王茂林 劉秉鐮

摘要：文章在對(duì)天津港貨物吞吐量和港口設(shè)施建設(shè)基本狀況進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，將Delphi群體決策法、PERT三點(diǎn)估算法與傳統(tǒng)灰色綜合關(guān)聯(lián)度計(jì)算方法相結(jié)合，嘗試構(gòu)建改進(jìn)灰色綜合協(xié)調(diào)度計(jì)算方法，從而對(duì)天津港貨物吞吐量與港口設(shè)施建設(shè)的協(xié)調(diào)度進(jìn)行測(cè)度，以期對(duì)促進(jìn)天津港港口物流的發(fā)展有所裨益。

關(guān)鍵詞：港口物流；貨物吞吐量；港口設(shè)施；改進(jìn)灰色綜合協(xié)調(diào)度

一、 引言

港口貨物吞吐量是反映港口物流及港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的關(guān)鍵指標(biāo)之一。天津港是中國(guó)北方第一大港，是全球最大的人工深水港，2014年港口貨物吞吐量超過5.4億噸，排名世界第四。2015年3月24日，天津自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)總體方案獲得審議通過。天津自貿(mào)區(qū)范圍包括天津港片區(qū)30平方公里，2015年圍繞10萬(wàn)噸級(jí)大沽沙航道、高沙嶺港區(qū)10萬(wàn)噸級(jí)航道等一系列港口基礎(chǔ)建設(shè)重大項(xiàng)目，天津?qū)⑼度攵噙_(dá)160億元的資金，用以支撐天津港承接自貿(mào)區(qū)、“一帶一路”建設(shè)等我國(guó)國(guó)家重大戰(zhàn)略，天津港港口設(shè)施建設(shè)力度顯著提升。

常見的協(xié)調(diào)度計(jì)算方法包括主成分分析法、熵值法、灰色綜合關(guān)聯(lián)度法等，其中灰色綜合關(guān)聯(lián)度法是一種適用于“小樣本、貧數(shù)據(jù)”情況下的計(jì)算方法，在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)背景下具有較強(qiáng)的實(shí)用性。為進(jìn)一步消除灰色綜合關(guān)聯(lián)度法計(jì)算過程中人為因素的干擾，本文結(jié)合Delphi群體決策方法、PERT三點(diǎn)估算法，嘗試對(duì)傳統(tǒng)的灰色綜合關(guān)聯(lián)度法進(jìn)行一定的改進(jìn)，以期更好地測(cè)度天津港貨物吞吐量與港口設(shè)施建設(shè)的協(xié)調(diào)度，希望有助于促進(jìn)天津港港口物流及港口經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

二、 天津港貨物吞吐量基本狀況

港口貨物吞吐量是指統(tǒng)計(jì)期間經(jīng)水路運(yùn)進(jìn)與運(yùn)出港區(qū)范圍，并且進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的貨物總重量，是衡量港口生產(chǎn)與物流能力大小及反映港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)之一，可以直觀反映港口集散功能的強(qiáng)弱大小。按照貨物進(jìn)出港的流向，港口貨物吞吐量可以細(xì)分為出港貨物吞吐量與進(jìn)港貨物吞吐量?jī)蓚€(gè)細(xì)分指標(biāo)。

天津?yàn)I海新區(qū)被譽(yù)為帶動(dòng)中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的第三增長(zhǎng)極，是東北亞地區(qū)通往歐亞大陸橋距離最近的橋頭堡，是我國(guó)華北地區(qū)及其廣大經(jīng)濟(jì)腹地以及中亞地區(qū)最便捷的出?？?。2013年，天津港出港貨物吞吐量高達(dá)23 060萬(wàn)噸，比上一年增長(zhǎng)3.03%，增幅上升4.29個(gè)百分點(diǎn)。2008年～2013年，年均增速為4.01%，其中受全球金融危機(jī)的沖擊，2009年出港貨物吞吐量?jī)H為16 591萬(wàn)噸，比上一年急劇下跌18.92個(gè)百分點(diǎn)。總體而言，2008年～2013年天津港出港貨物吞吐量呈平穩(wěn)上升態(tài)勢(shì)。

進(jìn)港貨物吞吐量是反映港口集散能力及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)之一。2013年，天津港進(jìn)港貨物吞吐量為27 003萬(wàn)噸，比上一年增長(zhǎng)6.66%。2008年～2013年，年均增速為15.57%，相對(duì)而言，天津港進(jìn)港貨物吞吐量受國(guó)際金融危機(jī)的影響較小，部分企業(yè)在金融危機(jī)背景下抄底海外貨物。此外，2013年，天津港南疆鐵路進(jìn)港一線建成15年來(lái)的首次維修通過驗(yàn)收、成功告竣，適應(yīng)了天津港南疆港區(qū)散貨進(jìn)港吞吐量快速發(fā)展的需求，提升了天津港貨物進(jìn)港集疏運(yùn)能力，有利于進(jìn)一步完善天津?yàn)I海新區(qū)現(xiàn)代化、立體化現(xiàn)代綜合物流體系，有利于進(jìn)一步促進(jìn)天津?yàn)I海新區(qū)中國(guó)北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心建設(shè)。

三、 天津港港口設(shè)施建設(shè)基本狀況

天津港區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，交通條件便利，是亞歐大陸橋的橋頭堡，是目前我國(guó)僅有的具有三條亞歐大陸橋過境通道的港口，是全球航道等級(jí)最高的人工深水港，是我國(guó)沿海港口設(shè)施最先進(jìn)、最齊全的港口之一。天津港擁有全球最先進(jìn)的連續(xù)裝卸船設(shè)備及輸送長(zhǎng)廊等專業(yè)設(shè)施，設(shè)有集裝箱、原油、煤炭、鋼材等多種專業(yè)化泊位，建有通達(dá)國(guó)內(nèi)相關(guān)口岸、內(nèi)陸港及港口腹地的天津港鐵路集疏運(yùn)體系。其中，在2006年8月，為促進(jìn)天津?yàn)I海新區(qū)進(jìn)一步開發(fā)開放，天津東疆保稅港區(qū)被國(guó)務(wù)院批復(fù)設(shè)立，是我國(guó)開放度最高、政策最優(yōu)惠的保稅港區(qū)，是我國(guó)北方國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的核心功能區(qū)。天津港港口設(shè)施主要指標(biāo)如表1所示。

由表1可見，近年來(lái)天津港港口設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步加快。例如，2013年，天津港碼頭長(zhǎng)度已達(dá)35 756米，比上一年增長(zhǎng)9.58%，2008年～2013年，年均增速為4.71%。優(yōu)良的港口設(shè)施，有助于保障港口生產(chǎn)與物流能力的持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，有助于促進(jìn)天津港港口服務(wù)水平和核心競(jìng)爭(zhēng)能力的進(jìn)一步提升。

四、 改進(jìn)灰色綜合協(xié)調(diào)度計(jì)算模型構(gòu)建

五、 天津港貨物吞吐量與港口設(shè)施建設(shè)改進(jìn)灰色綜合協(xié)調(diào)度計(jì)算

天津港貨物吞吐量與港口設(shè)施建設(shè)改進(jìn)灰色綜合協(xié)調(diào)度分析指標(biāo)變量如表2所示。將圖1、圖2及表1中的數(shù)據(jù)，帶入以上公式（1）～公式（4），其中，經(jīng)公式（3）與公式（4）聯(lián)立計(jì)算，得：？茲a=0.4，天津港貨物吞吐量與港口設(shè)施建設(shè)改進(jìn)灰色綜合協(xié)調(diào)度計(jì)算結(jié)果及排序如表3、表4所示。

六、 計(jì)算結(jié)果分析

由表3可知，天津港港口設(shè)施主要指標(biāo)與出港貨物吞吐量主要指標(biāo)改進(jìn)灰色綜合協(xié)調(diào)度排序?yàn)椋篨4>X3>X2> X7>X1>X6>X5，即倉(cāng)庫(kù)總面積、鐵路專用線長(zhǎng)度、港口泊位為與出港貨物吞吐量關(guān)聯(lián)度較大、協(xié)調(diào)度較好的主要港口設(shè)施建設(shè)指標(biāo)，故有待進(jìn)一步加大建設(shè)力度。集裝箱運(yùn)輸因?yàn)榫哂懈咝?、安全、快速等明顯優(yōu)點(diǎn)，相對(duì)于托盤運(yùn)輸這一傳統(tǒng)成組運(yùn)輸方式，在國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中的作用日益突出。例如，隸屬于中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司的“中海環(huán)球”號(hào)集裝箱船舶能一次運(yùn)送多達(dá)19 100個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，這可以充分展現(xiàn)出海洋運(yùn)輸所具有的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，顯著降低國(guó)際物流成本。加快港口集裝箱堆場(chǎng)建設(shè)，加強(qiáng)與集裝箱運(yùn)輸船舶的協(xié)調(diào)運(yùn)作，有利于促進(jìn)出港貨物吞吐量的提升，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸及外向型經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。在港口物流系統(tǒng)的諸多要素之中，倉(cāng)儲(chǔ)能力的提升對(duì)于出港貨物運(yùn)輸?shù)拇龠M(jìn)作用顯得尤為突出，倉(cāng)庫(kù)總面積的增加，有助于進(jìn)一步促進(jìn)海運(yùn)規(guī)模效應(yīng)的提升，而鐵路專用線的建設(shè)，有利于出港貨物的快速集散，港口泊位數(shù)量的多少則直接影響著港口貨物外運(yùn)的速度。

由表4可知，天津港港口設(shè)施主要指標(biāo)與進(jìn)港貨物吞吐量主要指標(biāo)改進(jìn)灰色綜合協(xié)調(diào)度排序?yàn)椋篨3>X5>X1> X4>X7>X6>X2，即鐵路專用線長(zhǎng)度、堆場(chǎng)總面積、碼頭長(zhǎng)度為與進(jìn)港貨物吞吐量關(guān)聯(lián)度較大的主要港口設(shè)施建設(shè)指標(biāo)。鐵路專用線的建設(shè)對(duì)于港口充分發(fā)揮貨物集散中心效用、組織貨物迅速進(jìn)港及運(yùn)往經(jīng)濟(jì)腹地起著重要的支撐作用，天津港將進(jìn)一步加快提升港區(qū)鐵路運(yùn)輸能力，加快建設(shè)及完善集疏港鐵路進(jìn)港三線工程、新港北鐵路集裝箱中心站、南港一線、南港二線-臨港線等港區(qū)鐵路項(xiàng)目建設(shè)，打造功能強(qiáng)大、快速響應(yīng)的立體化、現(xiàn)代化港區(qū)綜合交通運(yùn)輸體系。同時(shí)，可以看出，碼頭長(zhǎng)度與倉(cāng)庫(kù)總面積對(duì)于提高進(jìn)港貨物周轉(zhuǎn)速度、提升進(jìn)港物流效率的作用不容忽視。碼頭長(zhǎng)度是反映港口規(guī)模的重要標(biāo)志之一，可以直接表明能夠同時(shí)?？看a頭進(jìn)行港口作業(yè)的船舶數(shù)量。此外，倉(cāng)庫(kù)總面積是反映港口倉(cāng)儲(chǔ)能力的重要標(biāo)志之一，加快港口倉(cāng)庫(kù)建設(shè)，尤其是加快現(xiàn)代化、立體化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)，能夠顯著提高貨物進(jìn)港作業(yè)能力，加快貨物進(jìn)港速度，直接促進(jìn)進(jìn)港貨物吞吐量的提升。

隨著我國(guó)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的出臺(tái)及社會(huì)上“物流熱”的興起，人們對(duì)于現(xiàn)代物流業(yè)的認(rèn)識(shí)水平不斷提高，已經(jīng)逐步意識(shí)到運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)保管等環(huán)節(jié)不是物流系統(tǒng)中相互割裂、各自為政的子系統(tǒng)，而是相輔相成、相互促進(jìn)、共同發(fā)展的一體化系統(tǒng)，故應(yīng)對(duì)集裝箱堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、碼頭等相關(guān)子系統(tǒng)建設(shè)持續(xù)加大投入力度，從而有力促進(jìn)港口集疏運(yùn)體系的進(jìn)一步完善以及港口經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康快速發(fā)展，并有力帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)相關(guān)行業(yè)的集群式共生發(fā)展。因?yàn)榫哂幸?guī)模優(yōu)勢(shì)、成本優(yōu)勢(shì)等顯著特點(diǎn)，海洋貨物運(yùn)輸已成為最重要的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式之一，尤其是對(duì)于一些有著優(yōu)良海港的國(guó)家而言，海洋貨物運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量在國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸貨運(yùn)量總和之中的比重，早已突破了90%。加快堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等港口設(shè)施建設(shè)，不僅對(duì)于促進(jìn)港口物流的發(fā)展至關(guān)重要，而且對(duì)于促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不可或缺。

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基金項(xiàng)目：2013年度天津市教委科研計(jì)劃項(xiàng)目“天津港產(chǎn)業(yè)集群評(píng)價(jià)體系構(gòu)建及其創(chuàng)新激勵(lì)機(jī)制研究”（項(xiàng)目號(hào)：20132127）。

作者簡(jiǎn)介：劉秉鐮（1955-），男，漢族，天津市人，南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心主任、教授、博士生導(dǎo)師，教育部高等學(xué)校物流管理與工程類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)副主任委員，研究方向?yàn)楝F(xiàn)代物流、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)；王茂林（1977-），男，漢族，河北秦皇島盧龍縣人，天津外國(guó)語(yǔ)大學(xué)國(guó)際商學(xué)院副教授，天津外國(guó)語(yǔ)大學(xué)天津國(guó)際發(fā)展研究院研究員、碩士生導(dǎo)師，南開大學(xué)應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后，天津大學(xué)管理學(xué)博士，研究方向?yàn)槲锪魍獍?、?guó)際物流、物流與供應(yīng)鏈管理。

收稿日期：2015-06-18。