(fā)達國家相提并論，但是國際化物流的發(fā)展就應該是我國物流發(fā)展的目標與方向，尤其針對中小客車企業(yè)，要善于利用現(xiàn)代網絡技術發(fā)展自我，完善自我，逐漸改變傳統(tǒng)物流業(yè)，將傳統(tǒng)物流業(yè)逐步發(fā)展為電子物流業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)。

四、對我國中小客車企業(yè)物流的展望

1.物流信息系統(tǒng)的組織研究是一個工程量大的系統(tǒng)方案

在我國雖然中小汽車制造企業(yè)所占的市場份額不是很大，但是我國汽車產業(yè)數量多，目前來看，并且這些企業(yè)的管理相對靈活，對市場的適應能力也較強。因此，我國發(fā)展此類產業(yè)也有利于我國汽車產業(yè)的整體發(fā)展，促進國家經濟的發(fā)展。

2.汽車企業(yè)之間合作加強

各個企業(yè)之間既有競爭，又有合作，未來物流的發(fā)展狀況一定會是相互合作，實現(xiàn)共贏的場面。競爭與合作是矛盾的統(tǒng)一，我國的汽車物流產業(yè)也一定會在殘酷的現(xiàn)實中逐步向前發(fā)展，各個物流企業(yè)也會理性的尋求生產和發(fā)展的出路。在彼此的合作者培育自己的核心競爭力。

3.第三方物流成為汽車物流主導

近年來，汽車行業(yè)競爭在不斷的加劇，站在制造商的角度來看，因為利益的下降，降低成本是必然的選擇。也隨著社會分工的不斷發(fā)展，第三方物流也會逐步成為現(xiàn)代汽車物流的主導形式。這是因為第三方物流以合同制的方式出現(xiàn)，可以降低其他物流過程中的必要投資，從而有效降低物流成本，因此，越來越多的汽車企業(yè)會選擇將部分物流業(yè)務外包給第三方物流，從而第三方物流得以發(fā)展。

4.出現(xiàn)高水平的公共信息平臺

過去我國中小客車企業(yè)所研究的信息平臺是以企業(yè)自身為主的，同時是一種單項的體系，而未來的信息管理系統(tǒng)必將形成一種動態(tài)的，信息化的平臺，這頁能從總體上實現(xiàn)企業(yè)資源的整合，提高物流效率。使我國中小客車企業(yè)的物流發(fā)展更加成熟。

五、總結

當今時代，任何企業(yè)的發(fā)展都是風險與機遇并存的狀態(tài)，企業(yè)的運作也就像是行軍作戰(zhàn)一般，有它的運行規(guī)律以及它的成長態(tài)勢，每個企業(yè)都有它獨特的優(yōu)勢支撐，使其順利成長，但任何企業(yè)也存在它的弱勢需要完善。正是一步步的取長補短，不斷完善，企業(yè)的管理技術才能發(fā)展的越來越好。

本文通過對中小客車企業(yè)的物流狀況加以深入研究，總結出這些汽車產業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展瓶頸，并且針對企業(yè)問題提出了適用，可行，高效的解決方案，希望能夠響應企業(yè)與客戶的需求，對我國的中小客車企業(yè)物流方面有所幫助，促進我國汽車產業(yè)的更快更好發(fā)展，提高企業(yè)的國際競爭力。

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