康政

摘 要：提出造成SGW-40T減速器Ⅰ軸軸齒輪組件（簡(jiǎn)稱前軸組件）經(jīng)常維修的主要原因是不合理的裝配及使用，并據(jù)此探討了解決辦法。

關(guān)鍵詞：前軸組件；易損；修理；對(duì)策

SGW-40T可彎曲輸送機(jī)是煤礦井下主要運(yùn)煤機(jī)械，該設(shè)備減速器的前軸組件易損就會(huì)造成圓錐傘齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障。該前軸組件是由軸承杯、軸承、密封環(huán)、隔離套、調(diào)節(jié)墊以及傘齒輪軸組成。因此，本文將對(duì)40T減速器Ⅰ軸軸齒輪組件的易損部位發(fā)生的原因進(jìn)行分析探討，制定相應(yīng)的解決辦法。

1 前軸組件的易損部位

（1）易損部位。在煤礦井下運(yùn)輸機(jī)械中，SGW-40T可彎曲輸送機(jī)擔(dān)負(fù)著運(yùn)煤的主要任務(wù)，這種減速器Ⅰ軸軸齒輪組件的特點(diǎn)是井下拆裝簡(jiǎn)便、易于更換，所以，它的年維修量在180臺(tái)件以上。在上井維修的組件中，大多數(shù)前軸組件中的軸承杯和傘齒輪軸的軸承位均有不同程度的磨損，這是因?yàn)榍拜S轉(zhuǎn)速較高，振動(dòng)較大，所以最容易磨損和損壞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，按磨損超差需進(jìn)行重新補(bǔ)修的占95%以上，而新投入的組件只占5%，我礦每年用于減速器前軸和軸承杯的維修費(fèi)用超過(guò)120萬(wàn)元。

（2）易損的程度。在上井維修的設(shè)備中，我們發(fā)現(xiàn)，使用過(guò)的減速器前軸組件主要是軸承杯和軸齒輪的軸承位磨損嚴(yán)重，磨損超差均在0.10mm～0.50 mm之間，個(gè)別的軸承位磨損超差甚至達(dá)到1.0 mm。

2 前軸組件易損的分析

前軸組件軸承位易損的發(fā)生主要是由于圓錐傘齒輪不能正確嚙合，傳動(dòng)不穩(wěn)定，軸承損壞產(chǎn)生振動(dòng)等造成的。問(wèn)題產(chǎn)生的原由，主要是以下幾種情況：

（1）前軸組件的制修質(zhì)量。我們從上井檢修的設(shè)備中發(fā)現(xiàn)，由于極個(gè)別零部件加工制修的質(zhì)量不過(guò)關(guān)也是造成前軸組件損壞的原因之一。主要表現(xiàn)在：

1）軸承杯在機(jī)床加工時(shí)產(chǎn)生了形位尺寸誤差，因?yàn)檩S承杯外表面與減速箱配合，內(nèi)孔與軸承配合，若出現(xiàn)形位尺寸誤差就會(huì)造成兩圓錐傘齒輪的中心線扭斜和偏移，致使圓錐傘齒輪不能正確嚙合。

2）傘齒輪軸的軸承位經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊和機(jī)床加工后未達(dá)到原有的精度等級(jí)。使用中易造成涮軸，產(chǎn)生震動(dòng)。

（2）前軸組件的安裝及調(diào)試。從2014年設(shè)備升井維修臺(tái)賬中，我們把查驗(yàn)記錄中大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析后得出；設(shè)備下井后由于組件安裝調(diào)試的質(zhì)量不過(guò)關(guān)造成的損壞所占的比例約為85%。主要表現(xiàn)在：

1）井上檢修過(guò)程中安裝調(diào)試達(dá)不到技術(shù)要求。在實(shí)際檢修中，傘齒輪齒側(cè)間隙的調(diào)整往往超出0.21 mm～0.34 mm。間隙過(guò)大或過(guò)小，都會(huì)導(dǎo)致軸承發(fā)熱，軸承損壞。

2）檢修人員的責(zé)任心不強(qiáng)，未按規(guī)范進(jìn)行試運(yùn)檢查。如軸承裝配不符合要求，油箱油量不足，前軸組件軸承杯與箱體不夠緊固等，均能導(dǎo)致軸承發(fā)熱，軸承損壞。

3）現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)方法不當(dāng)，缺乏檢驗(yàn)量具。比如使用檢驗(yàn)叉子、檢驗(yàn)心軸和塞尺測(cè)量軸心線的角度和偏移量，用百分表測(cè)齒輪嚙合的齒側(cè)間隙及軸向串量等，也可用手感測(cè)量方法。

（3）由于考慮到維修的成本，本應(yīng)成對(duì)更換圓錐傘齒輪，常常是只更換一個(gè)，這也是造成磨損的原因之一。

（4）部分外購(gòu)的備品備件質(zhì)量不過(guò)關(guān)也是造成前軸組件損壞的原因之一。

（5）設(shè)備的使用維護(hù)不當(dāng)是造成前軸組件損壞的重要原因。從上井設(shè)備查驗(yàn)記錄中我們不難發(fā)現(xiàn)；由于設(shè)備使用在井下，維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)所造成的損壞部位，基本上是減速器前軸組件，損壞比例高達(dá)95%以上。其分析如下：

1）設(shè)備在井下作業(yè)環(huán)境差、條件惡劣地方使用，現(xiàn)場(chǎng)人員工作不到位，查驗(yàn)不認(rèn)真，不及時(shí)維修保養(yǎng)。

2）部分現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)人員和司機(jī)不懂機(jī)械設(shè)備性能，盲目使用。如在重負(fù)荷下甩保護(hù)起車(chē)，過(guò)載運(yùn)行等。

3）不能定期更換和加注潤(rùn)滑油，所用油脂不達(dá)標(biāo)。按要求減速器每2個(gè)月加注一次齒輪油。

4）不按使用說(shuō)明書(shū)要求的油量和油位加注潤(rùn)滑油（齒輪油），而使用粘度較大的鋰基脂等來(lái)代替齒輪油，或是其它。

5）按要求新設(shè)備投入使用后，須嚴(yán)格執(zhí)行三檢制；即日檢、周檢、季檢。當(dāng)采完一個(gè)工作面或井巷工程結(jié)束后，須將設(shè)備升井進(jìn)行全面檢修，對(duì)減速器進(jìn)行徹底清洗，用油全部放出，清洗各部件，重新?lián)Q油。但是很多單位只顧保生產(chǎn)、保運(yùn)轉(zhuǎn)，確不按規(guī)定落實(shí)設(shè)備上井檢修制度，致使設(shè)備超期服役。

6）設(shè)備下井后的現(xiàn)場(chǎng)管理不善，不按規(guī)定進(jìn)行巡檢，班檢次數(shù)少于2次，造成設(shè)備小病不檢、大病不看、帶病作業(yè)、超負(fù)荷長(zhǎng)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)等。

3 制定對(duì)策

通過(guò)以上分析，要減少和降低減速器前軸組件的磨損，必須從以下幾個(gè)方面著手：

（1）強(qiáng)化職工安全技能培訓(xùn)，提升維修員工技術(shù)素質(zhì)。一是加強(qiáng)理論基礎(chǔ)知識(shí)學(xué)習(xí)，要加強(qiáng)對(duì)設(shè)備性能的了解和掌握，使員工懂原理、會(huì)保養(yǎng)，能正確操作、確保安全。二是要注重實(shí)物教學(xué)，加強(qiáng)實(shí)操訓(xùn)練，提升判斷事故的預(yù)知能力，掌握維護(hù)和修理的技能，提高設(shè)備維修和運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量。

（2）轉(zhuǎn)變管技人員重視生產(chǎn)、輕視機(jī)電的思想觀念。管技人員是現(xiàn)場(chǎng)的管理者和執(zhí)行者，要加強(qiáng)對(duì)他們的機(jī)電意識(shí)培養(yǎng)，使他們真正樹(shù)立大機(jī)電意識(shí)，實(shí)現(xiàn)以機(jī)保煤。

（3）強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理。對(duì)井下使用中的設(shè)備都要建立一套行之有效的維護(hù)、保養(yǎng)管理辦法。落實(shí)設(shè)備上井檢修制度；該上井的上井、該維護(hù)的維護(hù)，該保養(yǎng)的保養(yǎng)，不讓設(shè)備帶病運(yùn)轉(zhuǎn)。

（4）加強(qiáng)檢查和考核。職能部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)設(shè)備使用情況的檢查和考核，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。對(duì)不按機(jī)電設(shè)備的能力盲目使用并造成設(shè)備損壞或降低了設(shè)備使用壽命的單位和個(gè)人必須進(jìn)行嚴(yán)肅考核。endprint